【正文】 修建環(huán)城快道。（2）圓盤天橋的出入口應與附近環(huán)境協(xié)調(diào)，尤其是靠近B進口道的百貨大樓和對面的東湖影院，其周圍都是密集的商業(yè)樓，而且建有學校，不能影響其外觀效果和商業(yè)利益。距離C入口道大約幾百米處有一信號燈，據(jù)觀測，連接C路口段的道路比較寬闊，但是臨近東湖廣場，停車時刻比較多， 而且交叉口比較多，行人斑馬線設置在無信號燈的路段，掉頭車輛允許的范圍比較多，所以設立綠波帶的效果不會太明顯。本文對于東湖交叉口進行了仔細的分析研究，結(jié)合國內(nèi)外方方面面的交通擁擠產(chǎn)生的原因以及各種設計的不足之處，并對國內(nèi)外治理交通擁擠的理論分析，研究其優(yōu)缺點；引用各種交通道路規(guī)劃資料，了解到東湖交叉口治理應該“以人為本”，必須讓每個公民參與到交通管理中去，行車道路中人才是主體，隔離人車能有效實現(xiàn)交通管理原則，進而對東湖交叉口提出了修建人行天橋的方案，妥善協(xié)調(diào)好人與車的關系。畢業(yè)設計也到了尾聲，大學生涯也悄悄的結(jié)束了。 本章先介紹了交通通行能力的計算方法和解釋各個交通名詞的意義，列出了東湖路口研究的流程圖，并分析信號燈與通行能力之間的關系，再采用停車線法進行研究分析，計算出東湖交叉口的總通行能力；然后再對我國對交叉口擁擠現(xiàn)象的一般治理方案進行研究，然后聯(lián)系實際，分析東湖交叉口擁擠的各種解決措施，并對其進行優(yōu)缺點的評估；每個城市的交叉口的路段不同，環(huán)境不同導致的治理方案千變?nèi)f化，具體問題就應該具體分析，針對東湖交叉口的特殊情況，排除了列舉的幾種方案，其中包括修建高架通車橋、地下人行通道、修建環(huán)城快道和增加新道路，其中最符合實際現(xiàn)況的是修建圓盤天橋，圓盤天橋的通行能力比較大，對其各個參數(shù)進行研究，設計出一條符合交叉口現(xiàn)狀的圓盤天橋；接著對行車道進行進一步規(guī)劃，分為左轉(zhuǎn)專用車道、直右行車道和快速右轉(zhuǎn)車道，并且研究每一條車道的特點，重新分配其信號燈時間，然后在模擬人行圓盤天橋的環(huán)境下，對東湖交叉口的總通行能力進行重新計算分析，再進行模擬前的對比，由于車道的改變，每條不同行車道的計算方法也有所差異，但通行能力卻接近符合現(xiàn)狀；在A入口道和C入口道延伸到前一個信號燈路口各設置一條綠波帶，使得直右車和左轉(zhuǎn)車在進入口道時減少紅燈等待停車和啟動的損失時間，但效果不太明顯；最后再通過對比模擬前后的總通行能力，明顯的得出修建人行圓盤天橋?qū)μ岣咄ㄐ心芰τ忻黠@的作用，可以舒緩交通擁堵情況，從而證明了人行圓盤天橋方案的可行性。 建立綠波帶 綠波帶的定義 綠波帶就是在指定的行車路上，當車速設定好之后，在這段路的兩個信號燈之間，要求信號控制機根據(jù)路段距離，把該車流所經(jīng)過的各路口綠燈起始時間，做設當響應的調(diào)正，并且按照一定的周期，以確保該車流到達每個路口時，正好遇到“綠燈”。圓盤天橋只限定行人通行，用來避免行人和行車在路口平面交融時的沖突，保障行人安全的往來，并且提高橋下行車速度，減少交通事故的發(fā)生。由于車輛的快速增長，時間一長將恢復以后擁擠狀態(tài)，可能引起負面影響，刺激機動車的增長。 T 為信號燈的周期，單位秒；tg 每個周期的綠燈時間，單位秒；t0 指一個周期內(nèi)綠燈損失時間，即綠燈亮了以后，第1輛車從啟動到通過停車線的損失時間，單位秒，一般只算加速時間損失，不計反應時間和啟動時間的損失，平均取=；ht 進口道直行車通過停車線的車頭間時距，s；觀測表明。4. 人車混合通行的問題沒有設立專用的公交車道，車道間距太小，行人太多，交叉口的紅燈等待排隊時間太長；東湖交叉路口造成堵塞最重要的原因就是人和車混合通行。交叉口基本設計要求有：1. 在確定人和車沒有危險的情況下，對人群和車群受到來自外界最小的妨礙，并且能夠確保人與車以最少的時間順利通過交叉口，使其通行能力與道路的實際情況和車流容量相協(xié)調(diào)。 城市道路交叉口的分類平面交叉常見的形式有：：兩條道路相交或者近似于垂直。日本是一個土地資源非常緊缺的國家，但是其交通網(wǎng)卻非常發(fā)達，交通便利，在如此密集的人口地方卻很少見到交通擁擠，它們的土地資源被合理充分地利用，建設許多新干線和高架橋，還有地下隧道，各高架橋雖然縱橫交錯，數(shù)量多，但是其設計卻非常科學合理，而且綠波帶直通整座城市，直通行的整條道路都是綠燈，無需停車等待。本科畢業(yè)設計交叉路口交通狀態(tài)分析及治理方案的設計摘 要本文在研究東湖Y型交叉口的堵塞情況，以其交叉口為主要研究對象，綜合分析了影響其通行能力的空間因數(shù)和時間因數(shù)，并且闡釋了交叉口優(yōu)化措施和通行能力的計算；通過幾種方案的缺點和限制條件進行排除，最后確定修建人行過街天橋，并選擇設計一高架圓盤橋，實行人車隔離，并且開拓一條綠波帶，提高車輛通行能力，然后利用模擬圓盤天橋進行交叉口通行能力的計算，對比沒有圓盤天橋的道路通行能力，從而得出最優(yōu)方案，還在路口設立一條綠波帶，減少車輛停頓時間，這樣能夠有效地減小高峰期交通堵塞現(xiàn)象。而美國在交叉口擁擠路段則采用TSM計劃（Traffic system management