【正文】 2007年之后國內(nèi)金融租賃公司崛起，市場由不足10%增長到2012年的34%，未來5年將占據(jù)半壁江山。經(jīng)營性租賃是航空公司靈活調(diào)節(jié)機隊狀況的主要途徑之一，也是租賃公司主要核心業(yè)務(wù)方式，航空公司通常通常都保留一定比例的經(jīng)營性租賃方式，以保持機隊的靈活性。目前長江租賃在此領(lǐng)域具有領(lǐng)先地位，長江租賃有限公司是一家具有航空技術(shù)背景的專業(yè)化租賃公司，依托海航集團強大的航空產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，積極開展境內(nèi)外飛機和各種航空設(shè)備的買賣及租賃業(yè)務(wù)。三類租賃公司中金融租賃公司發(fā)展時間最短，而業(yè)績表現(xiàn)令人矚目。飛機租賃競爭格局：全球飛機租賃市場由少數(shù)公司主導全球飛機租賃市場已進入寡頭壟斷格局，代表性的兩大巨頭公司是GECAS公司與國際租賃財務(wù)公司（International Lease Finance Corporation，簡稱ILFC），他們分別是空客全球第一大與第二大買家。值得關(guān)注的是FedEx，作為全球第十大航空公司，其飛機多為自有。國內(nèi)租賃公司在國內(nèi)市場已有34%的市場份額，國銀租賃、中銀租賃等甚至主要在海外市場拓展業(yè)務(wù)。其中美國是全球發(fā)達的租賃市場，交易額超過全球總量的一半。二、租賃市場規(guī)模及結(jié)構(gòu) 全球航空租賃市場規(guī)模及結(jié)構(gòu) （1）租賃飛機比例達60% 目前全球飛機租賃約占整體航空飛機60%的市場份額，以2010年市場為例，根據(jù)ASCEND統(tǒng)計全球70座以上的飛機，約18700個。隨著我國民族租賃業(yè)的快速復蘇，國內(nèi)飛機制造商、跨國銀行和內(nèi)資銀行紛紛抓住發(fā)展機遇，并購、獨資或合資了多家專業(yè)或涉及航空租賃的大中型租賃公司，我國民族航空租賃產(chǎn)業(yè)群的雛形已初見端倪。飛機租賃方面，在租飛機已達145架，分布在20個國家和地區(qū)的37家航空公司，在國內(nèi)飛機租賃市場的占有率位居第三（僅次于世界著名飛機租賃公司ILFC和GECAS），單一業(yè)務(wù)板塊排名已躋身全球第12位。招銀、交銀、華融緊隨其后，、。（2）亞太特別是中國金融租賃穩(wěn)定高速增長，發(fā)展空間巨大近 20 年來全球租賃業(yè)基本保持快速增長態(tài)勢，租賃融資在歐美等發(fā)達市場已經(jīng)成為可替代銀行的重要間接融資渠道，全球租賃業(yè)規(guī)模在 2007 年達到峰值。國內(nèi)租賃公司在國內(nèi)市場已有34%的市場份額，國銀租賃、中銀租賃等甚至主要在海外市場拓展業(yè)務(wù)。經(jīng)營性租賃是航空公司靈活調(diào)節(jié)機隊狀況的主要途徑之一，也是租賃公司主要核心業(yè)務(wù)方式。目前國際航空市場上60%的飛機通過航空租賃方式來獲取。其中新增支線飛機 290 架、單通道飛機1840 架、雙通道飛機 660 架，Boeing747 等大型干線飛機 90架。依此計算，我國未來 20 年飛機租賃所涉及的資金將至少有 830 億美元，合人民幣 6000 億元以上。而中國的航空公司則受到限制較多，主要依賴于銀行借貸。相比外資競爭對手，盡管我國民族飛機租賃市場發(fā)展很快，但已經(jīng)獨立開展飛機租賃業(yè)務(wù)的企業(yè)為數(shù)寥寥，且從總體上看仍處于明顯的不利地位：首先，國內(nèi)飛機租賃公司普遍起步較晚，中國飛機租賃市場近九成已被外資租賃公司壟斷，這也直接增加了國內(nèi)租賃公司和航空公司引進飛機的成本，通常國內(nèi)租賃公司的飛機出租成本平均高于國外租賃公司 20％以上；其次，國內(nèi)飛機租賃公司得到的法律、稅收方面的政策支持較少，缺乏系統(tǒng)的法律規(guī)定和政策指引；再者，國內(nèi)飛機租賃公司缺乏金融資本和相關(guān)產(chǎn)業(yè)資本支持，業(yè)界合作剛剛起步，尚未形成統(tǒng)一規(guī)范的市場秩序。歐洲飛機租賃市場租賃方式相對較單一，多以跨國租賃為主，且歐洲國家政府多給予飛機租賃交易較多的稅收優(yōu)惠。飛機發(fā)動機租賃成關(guān)注熱點：中國成為全球最大的發(fā)動機市場，金融租賃巨頭開始在發(fā)動機租賃開展激烈競爭。民生租賃獨占公務(wù)機租賃鰲頭：民生采用“囤飛機”的方式，占據(jù)國內(nèi)公務(wù)機市場90%