【正文】 道岔鐵路工程建設(shè)的一般知識交叉渡線鐵路工程建設(shè)的一般知識鐵路橋梁鐵路橋梁鐵路工程建設(shè)的一般知識鐵路橋梁鐵路涵洞鐵路涵洞鐵路隧道鐵路勘測設(shè)計提供資料而進(jìn)行的勘測工作，主要任務(wù)是研究、初測、初步設(shè)計定測施工設(shè)計在提供的帶狀地形圖上選定線路中心的位置。公路的結(jié)構(gòu)組成兩階段設(shè)計兩階段設(shè)計為一般公路采用的勘測設(shè)計程序。 （1）油（氣）田內(nèi)部管理的礦場集輸管道 線路平面控制網(wǎng)的建立，可采用GPS測量，導(dǎo)線測量、三角測量等方法。 （3）導(dǎo)線點間的距離要適中 初測目前已較多地采用航測方法測繪地形圖。既有線路的勘測工作主要集中在初測階段，包括線路的平面測繪、縱橫斷面測繪、地形測繪等。 水準(zhǔn)點高程測量要求進(jìn)行兩次測量。 （4）高程以水準(zhǔn)施測，其精度不低于水準(zhǔn)點高程測量的精度。位置有地理坐標(biāo)系中的經(jīng)緯度或格網(wǎng)坐標(biāo)系中的坐標(biāo)決定。 輸電線路施工測量工作包括線路施工復(fù)測和分坑測量、基礎(chǔ)的操平找正及桿塔檢查、架空線弧垂觀測及交叉跨越測量等。 分坑測量依據(jù)設(shè)計部門編制的線路桿塔明細(xì)表進(jìn)行，明細(xì)表注明了每根桿塔基礎(chǔ)的型號和洞深，這些數(shù)據(jù)是分坑測量的主要依據(jù)。 在架線工作中包括：放線、緊線、弧垂觀測和附件安裝等工作。中樁高程按復(fù)測方法進(jìn)行，路基高程與設(shè)計高程之差不應(yīng)超過 5 cm。 在路堤的坡上一側(cè)時，D2 的計算式為D2b2+ m ( H h2 )D1 1 )+ m ( H + h 既有橋涵測量的精度要求如下：測量工作分為水準(zhǔn)點高程測量和中樁高程測量。橫斷面的方向，在直線地段與線路方向垂直，在曲線地段與各點的切線方向垂直。 注意 二、撥角放線法 （三）地形測量 （二）導(dǎo)線測量22 線路初測階段的測量工作輸電線線路工程中的測量工作定線測量：定線、設(shè)立標(biāo)樁、直線轉(zhuǎn)角測量、距離和高程測量平斷面測量：縱斷面、橫斷面、地物測量交叉跨越測量：交叉點、交叉角定位測量：電線桿塔的位置弧垂測量：導(dǎo)線弧垂初測的內(nèi)容選點插旗導(dǎo)線測量（1）水平角觀測（2）邊長丈量（3）導(dǎo)線的聯(lián)測。高程測量初測高程測量主要有基平測量和中平測量，基平測量是沿線路布設(shè)水準(zhǔn)點，作為線路高程控制網(wǎng)；中平測量是測定沿線各導(dǎo)線點、百米樁及加樁點的高程，用以繪制線路縱斷面圖和專業(yè)調(diào)查。 四、輸油（氣）管道工程建設(shè)的一般知識 一、線路平面控制測量 導(dǎo)線測量應(yīng)在GPS測量加密的國家大地點或首級平面控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行，首先要選擇導(dǎo)線點位，選擇點位時應(yīng)注意： 定測階段的高程測量，應(yīng)盡量采用初測水準(zhǔn)點的高程數(shù)據(jù)。（二）橫斷面上點位的測定。 （1）長度采用鋼尺丈量 （二）采樣數(shù)據(jù)的屬性 路基的填方稱為路堤，挖方稱為路塹，填挖高度為零時，稱為路基施工零點。 在測設(shè)路塹的邊樁時，在坡下一側(cè)，D1 按下式計算：b2（三）橫斷面測量主要檢查路基寬度，側(cè)溝、天溝的深度，寬度與設(shè)計值之差不得大于 5 cm；路堤護(hù)道寬度誤差不得大于 10 cm。 （3）轉(zhuǎn)角桿塔樁復(fù)測。二、分坑測量輸電線路施工測量 路基高程的放樣是通過中樁高程測量，在中樁和路肩邊上豎立標(biāo)桿，桿上畫出標(biāo)記，表示需要填筑的高度。 路基施工前除了要標(biāo)定出中線樁以外，還要標(biāo)定出路基的邊樁，即路堤坡腳線和路塹的坡頂線。采樣數(shù)據(jù)的分布通常由數(shù)據(jù)位置和結(jié)構(gòu)來確定。 （3）丈量完后繪制丈量圖既有線路測量基本內(nèi)容：既有線路的勘測設(shè)計與新線路一樣，即經(jīng)過方案研究、初測、初步設(shè)計、定測和施工測繪等。 初測水準(zhǔn)點檢測后，以中平測量的要求測出各里程樁、加樁處的高程，并繪制縱斷面圖。 （2）導(dǎo)線點應(yīng)選在開闊的地方 （按其輸送距離和經(jīng)營方式及輸送目的分為3類）：