【正文】 的市場份額。美國還擁有強大的飛機制造業(yè)和完善的金融信托體系，擁有全球龐大且具實力的航空運輸公司，因此，相對于其他主要飛機租賃市場，美國的國內飛機租賃業(yè)相當繁榮。以 ILFC 和 GECAS 為首的外國飛機融資租賃公司已經(jīng)將業(yè)務發(fā)展重心轉向中國。在飛機融資領域，外國航空公司選擇很多，包括證券、基金、債券、私人投資等。在國際成熟市場上，飛機融資有大約 70%的比例是采用租賃方式進行的。波音預測，到 2026 年，中國的航空公司將需要約 2880 架新飛機，這些新飛機總價值約為 2800 億美元，而租賃市場將達到 7500 億元人民幣(1000 億美元)。90年代后期租賃業(yè)開始向為融資工具轉型，同時飛機租賃的市場格局逐漸清晰，到2000年，ILFC 和GECAS 已經(jīng)掌控了45%的租賃市場。國際主流航空公司經(jīng)營性租賃飛機已經(jīng)與自有飛機數(shù)量相當，經(jīng)營性租賃在中國市場也逐漸成為主流方式?？梢灶A見在未來幾年內，國內航空公司向國內租賃公司租賃的飛機數(shù)量將超越外資公司。租賃業(yè)受金融危機影響較大：例如受1997年亞洲金融危機影響，亞洲的租賃業(yè)務規(guī)模持續(xù)下降了數(shù)年，直到2001年有所回升；而 2007 年全球金融危機爆發(fā)，使得全球許多地區(qū)的租賃業(yè)規(guī)模下降，其中20082009年，歐洲租賃業(yè)務總額分別下降 %、%，北美業(yè)務量分別下降 %、%，亞洲租賃業(yè)務受此次金融危機影響較小，2008年亞洲租賃總額仍增長 %，僅在 2009年增速下滑，降幅為 %。值得關注的是銀行系的租賃公司積極開展海外業(yè)務，目前中銀租賃、國銀租賃及工銀租賃在海外市場已獲得一席之地，且競爭力正不斷增強。銀行系租賃與航空系租賃公司 中國航空公司的飛機在 1998 年以前主要是通過直接購買的方式取得的，航空公司自行向銀行申請貸款購買飛機并自己擁有飛機的所有權。（1）租賃比例高于自有比例租賃中以經(jīng)營租賃為主。采用租賃方式的約占58%，其中經(jīng)營性租賃為主要方式，占比為42%，融資性租賃近年來不斷下降，約為16%。國內航空租賃現(xiàn)狀跨國公司主導地位，民族飛機租賃企業(yè)發(fā)展迅速：目前中國的飛機租賃市場基本由國外飛機租賃公司壟斷，截止2012年中國市場中國國外租賃公司比例達到66%。結構上，全球經(jīng)營租賃成主流，國內金融租賃公司崛起。大型航空公司財力較為雄厚，在選擇經(jīng)營性租賃與購買上更為靈活。（4）窄體機型受歡迎與國際市場相似，二次銷售更好的窄型飛機更受歡迎，截至2012年，目前租賃的飛機中窄型飛機比例高達82%。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2012年底，全國注冊運營的融資租賃公司由2007年的93家增長到約560家，其中金融租賃公司20家，內資租賃公司80家，外資租賃公司約460家；注冊資金總額人民幣1820億元；租賃合同余額約15500億元。此外，南航、中航等集團旗下的租賃公司也想在飛機租賃市場有所作為。而根據(jù)Boeing的預計到2020年全球50%以上的飛機都將采取經(jīng)營性租賃獲取。目前中國的飛機租賃市場基本由外國飛機租賃公司壟斷，截止2012年中國市場中國國外租賃公司比例達到66%。國銀租賃、中銀租賃已經(jīng)主要在海外市場拓展業(yè)務。經(jīng)營性在中國市場也逐漸成為主流方式，進入21世紀隨著航空出現(xiàn)的普及，國際一二線的航空公司都加大了經(jīng)營性租賃的比例，到2012年經(jīng)營性租賃飛機已經(jīng)與自有飛機數(shù)量相當。截止2011年12月底，長江租賃的合同機隊規(guī)模達到56架,，（%），是目前國內資產規(guī)模最大、資產質量最優(yōu)的專業(yè)航空租賃企業(yè)。其中由商業(yè)銀行投資或控股的金融租賃公司共10家，背靠實力雄厚的銀行大股東，規(guī)模優(yōu)勢顯著。無論從機隊規(guī)模還是從市值上都遙遙領先其他租賃公司。新興航空公司的經(jīng)營性租賃比例較高，代表性的是南方航空與海南航空，經(jīng)