【正文】 （ 3）拉索 拉索采用 OVMPES7121，鋼絲束面積 ，拉索最長 ，傾角 ，最短 ，傾角 ，最外側(cè)拉索距邊跨端部 ，最施工方案擬定 主橋采用懸臂澆注法施工，分階段施工各梁段，然后張拉鋼索，最后完成橋面鋪裝。 （ 5）下部結(jié)構(gòu) 本方案采用群樁基礎(chǔ)，樁徑 ，凈距 ，承臺尺寸為 6m。 圖 22 橋墩、樁基構(gòu)造圖 施工方案擬定 （ 1）施工方法 本橋上部結(jié)構(gòu)采用掛籃懸臂施工法施工，現(xiàn)澆梁段長度為 、 、 ，掛籃采用組合斜拉式掛籃，由施工方設(shè)計，再在現(xiàn)場進行拼裝；施工中采用 12套掛籃，每套掛籃重 100噸。在橋型方案比選中首先要把握的是四項主要標準：安全、經(jīng)濟、功能與美觀。 (4) 橫向搖擺力取 100 kN，作為一個集中荷載取最不利位置，以水平方向垂直線路中線作用于鋼軌頂面。secondly calculate the internal force,reinforcement,strength and deformation of the upper structure。 關(guān)鍵詞： 預(yù)應(yīng)力混凝土，初步設(shè)計，方案比選，變截面箱梁，框架分析 Abstract In this design, based on the design task paper and the related data, a preliminary design of the main bridge of Xiangjiang River in Wuhan to Guangzhou passenger special line has been pleted. After the selection of possible bridge projects, the main bridge adopted the prestressed concrete continuous beam bridge with seven spans of 68+5120+68m and with a basic form of pile foundation. This paper mainly discusses the design and calculation process of the main of all,three schemes of the bridge design are being pared,then make the structure of the main span。 （ 2）列車荷載：列車豎向活載采用 ZK 荷載，列車豎向活載圖式如下： 1 標準活載： 200KN 200KN200KN200KN 特種活載 250KN250KN250KN250KN (3) 列車豎向動力：橋跨結(jié)構(gòu)考慮列車活載動力作用時，應(yīng)將靜活載 所產(chǎn)生的豎向效應(yīng)（彎矩和剪力）乘以動力系數(shù) ，動力系數(shù)應(yīng)按下列公式計算： 客運專線活載作用下： 剪力動力系數(shù)： 彎矩動力系數(shù)： ； ； 式中 Lφ—結(jié)構(gòu)計算跨度。 截面形式： 箱形梁 材料： （ 1）砼： 上部結(jié)構(gòu)采用 C50 2 下部結(jié)構(gòu)采用 C30～ C25 （ 2）鋼筋：預(yù)應(yīng)力鋼筋 鋼絞線（極限抗拉強度 1860Mpa） 普通鋼筋： R23 HRB335鋼筋 設(shè)計規(guī)范： （ 1）《鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范》（ ） （ 2）《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng) 力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（ ） （ 3）《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定》 （ 4）《鐵路橋涵施工規(guī)范》（ TB102032021） （ 5）《京滬高速鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》 （ 6）《新建時速 300~350公里客運專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》 ： 編寫設(shè)計說明書，內(nèi)容包括 （ 1）中英文摘要 （ 2）橋式方案比選、工程量估算、基本尺寸探討、施工方案確定 （ 3）利用常規(guī)超靜定混凝土橋梁計算程序進行預(yù)應(yīng)力筋配置并進行校核 （ 4）選定方案各施工階段的應(yīng)力及變形計算結(jié)果 （ 5）橋梁成橋階段應(yīng)力、內(nèi)力以及變形計算結(jié)果 （ 6）編制強度計算程序進行成橋階段強度復(fù)核 （ 7） 橋梁墩臺及基礎(chǔ)計算結(jié)果 （ 8） 中英文文獻翻譯 設(shè)計圖紙 （ 1）橋式方案比選 （ 2）選定方案構(gòu)造圖 （ 3）上部結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力鋼筋布置圖 （ 4）普通鋼筋布置圖 （ 5）施工方案圖 3 第 2章 橋型方案比選 方案比選的意義和任務(wù) 橋型方案比選是初步設(shè)計的工作重點，它對以后的設(shè)計工作起著至關(guān)重要的作用。橋墩與基礎(chǔ)構(gòu)造圖見圖 22。冷鑄錨固。 圖 27 斜拉橋主塔結(jié)構(gòu)圖 （ 2）主梁 主梁為雙主肋式等高度截面，梁高 2m，主梁寬 13m，頂板厚 60cm，肋寬 150cm，主梁橫截面圖見圖 28。支點梁高 ，主跨跨中 ，梁底按二次拋物線布置，主橋總體布置見圖 21。 結(jié)構(gòu)配束與調(diào)束 結(jié)構(gòu)配束 一般情況下，由于鐵路橋的梁截面都較高，受壓區(qū)面積較大，壓應(yīng)力不是控制因素，配筋時只用拉應(yīng)力控制條件，對于全預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁，不容許出現(xiàn)拉應(yīng)力。如孔道中心最小距離，錨孔中心最小距離，最小曲線半徑，最小擴孔長度等。 圖 43 主梁跨中截面預(yù)應(yīng)力鋼筋布置圖 14 圖 42 主梁支座截面預(yù)應(yīng)力布置圖 15 第五章 主梁結(jié)構(gòu)檢算 配束后主要施工階段結(jié)構(gòu)最大懸臂施工階段剪力圖 圖 52 最大懸臂施工階段彎矩圖 16 圖 53 邊跨合龍施工階段剪力圖 圖 54 邊跨合龍施工階段彎矩圖 圖 55 中跨合龍施工階段剪力圖 17 圖 56 中跨合攏施工階段彎矩圖 由圖 51~圖 56，我們可以清楚的看到連續(xù)梁在體系轉(zhuǎn)換過程中的恒載和預(yù)應(yīng)力下恒載和預(yù)應(yīng)力下剪力圖 圖 58 恒載和預(yù)應(yīng)力下彎矩圖 預(yù)應(yīng)力的引入使得結(jié)構(gòu)的內(nèi)力發(fā)生重分布，分布得更加均勻，支座處負彎 18 矩數(shù)值大幅下降 ，最大正、負彎矩差值明顯減少；預(yù)應(yīng)力對結(jié)構(gòu)剪力的影響較小，只在支座附近配有彎起預(yù)應(yīng)力筋的區(qū)段，有增強結(jié)構(gòu)抗剪能力的作用，預(yù)應(yīng)力筋主要是提高結(jié)構(gòu)的抗彎能力，由此可以看出預(yù)應(yīng)力對結(jié)構(gòu)梯度溫度作用剪力圖 圖 510 梯度溫度作用彎矩圖 由圖 5 510 可以觀察到在梯度溫度的作用下，在邊跨處出現(xiàn)較大剪應(yīng)力，從兩邊跨想中跨逐漸減小，中跨跨中無剪力有彎矩，處于純彎受力狀態(tài)。其驗算原則基本上與普通鋼筋混凝土受彎構(gòu)件相同：當預(yù)應(yīng)力鋼筋的含筋量配置適當時，受拉區(qū)混凝土開裂退出工作，預(yù)應(yīng)力筋和非預(yù)應(yīng)力筋分別達到各自的抗拉設(shè)計強度和；受壓區(qū)混凝土應(yīng)力達到抗壓設(shè)計強度，非預(yù)應(yīng)力鋼筋達到其抗壓設(shè)計強度，并假定受壓區(qū)的混凝土應(yīng)力按矩形分布。 25 圖 517 最大懸臂階段應(yīng)力圖 圖 518 邊跨合龍階段應(yīng)力圖 圖 519 中跨合攏階段應(yīng)力圖 客運專線混凝土連續(xù)梁要求傳力錨固時混凝土壓應(yīng)力 σc≤’， fc’=，即 σc≤，傳力錨固時混凝土拉應(yīng)力（ MPa）限值 σtp≤’， fct’=，即 σtp≤。 30 圖 527 活載 Qmax、 Qmin下?lián)隙葓D 圖 528 活載 Mmax、 Mmin下轉(zhuǎn)角圖 整理上述數(shù)據(jù)的結(jié)果如表 54所示： 表 54 活載撓度和轉(zhuǎn)角檢算結(jié)果 工后徐變上拱值檢算 圖 529 工后徐變上拱值 《新建時速 300～ 350 公里客運專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》中規(guī)定，工后徐變上拱值不得超過 20mm，本設(shè)計工后徐變最大值 ，所以本設(shè)計工后徐變上拱值滿足規(guī)范要求。制動力大小為 [4200+64（ ） ]=4749kN；橫橋向為橫向搖擺力與風力，大小為 100kN。m，Nmin=12789kN。 36 橋墩結(jié)構(gòu)驗算 （ 1）荷載統(tǒng)計 根據(jù) “橋梁博士 ”輸出的結(jié)果，可以得到作用在橋墩結(jié)構(gòu)上的各作用力。m， j 驗算公式： ， 對于本設(shè)計，偏心距 ， 截面重心至偏心方向截