汽車(chē)駕駛座椅的人機(jī)工程學(xué)與舒適性-在線瀏覽
2025-07-25 02:27本頁(yè)面
【正文】 ~ met, 高于或低于這個(gè)范圍都會(huì)增加駕駛員的疲勞程度。座椅表面的溫濕度特性將影響人體背部、臀部、下體等部位的散熱性能及皮膚的呼吸功能, 當(dāng)其溫濕度特性與人體生理機(jī)能不適應(yīng)時(shí)將引起人體局部不快感, 從而加速人體疲勞的形成。這種方法可以降低汽車(chē)座椅與人接觸區(qū)域的溫度和相對(duì)濕度,提高局部熱舒適性。 二是振動(dòng)舒適性( 動(dòng)態(tài)舒適性) 。 四是安全性( 包括主動(dòng)安全性及被動(dòng)安全性?xún)蓚€(gè)方面) 。 座椅尺寸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)駕駛座椅尺寸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的研究把注意力集中在人體生理結(jié)構(gòu)特點(diǎn)對(duì)駕駛舒適程度的影響上, 尋求最佳的座椅結(jié)構(gòu)型式、尺寸、輪廓形狀及材料選擇。座椅尺寸設(shè)計(jì)主要參數(shù)包括: 椅面高度、寬度、深度、椅面傾角。座椅尺寸設(shè)計(jì)涉及主要參數(shù)如圖3所示。在設(shè)計(jì)時(shí)主要考慮到兩點(diǎn): 椅面過(guò)高會(huì)使大腿肌肉受壓, 椅面過(guò)低就會(huì)增加背部肌肉負(fù)荷。椅面寬度B: 在空間允許的條件下, 以寬為好。椅面深度C: 指椅面前緣至靠背前面水平距離。 椅面前緣與小腿之間留有適當(dāng)距離, 以保證大腿肌肉不受擠壓, 腿彎部分不受阻礙?？勘硟A角α: 靠背傾角是指靠背與椅面水平方向的夾角。座面后傾的作用有兩點(diǎn):一是由于重力，驅(qū)趕后移，使背部抵靠靠背，獲得支持，可以降低背肌靜壓。但是如果座面過(guò)分后傾，進(jìn)行駕駛操作時(shí)，脊椎因身體前屈而會(huì)被拉直，破壞正常的腰椎曲線，形成一種費(fèi)力的姿勢(shì)，同時(shí)還會(huì)壓迫腹部，長(zhǎng)期駕駛會(huì)造成生理上的傷害。坐墊表面最好是與臀部形態(tài)相適應(yīng)。若在座面上加上軟硬適度的坐墊，則測(cè)試研究表明，坐于坐墊上的臀部壓力大為降低，而接觸支承面積也由900 cm2增大到1050 cm2，使壓力分散。過(guò)硬的坐墊不足以起到預(yù)想的作用；太軟的椅子容易令使用者曲起身子, 全身肌肉和骨骼受力不均, 從而導(dǎo)致腰酸背痛的現(xiàn)象的產(chǎn)生。依據(jù)靠背上體壓分布不均勻原則, 在座椅靠背設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)保證有靠背兩點(diǎn)支承即就是人體背部和腰部的合理支承。 第二支承設(shè)置在腰曲部位, 作為腰靠。( 3) 座椅材料選擇。座椅材料是座椅的主要減振元件, 要想使座椅獲得較低的振動(dòng)傳遞率, 使座椅有較高的振動(dòng)舒適性, 必須采用合適的座墊和靠背減振材料。 座椅振動(dòng)舒適性設(shè)計(jì)座椅材料是座椅的主要減振元件, 那么在座椅振動(dòng)舒適性設(shè)計(jì)時(shí)首先要考慮的就是從座椅材料的選擇上下功夫來(lái)保證座椅振動(dòng)舒適性。由于椎間盤(pán)有較大的壓縮潛力和很好的彈性, 所以脊柱具有忍受較強(qiáng)的縱向振動(dòng)的能力。因此, 人體脊柱忍受橫向力的能力很低。座椅靠背后傾斜使腰部背部得到依靠, 加之靠背襯墊的適度柔軟性,致使摩擦力增大,可緩沖橫向振動(dòng)對(duì)人體的沖擊, 同時(shí)靠背兩側(cè)稍隆起、椅面的形狀兩邊向上隆起,也能減輕人體的橫向移動(dòng)趨勢(shì), 使人感覺(jué)乘坐舒適。接觸面積和部位以及座椅的彈性遲滯損失特征與貼合感密切相 關(guān)。側(cè)向穩(wěn)定感與座椅兩側(cè)形狀、壓力以及壓力分布等因素 有關(guān)系。腰椎依托感:腰椎依托感良好的座椅，其乘坐者容易獲得舒適姿勢(shì)。震動(dòng)彈性感:與震動(dòng)彈性感相聯(lián)系的是座椅的靜態(tài)剛度、共振頻率及衰 減特性。除上述要求外，汽車(chē)座椅不得有臀部滑落感、腹部壓迫感、脊背部弓形感等。 張福昌。Volume 34, Issue 2,Volume 33, Issue 6,lin G252。z Cengiz, Fatih C. Babal?k An ontheroad experiment into the thermal fort of car seats Applied Ergonomics,May 2007, Pages 337347【10】M. Kolich, N. Seal, S. Taboun Automobile seat fort prediction: statistical model vs. artificial neural network Applied Ergonomics,May 2004, Pages 275284【11】Mike Kolich A conceptual framework proposed to formalize the scientific investigation of automobile seat fort Applied Ergonomics,January 2008, Pages 1527【12】J. Giain, S. Quattrocolo An analysis of human fort when entering and exiting the rear seat of an automobile Applied Ergonomics,OctoberDecember 1997, Pages 397406【13】David Ng, Tom Cassar, Clifford M. Gross Evaluation of an intelligent seat system Applied Ergonomics,April 1995, Pages 109116【14】Gyouhyung Kyung, Maury A. Nussbaum Driver sitting fort and disfort (part II): Relationships with and prediction from interface pressure International Journal of Industrial Ergonomics,MayJune 2008, Pages 526538【15】Seokhee Na, Sunghyun Lim, HwaSoon Choi, Min K. Chung Evaluation of driver39。Volume 35, Issue 12,Volume 32, Issue 4,ne, Michel Grabisch, David Hewson, Yves Langeron, Fr233。ric Lino Evaluation of driver disfort during longduratio
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