【正文】 擾人們的睡眠和工作，強(qiáng)噪聲會(huì)使人聽力損失。噪聲是心血管疾病的危險(xiǎn)因子，噪聲會(huì)加速心臟衰老，增加心肌梗塞發(fā)病率。國(guó)外曾對(duì)某個(gè)地區(qū)的孕婦普遍發(fā)生流產(chǎn)和早產(chǎn)作了調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)她們居住在一個(gè)飛機(jī)場(chǎng)的周圍，禍?zhǔn)渍悄秋w起降落的飛機(jī)所產(chǎn)生的巨大噪聲。全市現(xiàn)轄13個(gè)城區(qū)，3個(gè)國(guó)家級(jí)開發(fā)區(qū)，面積8467平方公里。其中，；。交通噪聲主要由機(jī)械噪聲（如發(fā)動(dòng)機(jī)）和輪胎與路面的摩擦聲構(gòu)成，其噪聲對(duì)敏感點(diǎn)的影響強(qiáng)度主要取決于車輛的輻射聲功率級(jí)，流量車型，車素、速，路面，線形，道路兩側(cè)的環(huán)境特征及敏感點(diǎn)的距離。道路交通噪聲與道路交通狀況有著密切的關(guān)系。于是大型貨車的行駛噪聲就成為靜安路夜間噪聲污染的主要來(lái)源。靜安路兩端小區(qū)較多，人口也相對(duì)較多，噪聲問(wèn)題較中間路段嚴(yán)重。常用的記錄方式有兩種：一種是“級(jí)——時(shí)間”圖形，另一種是“級(jí)——頻率”圖形。將200個(gè)數(shù)據(jù)從大到小排列，第20個(gè)數(shù)為,第100個(gè)數(shù)為，第180個(gè)數(shù)為。由上式可以看出，如把小型車輻射的聲功率級(jí)作為基數(shù)，在相同車速下，其余車型輻射的聲功率級(jí)為：；。何況以后還有惡化趨勢(shì)，所以必須采取相應(yīng)的治理措施。眼下這些建筑工程車對(duì)該路段的居民已經(jīng)造成嚴(yán)重的噪聲污染。5 dB時(shí)，解得RΔLd≥10 dB。由于低噪聲路面與其它降噪措施(如聲屏障)相比，具有經(jīng)濟(jì)合理、保持環(huán)境原有風(fēng)貌、降噪效果好和行車安全等優(yōu)點(diǎn)，目前國(guó)際上發(fā)達(dá)國(guó)家已廣泛展開應(yīng)用研究。它的使用價(jià)值表現(xiàn)在:①在城市人口密集區(qū)、特殊安靜區(qū)等地使用，既可保護(hù)聲環(huán)境，又可保持環(huán)境風(fēng)貌，建成的試驗(yàn)路已受到當(dāng)?shù)孛癖姷臍g迎。利用樹林的散射和吸聲作用以及地面吸聲，可達(dá)到降低噪聲的目的，尤其是綠化在人們對(duì)噪聲的心理感覺上有良好的效果噪聲的衰減，反而會(huì)增強(qiáng)噪聲的往復(fù)反射和混響；在兩側(cè)以住宅、辦公、旅館等建筑為主的城市街道，在用地條件允許的情況下，要適當(dāng)增加行道樹和步行道至建筑物的寬度，保持足夠的交通噪聲衰減距離或緩沖帶；利用密集的松柏等綠色長(zhǎng)廊把機(jī)動(dòng)車道與步行道隔離，在步行道和建筑物之間再配以喬、灌木和草地的植物群落，可以收到一定的減噪效果。使保持低的車流量和車速，避免行車噪聲、汽車報(bào)警聲和摩托車噪聲的影響。在主要十字路口設(shè)置車速監(jiān)測(cè)雷達(dá)，配合電子眼對(duì)靜安路內(nèi)的車輛行駛速度進(jìn)行嚴(yán)格管理。（4）嚴(yán)格控制機(jī)動(dòng)車輛增長(zhǎng)總量，積極發(fā)展城市公共交通。這個(gè)速度差值越大，車輛在進(jìn)入交叉口減速和離開交叉口加速過(guò)程中引入的附加噪聲值就越大。（5）控制路線距環(huán)境敏感點(diǎn)的距離，這是利用噪聲隨傳播距離的衰減和在傳播途徑中的吸收衰減這一基本性質(zhì)，是交通噪聲防治的根本途徑。德國(guó)1986年起在萊茵地區(qū)對(duì)低噪聲面層進(jìn)行的長(zhǎng)期觀察也表明，在透水性、耐久性、抗形變能力和使用性能等方面沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何變化。就是由于面層具在有互通的孔隙網(wǎng)，產(chǎn)生驚人的降低交通噪聲的功能，于是引發(fā)了多孔隙低（降）噪聲路面的研究。第三類：生物類型聲屏障的材料趨向自然類型。（2）聲屏障的構(gòu)造設(shè)計(jì)：：建造聲屏障的材料及材料形式較多，不論何種材料構(gòu)造，其隔聲量必須滿足基本需要。結(jié)合車流量統(tǒng)計(jì)的結(jié)果來(lái)看，武漢市靜安路主要道路段的交通噪聲具有以下特點(diǎn)：(1)車流量中以小型客車為主，這也與靜安路的功能相符合，大量的私家轎車以及大量的公共交通車在靜安路穿行同時(shí)帶來(lái)了大量的交通噪聲，對(duì)靜安路附近居民的生活和學(xué)習(xí)工作都造成嚴(yán)重的影響。只有這樣，才能使達(dá)到居民樓的交通噪聲為50分貝，符合正常要求。歷時(shí)一天多次監(jiān)測(cè)，得到靜安路監(jiān)測(cè)點(diǎn)的計(jì)算結(jié)果如下： 表43武昌城市公園監(jiān)測(cè)點(diǎn)交通噪聲值時(shí)間段等效聲級(jí)Leq/dB6:007:007:008:008:009:009:0010:0010:0011:0011:0012:0012:0013:0013:0014:0014:0015:0015:0016:0016:0017:0017:0018:0018:0019:0019:0020:0020:0021:0021:0022:00白天平均夜間平均 等效連續(xù)A聲級(jí)： 圖43 監(jiān)測(cè)點(diǎn)噪聲變化曲線圖 有上述計(jì)算可知靜安路噪聲超標(biāo)嚴(yán)重，兩側(cè)多為居民區(qū)，嚴(yán)重影響了附近居民的學(xué)習(xí)生活，應(yīng)馬上采取治理措施。儀器使用前應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行校準(zhǔn)，檢查電池電壓，測(cè)量后要求復(fù)校一次，前后靈敏度不大于2dB，如有條件也可使用錄音機(jī)記錄器等。它一般是由帶通濾波器和聲級(jí)計(jì)組成。 監(jiān)測(cè)點(diǎn)的選擇通過(guò)實(shí)地考察我們發(fā)現(xiàn)靜安路的車流量比較均勻，而且靜安路沒(méi)有什么分支，道路較窄，所經(jīng)過(guò)的車輛都比較集中，主要是小轎車、出租車。（2）公交車和大型貨車的行駛噪聲由于靜安路附近分布有幾個(gè)住宅小區(qū)，人口較為集中，大多數(shù)居民在工作日都會(huì)在固定時(shí)間段外出工作，隨之造成這里在特定時(shí)段的車流量很大，特別是在凱旋名邸附近，由于這里是靜安路和雄楚大道的交匯處，雄楚大道處于修繕期間，使得交通更加擁擠。 道路交通噪聲的特性道路交通噪聲源具有流動(dòng)性，是一種隨機(jī)的非穩(wěn)態(tài)噪聲，它受道路與交通條件的影響很大，并與其有密切的關(guān)系。圖31 武漢市噪聲情況本年度中心城區(qū)生活在55分貝（A）以下的人口占網(wǎng)格總?cè)丝诘?1%，55分貝（A）以下覆蓋面積為128平方公里，%。在中國(guó)經(jīng)濟(jì)地理圈內(nèi)，武漢處于優(yōu)越的中心位置，猶如圍棋棋盤上的天元，被譽(yù)為中國(guó)經(jīng)濟(jì)地理的“心臟”。 研究區(qū)域概況 武漢市概況武漢，簡(jiǎn)稱“漢”，中國(guó)湖北省省會(huì)。6．對(duì)女性生理機(jī)能的損害。醫(yī)學(xué)專家研究認(rèn)為，家庭噪音是造成兒童聾啞的病因之一。人類是生活在一個(gè)聲音的環(huán)境中，通過(guò)聲音進(jìn)行交談、表達(dá)思想感情以及開展各種活動(dòng)。以街道兩邊距人行道200米為聲環(huán)境評(píng)價(jià)范圍。本報(bào)告將充分利用當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有的環(huán)境監(jiān)測(cè)資料；分析靜安路的環(huán)境噪聲狀況；收集武漢市的近期相關(guān)資料，在此基礎(chǔ)上，作出靜安路噪聲狀況影響評(píng)價(jià)，提出環(huán)保對(duì)策和建議。 表12噪聲評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)(等效聲級(jí)LAeq dB)類別晝間夜間0504015545260503655547055 機(jī)動(dòng)車輛加速行駛車外最大允許噪聲級(jí)的測(cè)量，按GB1496－2002《機(jī)動(dòng)車輛噪聲測(cè)量方法》的規(guī)定。這種損失是積累性的，在強(qiáng)噪聲下工作一天，只要噪聲不是過(guò)強(qiáng)（120分貝以上），事后只產(chǎn)生暫時(shí)性的聽力損失，經(jīng)過(guò)休息可以恢復(fù)；但如果長(zhǎng)期在強(qiáng)噪聲下工作，每天雖可以恢復(fù)，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后，就會(huì)產(chǎn)生永久性的聽力損失，過(guò)強(qiáng)的噪聲還能殺傷人體。醫(yī)學(xué)專家經(jīng)人體和動(dòng)物實(shí)驗(yàn)證明，長(zhǎng)期接觸噪聲可使體內(nèi)腎上腺分泌增加，從而使血壓上升，在平均70分貝的噪聲中長(zhǎng)期生活的人，可使其心肌梗塞 發(fā)病率增加30％左右，特別是夜間噪音會(huì)使發(fā)病率更高。7．噪聲對(duì)兒童身心健康危害更大。2013年，全市轄江岸、江漢、硚口、漢陽(yáng)、武昌、青山、洪山、東西湖、漢南、江夏、蔡甸、黃陂、新洲13個(gè)行政區(qū)和東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)、武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、東湖生態(tài)旅游風(fēng)景區(qū)、武漢化學(xué)工業(yè)區(qū)、武漢新港以及吳家山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)?！耄渲?，‰，‰。交通噪聲在道路兩側(cè)200300m的范圍內(nèi)形成噪聲污染帶，影響著人們的工作，學(xué)習(xí)和生活。噪聲隨車流的增加而增加，尤其是重車所占的比例增加則噪聲增大。（3） 汽車?guó)Q笛在車況和路面相同的情況下，汽車?yán)萨Q號(hào)聲（尖峰）90110dB(A)比汽車的行駛噪聲（波峰）8085 dB(A) dB(A)，即汽車?guó)Q號(hào)的平均超標(biāo)噪聲dB(A) dB(A)，% 。因此我們決定選取武昌城市公園作為監(jiān)測(cè)點(diǎn)。記錄的級(jí)根據(jù)需要（選擇不同傳感器）可以是聲壓級(jí)或振動(dòng)加速度級(jí)等。并計(jì)算，因?yàn)榻煌ㄔ肼暬痉险龖B(tài)分布，故可用： 評(píng)價(jià)量為或，將每個(gè)測(cè)點(diǎn)按5dB一擋分級(jí)（方法同前），以不同顏色或不同陰影線畫出每段馬路的噪聲值，即得到城市交通噪聲污染分布圖。由此，街道上混合車流輻射的平均聲功率級(jí)可按下式計(jì)算： 式中：－街道混合車輛輻射的平均聲功率級(jí)，dB； －分別為小型、中型、大型車在車流量中占的百分比，％； －混合車流的平均車速，km/h。目前，我國(guó)尚未形成定型的、可以直接根據(jù)車流量的變化來(lái)計(jì)算公路交通噪聲的變化趨勢(shì)的預(yù)測(cè)模式。綜上，雖然總體來(lái)說(shuō)，靜安路噪聲狀況現(xiàn)在是達(dá)到要求的，但隨著當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)的發(fā)展及車流量的逐年增多，如果不采取有效的防治措施，未來(lái)一段時(shí)間該路段的噪聲狀況將會(huì)不斷惡化，最終超標(biāo)。這就是說(shuō)，當(dāng)屏障自身的隔聲量比其他噪聲衰減量大10 dB時(shí)，透聲量至少應(yīng)比其設(shè)計(jì)噪聲衰減量大10 dB（對(duì)于實(shí)體材料構(gòu)造通常是滿足的）。我國(guó)的一些高等學(xué)校，如原西安公路交通大學(xué)于1993年至1996年，對(duì)低噪聲路面的機(jī)理、面層材料構(gòu)造、瀝青改性及添加劑等作了較為系統(tǒng)的研究。由于面層具有互通的孔隙，輪胎與路面接觸時(shí)表面花紋槽中的空氣可通過(guò)孔隙向四周逸出，減小了空氣壓縮爆破產(chǎn)生的噪聲，且使氣泵噪聲的頻率由高頻變成低頻。②可以取消聲屏障，至少可以降低屏障高度，從而美化了環(huán)境，減少了造價(jià)。運(yùn)用交通管制的方法來(lái)控制城市道路系統(tǒng)，尤其是交叉口范圍內(nèi)的交通噪聲，是城市道路交通噪聲污染防治的重要方面，實(shí)施起來(lái)具有“投入小、見效快、靈活性強(qiáng)”的優(yōu)點(diǎn)，具體的交通管制措施包括：（1）調(diào)節(jié)交通流量：交通噪聲和車流量、車速、車流狀態(tài)等因素有關(guān)。針對(duì)以上分析的靜安路道路交通噪聲污染現(xiàn)狀及原因,結(jié)合上述交通噪聲控制措施并參考國(guó)內(nèi)外噪聲防治經(jīng)驗(yàn),可以提出以下對(duì)靜安路交通噪聲的控制對(duì)策：利用樹林的散射和吸聲作用以及地面吸聲，可達(dá)到降低噪聲的目的，尤其是綠化在人們對(duì)噪聲的心理感覺上有良好的效果噪聲的衰減，反而會(huì)增強(qiáng)噪聲的往復(fù)反射和混響；在兩側(cè)以住宅、辦公、旅館等建筑為主的城市街道，在用地條件允許的情況下，要適當(dāng)增加行道樹和步行道至建 筑物的寬度，保持足夠的交通噪聲衰減距離或緩沖帶；利用密集的松柏等綠色長(zhǎng)廊把機(jī)動(dòng)車道與步行道隔離，在步行道和建