航空租賃行業(yè)分析報(bào)告-文庫(kù)吧在線文庫(kù)
【正文】 此次金融危機(jī)影響較小，2008年亞洲租賃總額仍增長(zhǎng) %，僅在 2009年增速下滑，降幅為 %。全球經(jīng)營(yíng)租賃成主流，國(guó)內(nèi)金融租賃公司崛起 （1）經(jīng)營(yíng)租賃領(lǐng)先融資租賃，未來(lái)將成為飛機(jī)機(jī)隊(duì)主要擁有方式2000年，根據(jù)ASCEND統(tǒng)計(jì)，由西方建造的70座級(jí)以上商用機(jī)，采取經(jīng)營(yíng)性租賃與融資性租賃的比例分別為30%與24%；而到了2010年這一差距以及拉大到了42%與16%?？梢灶A(yù)見(jiàn)在未來(lái)幾年內(nèi)，國(guó)內(nèi)航空公司向國(guó)內(nèi)租賃公司租賃的飛機(jī)數(shù)量將超越外資公司。未來(lái)國(guó)內(nèi)航空租賃公司將占據(jù)租賃市場(chǎng)半壁江山：美國(guó)是全球最發(fā)達(dá)的航空租賃市場(chǎng)，交易額超過(guò)全球總量的一半。國(guó)際主流航空公司經(jīng)營(yíng)性租賃飛機(jī)已經(jīng)與自有飛機(jī)數(shù)量相當(dāng)，經(jīng)營(yíng)性租賃在中國(guó)市場(chǎng)也逐漸成為主流方式。預(yù)計(jì)2013年國(guó)內(nèi)租賃公司凈利潤(rùn)150億元，未來(lái)5年將超過(guò)500億元人民幣。90年代后期租賃業(yè)開(kāi)始向?yàn)槿谫Y工具轉(zhuǎn)型，同時(shí)飛機(jī)租賃的市場(chǎng)格局逐漸清晰，到2000年，ILFC 和GECAS 已經(jīng)掌控了45%的租賃市場(chǎng)。（2）2007年之后國(guó)內(nèi)金融租賃公司崛起，或?qū)⑴c外資公司鼎立2005年之前，中國(guó)國(guó)內(nèi)的飛機(jī)租賃完全被國(guó)際巨頭公司所壟斷，早期成立的租賃公司如長(zhǎng)江租賃等，在2005年之后規(guī)模效應(yīng)有所體現(xiàn)。波音預(yù)測(cè)，到 2026 年，中國(guó)的航空公司將需要約 2880 架新飛機(jī)，這些新飛機(jī)總價(jià)值約為 2800 億美元，而租賃市場(chǎng)將達(dá)到 7500 億元人民幣(1000 億美元)。國(guó)內(nèi)飛機(jī)租賃公司中，長(zhǎng)江租賃在給中國(guó)航空公司提供的運(yùn)營(yíng)租賃的飛機(jī)數(shù)量最多，為50架，其次如工行租賃為46架。在國(guó)際成熟市場(chǎng)上，飛機(jī)融資有大約 70%的比例是采用租賃方式進(jìn)行的。2013年一季度數(shù)據(jù)顯示，總資產(chǎn)規(guī)模方面，國(guó)銀租賃、工銀租賃、民生租賃三家均突破千億，、。在飛機(jī)融資領(lǐng)域，外國(guó)航空公司選擇很多，包括證券、基金、債券、私人投資等。截止2010年，GECAS擁有超過(guò)1600架飛機(jī)，ILFC也擁有超過(guò)1000架飛機(jī)，超過(guò)世界上任何一家航空公司。以 ILFC 和 GECAS 為首的外國(guó)飛機(jī)融資租賃公司已經(jīng)將業(yè)務(wù)發(fā)展重心轉(zhuǎn)向中國(guó)。（4）青睞二次銷售好的窄體機(jī)型單通道的窄體機(jī)更受到航空公司的青睞，截止2010年1月，經(jīng)營(yíng)租賃的機(jī)隊(duì)中，單通道窄體數(shù)量為5021個(gè)，占比為72%。美國(guó)還擁有強(qiáng)大的飛機(jī)制造業(yè)和完善的金融信托體系，擁有全球龐大且具實(shí)力的航空運(yùn)輸公司，因此，相對(duì)于其他主要飛機(jī)租賃市場(chǎng)，美國(guó)的國(guó)內(nèi)飛機(jī)租賃業(yè)相當(dāng)繁榮。公務(wù)機(jī)增長(zhǎng)空間巨大，發(fā)動(dòng)機(jī)零部件租賃逐漸流行。民生租賃獨(dú)占公務(wù)機(jī)租賃鰲頭：民生采用“囤飛機(jī)”的方式，占據(jù)國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)90%的市場(chǎng)份額。航空租賃行業(yè)分析報(bào)告航空租賃行業(yè)分析報(bào)告目 錄一、租賃行業(yè)概覽 4全球航空租賃現(xiàn)狀 4國(guó)內(nèi)航空租賃現(xiàn)狀 4飛機(jī)租賃競(jìng)爭(zhēng)格局 4航空租賃發(fā)展趨勢(shì) 5二、租賃市場(chǎng)規(guī)模及結(jié)構(gòu) 6全球航空租賃市場(chǎng)規(guī)模及結(jié)構(gòu) 6（1）租賃飛機(jī)比例達(dá)60% 6（2）最大的市場(chǎng)在北美、歐洲及亞洲 6（3）大型航空公司經(jīng)營(yíng)性租賃比例相對(duì)較低 7（4）青睞二次銷售好的窄體機(jī)型 8中國(guó)市場(chǎng)結(jié)構(gòu) 8（1）租賃比例高于自有比例 8（2）跨國(guó)公司主導(dǎo)地位，民族飛機(jī)租賃企業(yè)發(fā)展迅速 9（3）中國(guó)國(guó)航自有飛機(jī)比例最高 10（4）窄體機(jī)型受歡迎 11飛機(jī)租賃競(jìng)爭(zhēng)格局：全球飛機(jī)租賃市場(chǎng)由少數(shù)公司主導(dǎo) 11銀行系租賃與航空系租賃公司 12（1）巨頭金融租賃公司迅速崛起 13（2）航空技術(shù)背景的專業(yè)化租賃公司 16四、飛機(jī)租賃行業(yè)發(fā)展趨勢(shì) 17飛機(jī)租賃規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大，中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)
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