【正文】 2）將鐵路運(yùn)輸改為航空運(yùn)輸，雖然運(yùn)費(fèi)增加了，而運(yùn)輸速度卻大幅度提高了。 （ 2）盡可能地減少用戶所需的訂貨斷檔。包括各級(jí)地方政府以至于中央高層的領(lǐng)導(dǎo)的重視，一些政策法規(guī)的醞釀和出臺(tái)，全國(guó)性社團(tuán)組織的出現(xiàn)，物流理論、教學(xué)、新聞以及標(biāo)準(zhǔn)化工作的推動(dòng)，物流知識(shí)的普及和社會(huì)的認(rèn)同等。一件商品從生產(chǎn)出來(lái)到消費(fèi)者手中 ， 要經(jīng)過(guò)十幾次的搬運(yùn) 、 裝卸 ， 長(zhǎng)時(shí)間的儲(chǔ)存 、 保管 ， 因此造成的全國(guó)物資損耗約在 3000億元以上 。 ? 首先，是企業(yè)內(nèi)部物流資源整合和一體化， 之后，物流資源整合和一體化擴(kuò)展到企業(yè)之間相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條，形成了以供應(yīng)鏈管理為核心的物流系統(tǒng)。 ? 三是庫(kù)存大 。 ? 三是我國(guó)物流市場(chǎng)的主體正在形成 。 13 系統(tǒng)是 為有效地達(dá)到某種目的的一種機(jī)制 ，也就是為了達(dá)成某一目的，把人力、物力、金錢、信息等資源作為指令輸入（ Input）使它產(chǎn)生某種結(jié)果（ output）的功能。在保證訂貨、進(jìn)貨、庫(kù)存、出貨、配送等信息通暢的基礎(chǔ)上，使通訊據(jù)點(diǎn)、通訊線路、通訊手段網(wǎng)絡(luò)化 ,提高物流作業(yè)系統(tǒng)的效率。 （ 2）處于高水平的物流服務(wù)時(shí)，成本增加而物流服務(wù)水平不能按比例地相應(yīng)提高。為了實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化，應(yīng)該從革新的角度建立一種有效的、理想的物流機(jī)制。 首先從結(jié)論來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸手段必須綜合考慮。例如我們吃的稻米是在秋天收獲的，但要在全年食用，為均衡地消費(fèi)就把集中生產(chǎn)的東西，保存在倉(cāng)庫(kù)里進(jìn)行時(shí)間上的調(diào)整，這種倉(cāng)庫(kù)保管就是為集中生產(chǎn)、平均消費(fèi)進(jìn)行著時(shí)間上的調(diào)整。 2020/7/7 貨物碼垛 ? 貨物堆碼前應(yīng)具備的基本條件； ? 貨垛的要求。 配送中心是一種末端物流的結(jié)點(diǎn)設(shè)施 ， 通過(guò)有效地組織配貨 ， 使資源的最終配置得以完成 。 配送中心的功能 ， 是通過(guò)配貨和送貨完成資源的最終配置 。 許多物流活動(dòng)在有效的裝卸搬運(yùn)支持下 ， 才能實(shí)現(xiàn)高水平 。 （ 一 ） 物流信息系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)的基本功能 物流信息系統(tǒng)從本質(zhì)上講是把各種物流活動(dòng)與某個(gè)一體化過(guò)程連接在一起的通道 。而根據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)的報(bào)導(dǎo)，美國(guó)的高層物流管理人才嚴(yán)重缺乏。 ◆ 在光明和美好的前程面前物流經(jīng)理將如何面對(duì) 正如美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)瑪莉婭 .麥金太爾所說(shuō)： “ 過(guò)去如果你從運(yùn)輸行業(yè)開(kāi)始你的職業(yè)，三十或三十五年后當(dāng)你退休時(shí)，你還是在做運(yùn)輸。 ? 啟動(dòng)物流作業(yè)系統(tǒng)的是從物流信息系統(tǒng)得到的信息。 裝卸搬運(yùn)是物流每一項(xiàng)活動(dòng)開(kāi)始及結(jié)束時(shí)必然發(fā)生的活動(dòng) ， 因而有時(shí)常被人們忽視 ，優(yōu)勢(shì)被看作其他操作時(shí)不可缺少的組成部分 。 配送中心在物流系統(tǒng)中縱向的位置應(yīng)該是：如果將物流過(guò)程按縱向順序劃分為物流準(zhǔn)備過(guò)程 、 首端物流過(guò)程 、干線物流過(guò)程 、 末端物流過(guò)程 ， 配送中心是處于末端物流過(guò)程的起點(diǎn) 。 進(jìn)貨 儲(chǔ)存 理貨 配貨 配裝 送貨 交貨 （ 五 ） “ 四就 ” 配送流程 圖 “ 四就”配送流程 “ 四就 ” 配送 ， 即采用就廠 、 就港 （ 站 ） 、就車 （ 船 ） 、 就庫(kù)的直接配送方式 。過(guò)去認(rèn)為倉(cāng)庫(kù)里的商品多，表明企業(yè)發(fā)達(dá)、興隆，現(xiàn)在則認(rèn)為零庫(kù)存是最好的庫(kù)存管理。若要保證運(yùn)輸?shù)陌踩?、可靠、迅速，成本就?huì)增多；若要減低倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用而頻繁地使用飛機(jī)，成本也會(huì)增多。 運(yùn)輸和配送中 “ 送 ”的區(qū)別是 ， 配送是專指短距離 、 小批量的運(yùn)輸 。 （ 2）企業(yè)還應(yīng)從物流所處的環(huán)境，企業(yè)的物流觀念以及物流與采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售等部門的關(guān)系等等層面加以把握。也就是說(shuō)，物流系統(tǒng)就是要調(diào)整各個(gè)分系統(tǒng)這間的矛盾，把它們有機(jī)地聯(lián)系起來(lái)使之成為一個(gè)整體，使成本變?yōu)樽钚∫宰非蠛蛯?shí)現(xiàn)部門的最佳效益。 16 物流系統(tǒng)的組成 物流系統(tǒng)由 物流作業(yè)系統(tǒng) 和支持物流系統(tǒng)的信息流動(dòng)系統(tǒng)，即 物流信息系統(tǒng) 兩個(gè)分系統(tǒng)組成。 12 物流系統(tǒng) 什么是系統(tǒng) 讓我們?cè)诳紤]物流系統(tǒng)化問(wèn)題之前，首先談?wù)勈裁词窍到y(tǒng)？ 所謂系統(tǒng)是指 為達(dá)成某種共同的目的、若干構(gòu)成要素相互有機(jī)地結(jié)合成的復(fù)合體 。在向 “ 經(jīng)濟(jì)大國(guó) ” 邁進(jìn)的過(guò)程中 ， 我國(guó)正在成為 “ 物流大國(guó) ” 。 ? 二是周轉(zhuǎn)慢 。 ? 二、 我國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的潛力和前景 ? 流通速度、特別是物流速度，是目前制約我國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的瓶頸。 這些方面的明顯差距 ， 正是我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大潛力 。 ? 現(xiàn)代物流管理是近年來(lái)在國(guó)際上新興的管理科學(xué) 。 （ 6）使物流成本降到最低。物流的各項(xiàng)活動(dòng)如運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等都各自具有提高自身效率的機(jī)制，也就是具有運(yùn)輸系統(tǒng)、保管、系統(tǒng)、搬運(yùn)系統(tǒng)、包裝系統(tǒng)、流通加工系統(tǒng)等分系統(tǒng)。 （ 4）用較低的物流成本，實(shí)現(xiàn)較高的物流服務(wù)。 一 、 運(yùn)輸?shù)母拍罴捌涔δ? 在物流學(xué)中 ， 運(yùn)輸就是通過(guò)運(yùn)輸手段使貨物在物流結(jié)點(diǎn)之間流動(dòng) 。 （ 10）信息 貨物所在位置的信息。 （ 5）發(fā)揮集貨、分類、檢驗(yàn)、理貨的處所功能。 例如：木材和金屬的加工配送就是一種靈活的滿足用戶多種需要的配送流程組織形式 。 從橫向來(lái)看 ， 和配送中心作用大題相當(dāng)?shù)奈锪髟O(shè)施有倉(cāng)庫(kù) 、 貨棧 、 貨運(yùn)站等等 。 在實(shí)際操作中 ， 裝卸與搬運(yùn)是密不可分的 ，兩者是伴隨在一起發(fā)生的 。 裝卸搬運(yùn)作業(yè)合理化 物流信息系統(tǒng) 信息和物流同時(shí)進(jìn)行 在探討物流信息系統(tǒng)之前 ,讓我們首先考查一下物流系統(tǒng)。 成功人士點(diǎn)評(píng) 扎上一針 興奮劑 ◆ 從運(yùn)輸、物流到供應(yīng)鏈物流經(jīng)理的角色在變化 當(dāng)物流管理發(fā)展到供應(yīng)鏈管理的時(shí)候， 物流經(jīng)理的角色已經(jīng)三級(jí)跳 ， 從部門躍升到跨部門的公司層次，進(jìn)而上升到跨企業(yè)的供應(yīng)鏈層次。這些職能領(lǐng)域包括：物流計(jì)劃與分析，運(yùn)輸管理，倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作管理，存貨計(jì)劃與控制，采購(gòu)與材料管理，國(guó)際物流管理，生產(chǎn)計(jì)劃與運(yùn)作，客戶服務(wù)管理，信息系統(tǒng)與控制，物流服務(wù)營(yíng)銷，物流工程。 李 建立一個(gè)有效的物流系統(tǒng) ， 關(guān)鍵看這一銜接是否有效 。然而運(yùn)輸具有地點(diǎn)功率，保管具有時(shí)間功率，而搬運(yùn)卻并不創(chuàng)造價(jià)值。 物流學(xué)將物流網(wǎng)絡(luò)劃分成線路與結(jié)點(diǎn)兩部分 ， 其相互交織連結(jié) ，就成了物流網(wǎng)絡(luò) 。 特殊的配送則還要以加工活動(dòng)為支撐 ， 所以包括的方面更廣 。物流也由少品種大批量物流進(jìn)入多品種、少批量或多批次、小批量時(shí)代，倉(cāng)庫(kù)功能從重視保管效率逐漸變?yōu)橹匾暼绾尾拍芨樌剡M(jìn)行發(fā)貨和配送作業(yè)。在決定運(yùn)輸手段時(shí)，應(yīng)以運(yùn)輸機(jī)具的服務(wù)特性作為判斷的基準(zhǔn)。運(yùn)輸就是通過(guò)運(yùn)輸手段使貨物在物流據(jù)點(diǎn)之間流動(dòng)。不改變物流服務(wù)水平，通過(guò)改變物流系