第八講 線路工程測量可行性研究報告-全文預覽
【正文】 斷面圖上求出邊樁位置 路基施工前除了要標定出中線樁以外，還要標定出路基的邊樁，即路堤坡腳線和路塹的坡頂線。 路基橫斷面是根據(jù)中線樁的填挖高度和所用材料在橫斷面圖上畫出的。目的n恢復定測樁點和檢查定測質量。 采樣數(shù)據(jù)的密度取決于DTM的精度要求、區(qū)域內的地形特征以及計算機的容量等。采樣數(shù)據(jù)的分布通常由數(shù)據(jù)位置和結構來確定。 DTM的航測數(shù)據(jù)采樣方法包括等高線法、規(guī)則格網(wǎng)法、選擇采樣法、漸近采樣法、剖面法、混合采樣法等。 二、航測數(shù)據(jù)的采集（二）攝影工作攝影工作首先要編制攝影計劃，然后進行航空攝影，攝影處理，獲得航攝像片。 （3）丈量完后繪制丈量圖 測量的主要內容有：基線測量、高程測量、橫斷面測量、站場平面測繪、地形測繪、站內股道及線路測量、道岔測量等。既有線路測量內容 既有線路高程測量的目的是沿線路檢測已有水準點和布設新的水準點，測量沿線所有百米樁和加樁處鋼軌頂面的高程。 線路調繪又稱為橫向測繪，是對既有線路兩側30～50m以內的地物、地貌進行調查和測繪。既有線路測量方法l采用鋼尺丈量、全站儀極坐標法、偏角法等。既有線路測量基本內容：既有線路的勘測設計與新線路一樣，即經(jīng)過方案研究、初測、初步設計、定測和施工測繪等。橫斷面的測繪方法橫斷面測繪的方法與精度要求橫斷面方向的確定：方向架或經(jīng)緯儀確定橫斷面測量可用經(jīng)緯儀或水準儀、或全站儀測量橫斷面的繪制的步驟（一）確定橫斷面方向。 線路縱斷面圖是以中樁的里程為橫坐標，以其高程為縱坐標的。 初測水準點檢測后，以中平測量的要求測出各里程樁、加樁處的高程，并繪制縱斷面圖。 從而繪制表示沿線起伏情況的縱橫斷面圖，以便進行線路縱向坡度，橋面位置、隧道洞口位置的設計。（1）室內選點（2）測設數(shù)據(jù)準備（3）現(xiàn)場放線（4）穿線（5）交點定位量（一）穿線放線法定測方法（二）撥角放線法（三）RTK法（四）全站儀極坐標法一般采用單程水準測量。（一）水準測量初測階段的水準測量根據(jù)工作目的及精度的不同，可分為基平測量和中平測量。 二、線路高程測量 （一）將坐標增量總和改化至參考橢球面上。 在利用國家控制點進行導線檢核時，要考慮導線所用的控制點是否在同一個高斯投影帶內，若不在同一個投影帶內則應進行換帶計算。 （2）導線點應選在開闊的地方 目前，GPS定位技術已大量應用于布設各等級線路控制測量，施工放樣等線路工程測量的各方面，它具有速度快、精度高、不要求點間通視等技術優(yōu)勢，顯著地提高了線路工程測量效益，改變了傳統(tǒng)的線路測量作業(yè)模式和質量標準，成為線路測量的一種主要方法。 167。 （二）長距離輸油（氣）管道的勘察設計 （按其輸送距離和經(jīng)營方式及輸送目的分為3類）：l是根據(jù)初步設計提出的線路方案，在實地進行選線、l定線、距離測量、高程測量、斷面測量以及桿塔定l位測量等。公路的結構組成基本依據(jù)公路勘察設計的程序l根據(jù)我國《公路工程基本建設管理辦法》的規(guī)定，公路基本建設程序。即進行一次詳細的定測，據(jù)以編制施工設計和工程預算。護坡道等部分組成。結合現(xiàn)場的實際情況確定線路是位置，并為施工設計收集必要的資料。鐵路線路跨越河流、渠道、山谷或公路、鐵路交通線時的主要建筑。路基以上的部分，包括鋼軌、軌枕、道床、道岔、附屬設備等。定出線路方向，沿線進行導線測量和水準測量，并測繪帶狀地形圖。（四）高速鐵路的基本知識100120 常速 120160中速160200準高速 200400 高速400特高速公路工程建設的一般知識重要國家干線公路（國道）性和使用省干線公路（省道）性質分縣公路（縣道）類專用公路高速公路公路等一級公路級二級公路三級公路四級公路公路的結構組成路基路面橋涵隧道路線交叉及沿線設施行車道、中間帶、路肩、邊溝、邊坡、截水溝、碎落臺。公路的勘測設計一階段設計三階段設計適用于技術簡單、方案明確的小型公路工程。技術設計階段主
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