第八講 線路工程測量可行性研究報告-預(yù)覽頁
【正文】 要是對重大、復(fù)雜的技術(shù)問題，落實技術(shù)方案、計算工程數(shù)量，提出修正的施工方案，修正設(shè)計概算，其深度和要求介于初步設(shè)計和施工設(shè)計之間。輸電線線路的設(shè)計l選擇經(jīng)濟(jì)合理的路徑方案，進(jìn)行圖上選線和現(xiàn)場初步設(shè)計施工設(shè)計l踏勘工作，踏勘主要是為室內(nèi)選線收集資料，l然后按查勘的結(jié)果修改圖上選線，經(jīng)研究比較，l確定初步設(shè)計方案。 （一）輸油（氣）管道的分類及組成 （3）城市輸油（氣）管道重點 踏勘編寫踏勘報告編制可行性研究報告編寫設(shè)計任務(wù)書初步勘察初步設(shè)計詳細(xì)勘察施工設(shè)計。 控制測量，即平面控制測量和高程控制測量，是在已有交通規(guī)劃路線，在實地也有了規(guī)劃路線基本走向的基礎(chǔ)上，在相應(yīng)的規(guī)劃路線上進(jìn)行的測量工作。 （一）GPS測量因此在初測和定測導(dǎo)線必須與國家大地控制點聯(lián)測。 （2）用常規(guī)測量技術(shù)進(jìn)行線路導(dǎo)線測量，各段導(dǎo)線兩端點應(yīng)附和在高一級的GPS控制點上。 （1）導(dǎo)線點宜選擇地勢較高的地方，且能前后互相通視 （5）橋梁及隧道兩端附近，嚴(yán)重地質(zhì)不良地段處應(yīng)設(shè)置導(dǎo)線點其任務(wù)有兩類，一是建立沿線高程控制點，二是測定導(dǎo)線點及中樁的高程。（2）中平測量是測定導(dǎo)線點及中樁高程。基平測量用光電三角高程測量時，可與導(dǎo)線測量合并進(jìn)行，導(dǎo)線點作為高程轉(zhuǎn)點，高程轉(zhuǎn)點的距離和豎直角必須往返觀測。 初測中的地形測量是測量沿線帶狀地形圖，應(yīng)盡量以導(dǎo)線點作為測站，必要時可設(shè)置一個測站點。任務(wù)中線測將紙上線路測設(shè)到實地上的工作。放線具體步驟：其工作方法：（1）放線資料的內(nèi)業(yè)計算（2）放線定交點（3）與測量導(dǎo)線聯(lián)測三、RTK法四、全站儀極坐標(biāo)法線路縱橫斷面的測繪l斷面圖是根據(jù)斷面外業(yè)測量資料繪制而成，非常l直觀地體現(xiàn)了地面現(xiàn)狀的起伏狀況，是工程設(shè)l計和施工中的重要資料，也是鐵路、公路設(shè)計的l基礎(chǔ)資料之一。分為整樁和加樁。 線路橫斷面測量的主要任務(wù)是在各中樁處測定垂直于線路中線方向的地面起伏，然后繪制橫斷面圖。 橫斷面的寬度，由路基寬度及地形情況確定。（三）繪制橫斷面圖注意繪制橫斷面時，常選擇縱橫比例相同，一般采用1:200的比例尺，設(shè)計人員根據(jù)橫斷面設(shè)計路基、路塹設(shè)計圖，作為計算土方的依據(jù)之一。而既有線路平面測繪則是把已經(jīng)建成的線路詳細(xì)現(xiàn)狀測繪出來，根據(jù)測繪的資料翻過求算曲線的轉(zhuǎn)角、半徑、長度等曲線要素，以便在此基礎(chǔ)上設(shè)計新的曲線。 二、線路調(diào)繪 三、高程測量 對既有水準(zhǔn)點的編號、地點等進(jìn)行布設(shè)。 中樁高程測量也應(yīng)測兩次，高程線路應(yīng)起閉于水準(zhǔn)點。 既有橋梁丈量在調(diào)查和有關(guān)資料的基礎(chǔ)上進(jìn)行。 （2）大中橋的橋長、跨度、橋墩中心間的長度兩次丈量的較差應(yīng)不大于1/2000作業(yè)過程（一）準(zhǔn)備工作準(zhǔn)備工作包括接受任務(wù)、收集資料、進(jìn)行路線方案研究、會同航攝部門進(jìn)行航道設(shè)計、完成航攝技術(shù)計算、編制領(lǐng)航圖等。 （一）航測數(shù)據(jù)的采樣方法 就DTM而言，采樣是一個確定在何處需要量測的過程，它由兩個參數(shù)決定，即數(shù)據(jù)點的分布和密度。 ）線路復(fù)測在施工之前必須進(jìn)行中線的恢復(fù)工作和對定測資料進(jìn)行可靠性和完整性進(jìn)行檢查路堤邊坡放樣修筑路堤之前，需要在地面上把路基工程界線標(biāo)定出來線路施工與竣工測量線路復(fù)測內(nèi)容n全線GPS點的坐標(biāo)、導(dǎo)線點的右角、導(dǎo)線點間的距離、轉(zhuǎn)向角測量、直線轉(zhuǎn)點測量、曲線控制樁測量和線路水準(zhǔn)測量等。 （二）平坦地面路基邊樁位置的測設(shè) 在路塹的坡上一側(cè)時，D2按下式計算：D2b2+ m ( H + h2 )+ m ( H h1 )D1三、路基高程放樣但是到路基最后整修時，所測設(shè)的是中樁路基面的標(biāo)高。(一)中線測量首先根據(jù)護(hù)樁將主要控制點恢復(fù)到路基上，進(jìn)行線路中線貫通測量；在有橋、隧的地段，應(yīng)從橋梁、隧道的線路中線向兩端引測貫通。中線上，直線地段每 50 m、曲線地段每 20 m 測設(shè)一樁；道岔中心、變坡點、橋涵中心等處均需釘設(shè)加樁；全線里程自起點連續(xù)計算，消滅由于局部改線或假設(shè)起始里程而造成的里程不能連續(xù)的“斷鏈”。若不符合要求且誤差超限者應(yīng)進(jìn)行整修。 線路桿塔樁位置是根據(jù)線路斷面圖、架空線弧垂曲線模型板參照地物、地貌、地質(zhì)及其他有關(guān)技術(shù)參數(shù)比較而設(shè)計，經(jīng)過現(xiàn)場實際校核和測定后確定的。 （2）檔距和標(biāo)高的復(fù)測 轉(zhuǎn)角桿塔樁復(fù)測是用一測回法復(fù)測轉(zhuǎn)角的水平角度值。 分坑測量包括坑口放樣數(shù)據(jù)計算和坑位測量。 輸電線路全新桿塔組立完畢，經(jīng)檢查合格后，在桿塔上要架設(shè)導(dǎo)線和避雷
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