汽車駕駛座椅的人機(jī)工程學(xué)與舒適性(存儲版)
【正文】 于人體第5~6 胸椎之間的高度上,作為肩靠。座椅的結(jié)構(gòu)形狀也不同程度的影響其振動舒適性。側(cè)向穩(wěn)定感:汽車轉(zhuǎn)向行使時乘坐者能受到座椅左右的適當(dāng)約束，避免人體橫向偏斜。數(shù)據(jù)庫：1 CNKI期刊全文數(shù)據(jù)庫2 萬方數(shù)字化期刊 3 Science Direct 數(shù)據(jù)庫 4 EBSCO全文數(shù)據(jù)庫 5 IEEE/IEE Electronic Library 6 PQDD 學(xué)位論文（全文）參考文獻(xiàn)： 【1】 許英 汽車駕駛座椅的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計 機(jī)電產(chǎn)品開發(fā)與創(chuàng)新 2008/01【2】 李增勇 駕駛疲勞與汽車人機(jī)工程學(xué)初探 機(jī)械設(shè)計與制造工程 2001/0 5【3】陳昊 汽車座椅局部散熱除濕研究 低溫與超導(dǎo) 2008/01【4】鄭鄖 汽車座椅的舒適性評價 汽車科技 1995/06 【5】 陸劍雄。nd252。Volume 28, Issues 56,December 2005, Pages 10851096【16】Ivo Hostens, George Papaioannou, Arthur Spaepen, Herman Ramon Buttock and back pressure distribution tests on seats of mobile agricultural machinery Applied Ergonomics,Volume 33, Issue 4,. Boileau Study of human–seat interface pressure distribution under vertical vibration International Journal of Industrial Ergonomics,Volume 35, Issue 12,January 2005, Pages 4764 【43】Matjaz Prek Thermodynamical analysis of human thermal fort Energy,MayJune 2008, Pages 410424 【42】 . Els The applicability of ride fort standards to offroad vehicles Journal of Terramechanics,January 2000, Pages 3747【31】Seokhee Na, Sunghyun Lim, HwaSoon Choi, Min K. Chung Evaluation of driver39。 Prevention, Volume 32, Issue 2, March 2000, Pages 219232 【24】Russell F. Dunn, Richard H. McSwain, Terry Mills, Brian Malone Failure of plastic press release buttons in automobile seat belts Engineering Failure Analysis , Volume 12, Issue 1, February 2005,Pages 8198 【25】M. Kolich Predicting automobile seat fort using a neural network International Journal of Industrial Ergonomics , Volume 33, Issue 4, April 2004, Pages 285293 【26】David A. Johnson, Marcel N232。Volume 34, Issue 3,s disfort and postural change using dynamic body pressure distribution International Journal of Industrial Ergonomics,Volume 39, Issue 1,November 2002, Pages 511522【9】T252。坐墊與靠背的軟硬感:可用392N佐夫和德靜態(tài)變形特性來反映，不得有 陷落的感覺。4 結(jié)束語對汽車座椅的綜合要求可歸納為:貼合感:座椅靠背和考點(diǎn)的形狀是否與人體背部、臀部、大腿底面的形狀 相貼合。根據(jù)駕駛室的微氣候環(huán)境, 調(diào)整座椅表面的溫濕度特性, 可以適當(dāng)調(diào)節(jié)人體代謝, 達(dá)到減輕疲勞的目的。研究表明: 過于松軟的椅面, 使臀部與大腿的肌肉受壓面積增大, 不僅增加了軀干的不穩(wěn)定性,而且不易改變坐姿, 容易產(chǎn)生疲勞。二是防止坐者從坐緣滑出座面，這對于經(jīng)常處于震動顛簸環(huán)境中的駕駛員座椅非常重要。但對于汽車駕駛座椅來講, 駕駛員坐姿單一, 不涉及變換姿勢,通常設(shè)計應(yīng)以滿足最寬人體需要為準(zhǔn)。( 1) 座椅尺寸設(shè)計。針對汽車座椅局部熱濕過高這樣的問題, 從改變結(jié)構(gòu)的方面考慮解決問題的途徑,即在座椅與人體接觸面下開槽,并強(qiáng)制通風(fēng)。( 2) 溫濕度。靠背上的體壓分布也以不均勻分布, 壓力相對集中在肩胛骨和腰椎兩個部位。可見, 坐姿體壓分布包括座墊上的體壓分布和靠背上的體壓分布兩部分。乘客或司機(jī)坐在椅子上之后，可以根據(jù)自己的感覺向控制系統(tǒng)發(fā)出指令，說明身體的哪一部分仍然感到不太舒適。Volvo(富豪)汽車公司于1998年推出了WHIPS頭頸部保護(hù)系統(tǒng)，2000年以后，該系統(tǒng)成為所有車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。該組織的負(fù)責(zé)人德特延說，大多數(shù)廠商不愿在改進(jìn)座椅上下功夫，實際上生產(chǎn)適合人體健康標(biāo)準(zhǔn)的座椅并不困難。一些轎車的座椅加上色彩、面料修飾后，看起來很漂亮，但不一定
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1