汽車駕駛座椅的人機工程學(xué)與舒適性-文庫吧在線文庫
【正文】 適合駕駛者。座椅的各種特性都會影響到乘坐舒適性。1 汽車座椅舒適性的指標(biāo)體系設(shè)計 根據(jù)人機工程學(xué)原理,為保證良好的舒適性,針對靜態(tài)舒適性,設(shè)計中應(yīng)遵循以下原則: (1) 座椅應(yīng)可調(diào)節(jié),能使乘坐者變換姿勢,并大范圍滿足各類人體的乘坐要求。(4) 座椅的設(shè)計必須能提供坐在其上的人體有足夠的支撐與穩(wěn)定作用。其次，國產(chǎn)經(jīng)濟型轎車座椅多采用價格低材料。國外對于座椅的研究比較多，有從整體研究的，也有從座椅的各個側(cè)面作單項研究，各單項包括座高，靠背角，座面傾角，座寬，座深，靠背高度等?？茖W(xué)家發(fā)現(xiàn)，人們忽視了座椅結(jié)構(gòu)的不合理，從而引發(fā)司機患上很多慢性病，例如脊柱側(cè)凸、神經(jīng)根炎。努力使司機在”結(jié)束長達一整天的駕車旅行之后，仍能感到像剛出發(fā)時一樣精神飽滿。人坐著時, 身體主要由脊柱、骨盆、腿和腳支承。根據(jù)人體組織的解剖學(xué)特性可知, 坐骨結(jié)節(jié)處是人體最能耐受壓力的部位, 適合于承重, 而大腿下靠近表面處因有下肢主動脈分布, 故不宜承受受重壓。駕駛員坐在行使中的汽車上所承受的振動屬于全身振動的范疇。其評價方法是，通過測定人在坐著時座椅表面的溫度(T：0C)和濕度(RH：%)進行評價的。 二是振動舒適性( 動態(tài)舒適性) 。座椅尺寸設(shè)計涉及主要參數(shù)如圖3所示。 椅面前緣與小腿之間留有適當(dāng)距離, 以保證大腿肌肉不受擠壓, 腿彎部分不受阻礙。坐墊表面最好是與臀部形態(tài)相適應(yīng)。 第二支承設(shè)置在腰曲部位, 作為腰靠。由于椎間盤有較大的壓縮潛力和很好的彈性, 所以脊柱具有忍受較強的縱向振動的能力。側(cè)向穩(wěn)定感與座椅兩側(cè)形狀、壓力以及壓力分布等因素 有關(guān)系。 張福昌。z Cengiz, Fatih C. Babal?k An ontheroad experiment into the thermal fort of car seats Applied Ergonomics,OctoberDecember 1997, Pages 397406【13】David Ng, Tom Cassar, Clifford M. Gross Evaluation of an intelligent seat system Applied Ergonomics,Volume 32, Issue 4,April 2004, Pages 285293【19】 Neil J. Mansfield, Michael J. Griffin Difference thresholds for automobile seat vibration Applied Ergonomics,Volume 21, Issue 6,December 2005, Pages 10851096【32】. Petzel, S. Frohriep Automobile seat fort elements—Physiological demands, customer requests and realization possibilities Journal of Biomechanics,Volume 31, Issue 5,Volume 38, Issues 56,Volume 23, Issue 1,s spinal model Journal of Manipulative and Physiological Therapeutics , Volume 23, Issue 1 ,January 2000, Pages 3747【23】Jonathan M. Lawrence, Gunter P. Siegmund Seat back and head restraint response during lowspeed rearend automobile collisions Accident Analysis amp。ric Lino Evaluation of driver disfort during longduration car driving Applied Ergonomics,MayJune 2008, Pages 526538【15】Seokhee Na, Sunghyun Lim, HwaSoon Choi, Min K. Chung Evaluation of driver39。May 2004, Pages 275284【11】Mike Kolich A conceptual framework proposed to formalize the scientific investigation of automobile seat fort Applied Ergonomics,Volume 33, Issue 6,震動彈性感:與震動彈性感相聯(lián)系的是座椅的靜態(tài)剛度、共振頻率及衰 減特性。座椅靠背后傾斜使腰部背部得到依靠, 加之靠背襯墊的適度柔軟性,致使摩擦力增大,可緩沖橫向振動對人體的沖擊, 同時靠背兩側(cè)稍隆起、椅面的形狀兩邊向上隆起,也能減輕人體的橫向移動趨勢, 使人感覺乘坐舒適。座椅材料是座椅的主要減振元件, 要想使座椅獲得較低的振動傳遞率, 使座椅有較高的振動舒適性, 必須采用合適的座墊和靠背減振材料。過硬的坐墊不足以起到預(yù)想的作用；太軟的椅子容易令使用者曲起身子, 全身肌肉和骨骼受力不均, 從而導(dǎo)致腰酸背痛的現(xiàn)象的產(chǎn)生。座面后傾的作用有兩點:一是由于重力，驅(qū)趕后移，使背部抵靠靠背，獲得支持，可以降低背肌靜壓。椅面寬度B: 在空間允許的條件下, 以寬為好。 座椅尺寸結(jié)構(gòu)設(shè)計駕駛座椅尺寸結(jié)構(gòu)設(shè)計的研究把注意力集中在人體生理結(jié)構(gòu)特點對駕駛舒適程度的影響上, 尋求最佳的座椅結(jié)構(gòu)型式、尺寸、輪廓形狀及材料選擇。座椅表面的溫濕度特性將影響人體背部、臀部、下體等部位的散熱性能及皮膚的呼吸功能, 當(dāng)其溫濕度特性與人體生理機能不適應(yīng)時將引起人體局部不快感, 從而加速人體疲勞的形成。當(dāng)達到一定限度時, 皮質(zhì)細胞的工作強度將減
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