【正文】 腰間盤的前緣和后緣并起一定的作用。 座墊:坐姿狀態(tài)下，與座面緊密接觸的實際上只是臀部的兩塊坐骨結(jié)節(jié)，其上只有少量肌肉，人體重量的75%左右由約25cm2的坐骨周圍的部位來支承，這樣久坐足以產(chǎn)生壓力疲勞，導(dǎo)致臀部痛楚麻木感。 A. 椅面高度 B. 椅面寬度 C. 椅面深度 .靠背傾角 .椅面傾角椅面高度A: 椅面高度定義為椅面前緣至駕駛員踵點的垂直距離。人置身于高濕度、高溫度的條件下,往往會感到渾身不適、四肢乏力, 工作不能持久。據(jù)此座墊上的壓力應(yīng)按照臀部不同部位承受不同壓力的原則來分布, 即在坐骨處壓力最大, 向四周逐漸減少, 自大腿部位時壓力降至最低值, 這是座墊設(shè)計的壓力分布不均勻原則。”沃爾沃公司中國銷售部門的一位技術(shù)人員講，對于座椅健康目前國際上尚無具體標(biāo)準(zhǔn)，基本上都是企業(yè)自己的標(biāo)準(zhǔn)，都是以舒適為標(biāo)準(zhǔn)，但這個標(biāo)準(zhǔn)尚無量化，也難界定。有些因家己經(jīng)制定了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。 (5) 靠背,特別是在腰部的支撐,可降低脊柱所產(chǎn)生的緊張壓力。據(jù)此,將座椅的特性分為幾何、調(diào)節(jié)及物理特性(見圖1) 。他們根據(jù)一套健康標(biāo)準(zhǔn)對德國市場上的汽車座椅進(jìn)行測試，97%的項目不合。對該座椅的調(diào)節(jié)是通過電腦控制完成的。 坐墊寬度/cm 圖2 坐姿時座墊上的體壓分布( 4) 靠背上的體壓分布。座椅表面的溫濕度特性將影響人體背部、臀部、下體等部位的散熱性能及皮膚的呼吸功能, 當(dāng)其溫濕度特性與人體生理機(jī)能不適應(yīng)時將引起人體局部不快感, 從而加速人體疲勞的形成。椅面寬度B: 在空間允許的條件下, 以寬為好。過硬的坐墊不足以起到預(yù)想的作用；太軟的椅子容易令使用者曲起身子, 全身肌肉和骨骼受力不均, 從而導(dǎo)致腰酸背痛的現(xiàn)象的產(chǎn)生。座椅靠背后傾斜使腰部背部得到依靠, 加之靠背襯墊的適度柔軟性,致使摩擦力增大,可緩沖橫向振動對人體的沖擊, 同時靠背兩側(cè)稍隆起、椅面的形狀兩邊向上隆起,也能減輕人體的橫向移動趨勢, 使人感覺乘坐舒適。Volume 33, Issue 6,MayJune 2008, Pages 526538【15】Seokhee Na, Sunghyun Lim, HwaSoon Choi, Min K. Chung Evaluation of driver39。s spinal model Journal of Manipulative and Physiological Therapeutics , Volume 23, Issue 1 ,January 2000, Pages 3747【23】Jonathan M. Lawrence, Gunter P. Siegmund Seat back and head restraint response during lowspeed rearend automobile collisions Accident Analysis amp。Volume 38, Issues 56,December 2005, Pages 10851096【32】. Petzel, S. Frohriep Automobile seat fort elements—Physiological demands, customer requests and realization possibilities Journal of Biomechanics,April 2004, Pages 285293【19】 Neil J. Mansfield, Michael J. Griffin Difference thresholds for automobile seat vibration Applied Ergonomics,OctoberDecember 1997, Pages 397406【13】David Ng, Tom Cassar, Clifford M. Gross Evaluation of an intelligent seat system Applied Ergonomics, 張福昌。由于椎間盤有較大的壓縮潛力和很好的彈性, 所以脊柱具有忍受較強(qiáng)的縱向振動的能力。坐墊表面最好是與臀部形態(tài)相適應(yīng)。座椅尺寸設(shè)計涉及主要參數(shù)如圖3所示。其評價方法是，通過測定人在坐著時座椅表面的溫度(T：0C)和濕度(RH：%)進(jìn)行評價的。根據(jù)人體組織的解剖學(xué)特性可知, 坐骨結(jié)節(jié)處是人體最能耐受壓力的部位, 適合于承重, 而大腿下靠近表面處因有下肢主動脈分布, 故不宜承受受重壓。努力使司機(jī)在”結(jié)束長達(dá)一整天的駕車旅行之后，仍能感到像剛出發(fā)時一樣精神飽滿。國外對于座椅的研究比較多，有從整體研究的，也有從座椅的各個側(cè)面作單項研究，各單項包括座高，靠背角，座面傾角，座寬，座深，靠背高度等。(4) 座椅的設(shè)計必須能提供坐在其上的人體有足夠的支撐與穩(wěn)定作用。座椅的各種特性都會影響到乘坐舒適性。該組織的負(fù)責(zé)人德特延說，大多數(shù)廠商不愿在改進(jìn)座椅上下功夫，實際上生產(chǎn)適合人體健康標(biāo)準(zhǔn)的座椅并不困難。乘客或司機(jī)坐在椅子上之后，可以根據(jù)自己的感覺向控制系統(tǒng)發(fā)出指令，說明身體的哪一部分仍然感到不太舒適?？勘成系捏w壓分布也以不均勻分布, 壓力相對集中在肩胛骨和腰椎兩個部位。針對汽車座椅局部熱濕過高這樣的問題, 從改變結(jié)構(gòu)的方面考慮解決問題的途徑,即在座椅與人體接觸面下開槽,并強(qiáng)制通風(fēng)。但對于汽車駕駛座椅來講, 駕駛員坐姿單一, 不涉及變換姿勢,通常設(shè)計應(yīng)以滿足最寬人體需要為準(zhǔn)。研究表明: 過于松軟的椅面, 使臀部與大腿的肌肉受壓面積增大, 不僅增加了軀干的不穩(wěn)定性,而且不易改變坐姿, 容易產(chǎn)生疲勞。4 結(jié)束語對汽車座椅的綜合要求可歸納為:貼合感:座椅靠背和考點的形狀是否與人體背部、臀部、大腿底面的形狀 相貼合。November 2002, Pa