【正文】 于乘員快速逃脫?！?135176。汽車腳控操縱 裝置進行分析和研究，最主要的是對它們的位置進行考慮。操縱器的操縱角度和位移量不能太大，因為這樣不僅會占用較大的操作空間，而且會使操作者在進行操縱時由于運動消耗量增大而加快產(chǎn)生疲勞的速度。這樣，能使駕駛員手的抓握更緊，可以防止駕駛員在用力操作過程中手的滑脫。在同一座高時，不同身高的人可以通過座椅的前后移動獲得大小腿的舒適夾角。它離座椅的遠近和離地板的高度等都應有一個合適的尺寸，以便駕駛員能夠在駕駛過程中保持肢體各部分的操縱舒適性。但是，考慮到人在這種角度操作時，手部腕關節(jié)處于非自然狀態(tài)，極易產(chǎn)生疲勞，因此，方向盤一般不適宜安裝成 0176。 8 第 三 章 控制 裝置設計的人機分析及改進 駕駛室內(nèi)的操縱裝置包括手操縱裝置 [轉(zhuǎn)向盤、變速桿、手制動、旋（按）鈕、開關等 ]和腳操縱裝置（制動踏板、離合踏板、油門踏板），參照 GB/T 14475— 1993《操縱器一般人類工效學要求》，其宜人性設計的評價指標為：操縱裝置的形狀、大小、安裝位置、操縱力、操縱位移、運動方向、顯示操縱比及操縱裝置編碼。其主要考慮一下幾個方面。當信號燈較多時，除了用顏色進行去分外，還可以用形象化的形狀加以區(qū)分，這樣有利于加強視覺通道 的傳遞，并且其形象最好能夠與它 們所代表的意義有邏輯上的聯(lián)系。 對于儀表字符形狀的考慮，要求其簡單，顯眼，可通過直線和尖角等來加強字體本身特有的筆畫，使其具有便于認讀的特征。其讀數(shù)準確度由大到小依次為：開窗式、圓形、半圓形、水平直線形、豎直直線形。它具有顯示信息形象化，直觀化的特點，使人對示值在全量程范圍內(nèi)所處的位置一目了然，對于測量的偏差值，不僅顯示出偏差量，而且示出偏差量位于給定值的哪一側(cè)。 2 第 二 章 轎車的顯示裝置設計 顯示裝置的概念 顯示裝置是指通過可視化的文字，曲線，數(shù)值，符號，標志，圖形，可聽得聲波及其他人體可感知的刺激信號向人傳遞機的各種運行信息的器具。吉林建筑 大學 安全人機工程學 課程設計 設計題目 人機工程學在轎車安全性設計中的應用 與分析 姓 名 學 號 班 級 安全 121 班 專 業(yè) 安全工程 學 院 市政與環(huán)境工程學院 指導教師 馬池香 指導教師評語： 指導教師： 2020 年 6 月 19 日 摘 要 隨著社會 的飛速發(fā)展，以及經(jīng)濟增長速度的大幅度提高， 隨著物質(zhì)條件的優(yōu)越，人們對現(xiàn)代化交通工具的需求量也在不斷地加大，比如說轎車，以往，轎車只不過是少數(shù)人的特 權產(chǎn)物，但是如今，他早就已經(jīng)走進了尋常百姓家，成為了大家外出必不可少的交通工具，而且，所扮演的戲份也是越來越大。換個角度來看，就是將人視為整個系統(tǒng)的一部份，除了技術外，為了發(fā)揮整個系統(tǒng)的預期功能，以及 將人視為最有效的資源，再加上昂貴的人力成本，所以我們要研究「人」這個子系統(tǒng)，使其它的子系統(tǒng)與「人」類實體的、生理的、生物力學的、心理的、社會心理的、文化的因素兼容或適配，以發(fā)揮「人」的最大功能并使其不受傷害，這也就是人機工程的宗旨。 模擬顯示儀表是通過模擬量來顯示有關參數(shù)狀態(tài)的視覺顯示裝置。 表 21 5 種顯示器讀數(shù)準確度的比較 顯示器類型 最大可見度盤尺寸（ mm） 讀數(shù)錯誤率（ %） 開窗式 45 圓形 100 半圓形 110 153 水平直線形 180 252 豎直直線形 180 325 根據(jù)表 21 可知，不同形式刻度盤的誤讀率不同。 圖 21 汽車儀表合理盤面形式 字符 為了能將儀表上的信息迅速準確的傳達給駕駛員，不僅要按照人機工程學來設計表盤的形狀和指針，還要使字符的設計符合人機學的原理，具體要考慮的是字符的形狀，立位，大小等。 在顏色上，通過對顏色的含義，人的心理，及顏色的習慣使用特點等進行分析，綜合考慮應在作為警戒，禁止或指示不安全情況的信號燈上使用紅色比較好，提醒注意的信號燈應用黃色，表示正常運行的信號燈應用綠色，其他信號燈的顏色應按用途作出適當選擇。 圖 24 轎車儀表盤的最佳布置區(qū)域 人們在通過視覺識別信息時，其識別效果和方法除了受到視野視距和色彩的影響之外，還與人自身的視覺特征有關，因此在進行顯示裝置的整體布置時，也要考慮人的視覺特征，并要有針對性的進行相應的設計和調(diào)整。 在進行視覺顯示裝置的總體布置時，要考慮顯示信息的種類和樹木等，在最佳條件下，一般人能夠同時接受工藝過程重要指示器示值多達七個，因此，需要考慮操作者的接受能力有一定的限制，在總體布置時，顯示的信息的種類和數(shù)目不宜過多，應將顯示的信息數(shù)量控制在人的視覺通道容量所允許的范圍之內(nèi)，使人處于最優(yōu)信息條件之下，如果一定要顯示多個信息，可以考慮結(jié)合另一種感覺器官來 接受信息和數(shù)據(jù)。由圖可知，當方向盤水平安裝時，人的施加力可達到最大。因此，方向盤的設計除了要考慮到它的安裝角度之外，還需要考慮到它的安裝位置。 圖 32 操縱不同距離的方向盤時手的不同情況對比 10 對于汽車方向盤離座椅距離的確定，可以根據(jù)圖 33 作為設計參考依據(jù)，這樣大身材和小身材人在操縱時都可以通過部分調(diào)整進行使用。針對這種抓握 方式的操縱器的手握部分，可以考慮將它的頂面設計成平面或接近平面的弧面，這樣能夠使它與掌心間留有一定的間隙，從而可以避免對肌肉較少的掌心部位的壓迫。 圖 34 控制桿的把手位 置 變速桿的操縱角度及位移 在對操縱器的設計中，除了要對它的位置、形狀進行考慮外，還要對控制桿的操縱角度和位移量進行考慮。汽車的腳控裝置的作用是在汽車啟動、變速、制動時進行不同功能操作。為此，大、小腿間的夾角應在 105176。 為此，車身前部（如方向盤）在碰撞發(fā)生時必須能迅速退到規(guī)定的范圍內(nèi)，而且受壓各部件的變形形式也必須得到控制，以防止車輪、發(fā)動機、變速箱等剛性部件侵入駕駛室而傷害駕駛?cè)藛T。在設計時主要考慮到兩點：椅面過高會使大腿肌肉受壓，椅面過低就會增加背部肌肉負荷。 椅面傾角 β：指椅面與水平之間的夾角。座高： 360~~480mm，無級或 20mm 一檔，有級調(diào)節(jié)；腰高： 165~~210mm，無級調(diào)節(jié)； （ 3） 在加速踏板的整個行程 中，腿腳夾角在 900~1100的范圍內(nèi)變化； （ 4） 外露部分沒有易傷人的尖角、銳邊、突頭等； （ 5） 結(jié)構材料無毒，阻燃，耐用；坐墊、腰靠材料柔軟，防滑，透氣，吸汗不導電。當照明不良時，因反復努力辨認，易使視覺疲勞，工作不能持久。 17 （ 1）由 SAE 推薦的任意線或區(qū)域來確定不同百分位人體模型的 H 點位置。 18 第 五 章 顏色設計 色彩是人體視覺的生理特性以及人的心理屬性的綜合反映。 汽車內(nèi)部顯示裝置的色彩設計，應根據(jù)不同情況和需要，采用不同的色彩。為了使盤面部分清晰、顯眼，以及盤面、指針和字符等統(tǒng)一，要求運用人機學研究提供的清晰色彩搭配方法來進行設計。隨著科學技術的發(fā)展和社會的進步，人機工程學也在不斷發(fā)展，所涉及的研究和應用領域不斷擴大，從早期主要研究生產(chǎn) 系統(tǒng)中人、機以及環(huán)境之間的關系發(fā)展成為研究所有包含人存在的系統(tǒng)中人與系統(tǒng)其它元素之間的關系。 20 第 六 章 結(jié)論 本設計根據(jù)人機工程學的基本原理和理論，在駕駛室的設計中一直“以人為本”，努力做到“機宜人”。對于不同顏色搭配的識別，表 51 列出了人眼對不同顏色搭配進行辨認的能力高低的順序。 由于冷色（藍色、淺藍 色