汽車(chē)駕駛座椅的人機(jī)工程學(xué)與舒適性-免費(fèi)閱讀
【正文】 Volume 42, Issue 1,s disfort and postural change using dynamic body pressure distribution International Journal of Industrial Ergonomics,ve Analysis of possible lower lumbar strains caused by the structural properties of automobile seats: A review of some recent technical literature Journal of Manipulative and Physiological Therapeutics ,Volume 24, Issue 9, November 2001, Pages 582588【27】Ronald L. Huston Use of elliptic functions to study skiplock of automobile seatbelt retractors International Journal of NonLinear Mechanics, Volume 35, Issue 2, March 2000, Pages 325331 【28】Joseph Giain Some observations regarding the vibrational environment in child safety seats Applied Ergonomics, Volume 31, Issue 2, April 2000,Pages 207215【29】 X. Wu, S. Rakheja, P. 201。May 2003, Pages 249255【18】 M. Kolich Predicting automobile seat fort using a neural network International Journal of Industrial Ergonomics,Volume 35, Issue 12,January 2008, Pages 1527【12】J. Giain, S. Quattrocolo An analysis of human fort when entering and exiting the rear seat of an automobile Applied Ergonomics,lin G252。除上述要求外，汽車(chē)座椅不得有臀部滑落感、腹部壓迫感、脊背部弓形感等。接觸面積和部位以及座椅的彈性遲滯損失特征與貼合感密切相 關(guān)。 座椅振動(dòng)舒適性設(shè)計(jì)座椅材料是座椅的主要減振元件, 那么在座椅振動(dòng)舒適性設(shè)計(jì)時(shí)首先要考慮的就是從座椅材料的選擇上下功夫來(lái)保證座椅振動(dòng)舒適性。依據(jù)靠背上體壓分布不均勻原則, 在座椅靠背設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)保證有靠背兩點(diǎn)支承即就是人體背部和腰部的合理支承。但是如果座面過(guò)分后傾，進(jìn)行駕駛操作時(shí)，脊椎因身體前屈而會(huì)被拉直，破壞正常的腰椎曲線(xiàn)，形成一種費(fèi)力的姿勢(shì)，同時(shí)還會(huì)壓迫腹部，長(zhǎng)期駕駛會(huì)造成生理上的傷害。椅面深度C: 指椅面前緣至靠背前面水平距離。座椅尺寸設(shè)計(jì)主要參數(shù)包括: 椅面高度、寬度、深度、椅面傾角。這種方法可以降低汽車(chē)座椅與人接觸區(qū)域的溫度和相對(duì)濕度,提高局部熱舒適性。 座椅的溫、濕度特性，即座椅和身體的貼緊部位的悶熱間題，也是在座椅評(píng)價(jià)中有重要影響的因素。從這兩個(gè)部位向外, 壓力應(yīng)逐步降低。體壓分布是影響乘坐舒適性的重要因素,合理的體壓分布有利于全身肌肉放松,保證正常的血液循環(huán)和神經(jīng)傳導(dǎo)。電腦將根據(jù)乘坐者的意見(jiàn)，并參照其內(nèi)存的關(guān)于如何使人體感覺(jué)舒適的信息，向座椅內(nèi)的空氣泡發(fā)出命令，調(diào)整氣泡的壓力和形狀，以使人體達(dá)到最佳狀態(tài)。盡管該系統(tǒng)旨在撞車(chē)時(shí)保護(hù)頸椎，這亦說(shuō)明健康因素在座椅設(shè)計(jì)中比重的增加，這也是人機(jī)工程效應(yīng)在座椅設(shè)計(jì)中的很好應(yīng)用。他說(shuō)，一款好的汽車(chē)座椅，表面應(yīng)該足夠容納人的腿部，座椅還應(yīng)給人很好的支撐，不應(yīng)在車(chē)行過(guò)程中滑動(dòng)。而有些座椅也許不怎么好看，但是坐上去后感到舒適，這遠(yuǎn)比外表好看重要的多。 2 座椅的研究現(xiàn)狀 汽車(chē)駕乘人員經(jīng)常抱怨座椅在乘坐時(shí)不夠舒適，其主要原因有以下方面：首先，國(guó)產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)多是國(guó)內(nèi)企業(yè)與國(guó)外企業(yè)合資的產(chǎn)品，大部分車(chē)型都是借鑒國(guó)外的同型轎車(chē)的技術(shù)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)而成，不論主要零部件，還是關(guān)鍵技術(shù)、工藝，甚至是座椅的外形尺寸都一并借鑒過(guò)來(lái)。(2) 座椅應(yīng)能使乘坐者保持舒適坐姿,靠背結(jié)構(gòu)和尺寸應(yīng)給腰部充分的支撐,使脊柱接近于正常彎曲狀態(tài)。(3) 座椅的尺度必須與相對(duì)的人體測(cè)量值配合。而國(guó)外同型轎車(chē)座椅的外形尺寸都是根據(jù)歐美人的體形而設(shè)計(jì)的，中國(guó)人和歐美人在人體結(jié)構(gòu)尺寸上存在著較大的差別，主要反映在轎車(chē)座椅上，因此，中國(guó)用戶(hù)乘坐國(guó)產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)感覺(jué)極不舒適，這一缺點(diǎn)反映出國(guó)產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)生產(chǎn)廠家對(duì)國(guó)外轎車(chē)技術(shù)的引進(jìn)停留在簡(jiǎn)單仿制階段。因?yàn)樽蔚脑O(shè)計(jì)關(guān)系著人體健康。幾乎同時(shí)，英國(guó)科學(xué)家調(diào)查發(fā)現(xiàn)；汽車(chē)座椅不合理司機(jī)易患慢性病。Volvo汽車(chē)公司有專(zhuān)門(mén)的座椅設(shè)計(jì)專(zhuān)家工作組，目標(biāo)是利用人機(jī)工程學(xué)，設(shè)計(jì)出內(nèi)涵豐富并讓顧客感到得心應(yīng)手的汽車(chē)。3 汽車(chē)駕駛座椅人機(jī)工程學(xué) 人體坐姿生理特性分析（1）坐姿時(shí)脊柱的形態(tài)。(3) 座墊上的體壓分布。 環(huán)境分析把駕駛員—座椅組成的系統(tǒng)看作一個(gè)典型人機(jī)系統(tǒng), 該系統(tǒng)所處的環(huán)境對(duì)系統(tǒng)中的駕駛員的影響主要體現(xiàn)在振動(dòng)及溫濕度上, 具體分析如下:( 1) 振動(dòng)。尤其是在夏季，對(duì)于沒(méi)有冷風(fēng)的汽車(chē)是個(gè)特別重要的問(wèn)題。汽車(chē)駕駛座椅的人機(jī)工程學(xué)分析, 安全舒適的汽車(chē)駕駛座椅的設(shè)計(jì)必須滿(mǎn)足以下要求: 一是坐姿舒適性( 靜態(tài)舒適性) 。 靠背的高度、寬度和傾角。其尺寸應(yīng)滿(mǎn)足: 腰部得到靠背的支承。因此傾角不能太大，一般為50 —150。汽車(chē)座椅設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)提供形狀和位置適宜的兩點(diǎn)支承, 第一支承部位位
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