【正文】 章 與施工總承包的協(xié)調(diào)配合措施 ................................... 126 第一節(jié) 總平面規(guī)劃 ................................................... 126 第二節(jié) 場地移交管理 ................................................. 126 第三節(jié) 工作面移交 ................................................... 126 第四節(jié) 樁基及基坑資料的移交 ......................................... 126 第五節(jié) 測量基準(zhǔn)點的移交 ............................................. 126 第六節(jié) 臨時設(shè)施的移交 ............................................... 126 第七節(jié) 基坑維護管理 ................................................. 127 第十七章 工程交驗后服務(wù)措施 ........................................... 128 第一節(jié) 工程交驗 ..................................................... 128 第二節(jié) 交驗后服務(wù)措施 ............................................... 129 第十八章 不停航施工管理措施 ........................................... 133 第十九章 附表 ......................................................... 135 第一節(jié) 附表一：擬投入主要施工設(shè)備表 ................................. 135 第二節(jié) 附表二：擬配備試驗和檢測儀器設(shè)備表 ........................... 136 第三節(jié) 附表三 ：勞動力計劃表 ......................................... 137 第四節(jié) 附表四：施工進度計劃圖 ....................................... 138 第五節(jié) 附表五：施工總平面圖 ......................................... 139 第六節(jié) 附表六：臨時用地表 ........................................... 140 1 第一章 前言 第一節(jié) 編制依據(jù) 一、 招標(biāo)文件 １ 、 天津濱海國際機場 提供的招標(biāo)文件。 第五節(jié) 周邊環(huán)境及 地質(zhì)水文資料 一、 周邊環(huán)境 4 擬建場區(qū)西側(cè)為現(xiàn)有 Ｔ １ 航站樓、東側(cè)為遠(yuǎn)期規(guī)劃 Ｔ ３ 航站樓用地、北側(cè)為高架橋和樓前停車場、樓前交通中心，指廊西側(cè)、東側(cè)、南側(cè)均為本期航站樓近機位。 以項目經(jīng)理為核心，實行項目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，項目班子在我司的直接監(jiān)督與指導(dǎo)下，履行施工單位的權(quán)利和義務(wù)，代表法人全面履行合同，實行項目法管理，負(fù)責(zé)該工程的計劃、組織、指揮、控制和協(xié)調(diào)。 （ ４）物資設(shè)備部 具體負(fù)責(zé)項目物資設(shè)備的采購和供應(yīng)工作； 具體負(fù)責(zé)項目物資及設(shè)備的日常管理工作； 具體負(fù)責(zé)本項目物資采購招標(biāo)文件的編制工作和供應(yīng)商的選擇工作；負(fù)責(zé)供應(yīng)商的日常管理工作；在向供應(yīng)商訂貨時，明確要求供應(yīng)商提供的材料有發(fā)貨單據(jù)、材質(zhì)證明及合格證，對材料的名稱、規(guī)格、型號等標(biāo)識清楚。施工場地面積大，同時在 １ ０ ５ 工 期范圍內(nèi) 的 施工內(nèi)容既包括 樁基礎(chǔ) ，又包括基坑支護結(jié)構(gòu)的支護樁、三軸攪拌樁、冠梁、混凝土支撐等，特別是在與 Ｔ １ 航站樓相連區(qū)域，施工工序多，且復(fù)雜，對現(xiàn)場組織管理提出了較高要求。 ３ 基坑施工封閉降水技術(shù) 采用基坑側(cè)壁帷幕的 截水措施，阻截基坑側(cè) 壁的地下水注入基坑，同時采用降水措施抽取或引滲基坑開挖范圍內(nèi)的地下 水 。為此，我司擬優(yōu)先 Ａ 區(qū)圍護樁、三軸水泥攪拌樁、混凝土支撐及工程樁的施工，確保盡早為結(jié)構(gòu)施工單位提供充足的工作面，從而使地下結(jié)構(gòu)順利封頂，進一步保證深基坑施工安全。 本工程平面面積較大，要保證完成施工任務(wù)，不僅要求對施工總平面要有一個合理的布置，而且要有科學(xué)嚴(yán)密的管理措施： １ 、 施工平面管理由項目 副 經(jīng)理負(fù)責(zé)，施工隊伍進 場 后，必須嚴(yán)格按照施工總平面布置圖來布置現(xiàn)場，如果發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場的特殊問題及時通知現(xiàn)場管理人員協(xié)商解決。路寬 ８ ｍ ，滿足車輛運輸和消防交通需要 ， 道路全長約 ２ ５ ０ ０ ｍ 。 為解決施工人員的飲水問題，在生活區(qū)和施工現(xiàn)場將設(shè)置多臺飲水機。同時，制訂以上計劃的具體實施方案，嚴(yán)格依照執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、獎罰條例，實施施工平面的科學(xué)、文明管理。 21 ２ ）設(shè)置一名交通協(xié)管員，負(fù)責(zé)場內(nèi)外運輸車輛的調(diào)度管理。 鉆孔灌注樁 ２ ４ 小時晝夜作業(yè)，每天兩班、每臺鉆機每班配置 １ ０ 人：鉆工 ４ 人、泥漿工 ２ 人、混凝土工 ４ 人，鋼筋工 ３ 人（鋼筋工夜間不作業(yè)）。 二、 施工工效分析 結(jié)合擬投入機械設(shè)備數(shù)量、工作效率和經(jīng)濟工作面積，我司擬將 Ａ 區(qū)分為 Ａ １ －Ａ ７ 七 個小區(qū)； Ｂ 區(qū)劃分為 Ｂ １ － Ｂ ４ 四 個小區(qū)。管理團隊成員具有創(chuàng)業(yè)、奉獻精神。 ９ 、 我司 加強對項目施工生產(chǎn)的監(jiān)控與指導(dǎo)，保證各種生產(chǎn)資源及時、足量的供給。由于 特殊 原因不能輪休的，按國家勞動法規(guī)定發(fā)加班工資。 五） 建立現(xiàn)場協(xié)調(diào)會制度 每周召開一次現(xiàn)場協(xié)調(diào)會，通過現(xiàn)場協(xié)調(diào)會的形式，和業(yè)主、監(jiān)理公司、設(shè)計單位一起到現(xiàn)場解決施工中存在的各種問題，加強相互間的溝通，提高工作效率，確保進度計劃的有效實施。施工中將建立一系列現(xiàn)場制度，諸如工期獎罰制度、工序交接檢制度、施工樣板制、大型施工機械設(shè)備使用申請和調(diào)度制度、材料堆放申請制度、總平面管理制度等。 ２ 、 擬派全國優(yōu)秀項目經(jīng)理、類似項目施工經(jīng)驗 的項目經(jīng)理 擔(dān)任 本 工程 的項目經(jīng)理，公司將組織 司 內(nèi)專家，并聘請教授級高工組成項目專家顧問團對項目提供管理和技術(shù)支持，確保 本 工程 目標(biāo)的有效實現(xiàn)。 Ａ 區(qū)工程樁及圍護樁施工完畢之后及時進行土方開挖施工，與此同時進行Ｂ 區(qū)工程樁施工。 ２ 、我司在天津承建過眾多大型工程，在我司備案的材料供應(yīng)商較多，均具備本工程所用鋼材供應(yīng)能力，投標(biāo)階段我司已與多家供應(yīng)商聯(lián)系，均承諾庫存鋼筋足以滿足本工程需要。 ３ ）在本工程場內(nèi)道路與周邊已有主干道路銜接路口設(shè)置交通警示牌，派專人協(xié)助維持?jǐn)M建工程場外交通。施工現(xiàn)場出入口設(shè)洗車槽，所有外運渣土的車輛必須清洗，減少車輛帶塵。給水環(huán)管采用 ￠ １ ００ 的鍍鋅鋼管鋪設(shè)。同時在施工場地大門 出 口處設(shè)置 洗車臺 ，以免車輛出入帶泥，引起揚塵污染。 根據(jù)招標(biāo)文件， 現(xiàn)場已修建新建東二路作為施工主干道， 但自現(xiàn)場施工大門至新建東二路需進行臨時硬化。 。 達(dá)到設(shè)計要求 ２ 高耐久性混凝土技術(shù) 通過對原材料的質(zhì)量控制和生產(chǎn)工藝的優(yōu)化，并采用優(yōu)質(zhì)礦物微細(xì)粉和高效減水劑作為必要組 份來生產(chǎn)具有良好施工性能、滿足結(jié)構(gòu)所要求的各項力學(xué)性能和耐久性。 認(rèn)識二：場面大，工序多，現(xiàn)場管理要求高； Ｔ ２ 航站樓單層建筑面積約 ８ ２ ５ ００ ｍ178。 ２）職能部門職責(zé) （ １） 工程 技術(shù)部 負(fù)責(zé)項目施工的技術(shù)管理工作； 7 參與編制項目質(zhì)量計劃、項目職業(yè)健康安全管理計劃、環(huán)境管理計劃； 負(fù)責(zé)組織各類主要技術(shù)方案的編制工作； 負(fù)責(zé)對分包商施工 工藝施工方案的審定，材料設(shè)備的選型和審核，統(tǒng)籌設(shè)計變更、技術(shù)方案審定工作。總部各職能部門主要為項目提供技術(shù)、人員、信息、采購等方面的服務(wù)，同時確保公司體系文件在項目全面實施。本工程工程樁均為鋼筋混凝土灌注樁，樁身混凝土強度等級為 Ｃ４ ０ 、抗?jié)B等級為 Ｓ ８ ，采用抗硫酸鹽硅酸鹽水泥，摻入鋼筋阻銹劑，樁徑 ６ ００ ｍｍ 、樁長 ２ ９ ｍ 的工程樁約 ２ ８ ０ ６ 根；樁徑 ６ ００ ｍｍ 、樁長 ３ ５ ｍ 的工程樁約 ３７ ５ 根； 樁徑 ８ ００ ｍｍ 、樁長 ３ ７ ｍ 的工程樁約 ６ ８８ 根；樁徑 ８ ００ ｍｍ 、樁長３ ５ ｍ 的工程樁約 ２ ４ 根；樁徑 ８ ００ ｍｍ 、樁長 ３ ２ ｍ 的工程樁約 １ ９ ５５ 根。 ２ 、招標(biāo)圖紙及招標(biāo)答疑文件。航站樓周邊用地?zé)o高差。項目管理機構(gòu)由項目領(lǐng)導(dǎo)層、項目管理層和勞務(wù)作業(yè)層組成。 （５ ）商務(wù) 合約 部 具體負(fù)責(zé)項目預(yù)算成本的編制及施工成本控制工作；具體負(fù)責(zé)工程款清付工作；具體負(fù) 責(zé)本項目分包招標(biāo)文件的編制工作；參與項目質(zhì)量保證計劃的編制工作；配合財務(wù)編制開支預(yù)算和資金計劃。 對應(yīng)措施： １、 做好項目管理策劃； ２、 技術(shù)先行，編制切實可行的施工組織設(shè)計，對需向機場運營管理單位申報的施工內(nèi)容，提前作好謀劃，積極主動與相關(guān)管理部門對接，需專家評審后再施工的方案，提前作好各項準(zhǔn)備工作。 保證基坑安全；保證基 坑內(nèi)土方挖和結(jié)構(gòu)施工順利進行。 結(jié)合擬投入機械設(shè)備數(shù)量、工作效率和經(jīng)濟工作面積，我司擬將 Ａ 區(qū)分為 Ａ １ －Ａ ７ 七個小區(qū)； Ｂ 區(qū)劃分為 Ｂ １ － Ｂ ４ 四個小區(qū)。 ２ 、 現(xiàn)場道路作好硬化處理，做好排水溝并保持暢通。 其它堆場處采用 １ ５ ０ 厚 Ｃ ２ ０ 混凝土?，F(xiàn)場所設(shè)的飲水機足可滿足施工人員的飲水問題。 二、 總平面管理保證項目 水平、垂直運輸安全管理；材料進出場組織；安全用電；場內(nèi)道路有序安排使用；排水系統(tǒng)流暢；施工作業(yè)面區(qū)域化管理。 ３ ）項目統(tǒng)一制定材料、 機械設(shè)備進出場計劃，避免大批材料、機械一窩蜂進出場而造成現(xiàn)場交通癱瘓的現(xiàn)象發(fā)生。 后壓漿每天一班，夜間不加班，每臺壓漿機每班配置 ５ 人。 共 投入 ２ ４ 臺 Ｇ ＰＳ － １ ０ 鉆機分區(qū)進行施工 。在配合項目管理人與監(jiān)理工程師施工過程中，能做到從項目管理人的角度出發(fā)，了解項目管理人的需求，能代表企業(yè)的形象，重信譽 、 守合同 、 守承諾。 27 １ ０ 、 加大資源配備與資金支持，確保勞動力、施工機械、材料、運輸車輛的充足配 備和及時進場；保證各種生產(chǎn)資源及時、足量的供給。 三、 技術(shù)保證措施 １ 、 我司曾在天津承建過類似工程 ， 因此 我司 對 本 工程所在 的大環(huán)境 有著深刻的了解和認(rèn)識。每日召開各專業(yè)碰頭會，及時解決生產(chǎn)協(xié)調(diào)中的問題，不定期召開專題會，及時解決影響進度的重大問題。以施工總進度控制為基礎(chǔ)，確定各分 部分項工程關(guān)鍵點和關(guān)鍵線路，并以此為控制重點，逐月檢查落實，實施獎懲，以保證工期目標(biāo)的按時實現(xiàn)。 四、 項目實施管理能力分析 １ 、 根據(jù)本工程規(guī)模和技術(shù)難度 大等特點，為充分利用公司技術(shù)、經(jīng)濟等各種資源，提高現(xiàn)場決策效率，特成立 天津濱海國際機場二期擴建工程項目機場工程 Ｔ ２ 航站樓樁基基礎(chǔ)工程（含基坑支護）施工項目 項目 經(jīng)理部 ， 并 根據(jù)本工程的特點和招標(biāo)文件的要求，擬定了非常強的項目管理和實施機構(gòu)，組織業(yè)務(wù)水平高、管理經(jīng)驗豐富的管理人員組成項目管理班子。為此，我司擬優(yōu)先 Ａ 區(qū)圍護樁、三軸水泥攪拌樁、混凝土支撐及工程樁的施工，確保盡早為結(jié)構(gòu)施工單位提供充足的工作面，從而使地下結(jié)構(gòu)順利封頂，進一步保證深基坑施工安全。 混凝土施工前，我司將和交通管理部門協(xié)調(diào)好線路交通通行問題，預(yù)防出現(xiàn)道路不能通行的情況。 ２ ）主動及時的與當(dāng)?shù)亟煌ü芾聿块T聯(lián)系溝通，了解本工程周邊的道路資源使用情況，并在指導(dǎo)下制定相應(yīng)的交通運輸計劃及具體管理措施。生產(chǎn)、生活用水必須經(jīng)過沉淀，廁所的排污必須經(jīng)過三級化糞處理。給水管道沿基坑四周呈環(huán)形埋地鋪設(shè)，每隔 ５ ０ ｍ 預(yù)留一個 Ｄ Ｎ ５ ０ 閥門，作為施工時臨時用水的接口。在基坑周邊及圍墻周圍砌筑排水溝，根據(jù)排污口位置設(shè)置沉淀池，進行有組織排水，污水經(jīng)過分級沉淀后排入市政管道。 西減河南北貫穿局部擬建場區(qū)， 局部工程樁施工前需進行河堤構(gòu)筑物清除。 、拆除飛行區(qū)服務(wù)車道及巡場路和航站樓貴賓區(qū)前廣場的路面及基層共約 ６ ８ ００ ｍ178。 新技術(shù)、新工藝 技術(shù)應(yīng)用計劃表 序號 項目 主要技術(shù)內(nèi)容 目標(biāo) １ 灌注樁后注漿技術(shù) 在灌注樁成樁后一定時間，通過預(yù)設(shè)在樁身內(nèi)的注漿導(dǎo)管 及與 之相連的樁端、樁側(cè)處的注漿閥注入水泥漿，增大樁側(cè)和樁端阻力、提高單樁承載力、減少樁基沉降 。 對應(yīng)措施： １、 編制合理可行的施工進度計劃； ２、 落實勞動力、機械設(shè)備、材料采購及進場計劃； ３、 施工過程中，分階段進行目標(biāo)責(zé)任分解，以日保周，以周保月；將進度計劃責(zé)任劃分到每一位管理人員和每一個作業(yè)班組； ４、 加強進度計劃的考核和獎罰兌現(xiàn)。 ２、項目職能部門及其職責(zé) １）項目職能部門 項目職能部門共７ 部１室： 工程 技術(shù)部、深化設(shè)計部、工程 管理 部、物資 設(shè)備 部、商務(wù) 合約 部、工程質(zhì)量管理部、安全文明施工管理部與綜合辦公室。 公司總部有相應(yīng)職能部門與項目職能部門對接。 ，招標(biāo)人提供的設(shè)計圖紙 顯示 ，擬建場區(qū)自然地面相對機場為 － １ .２５ ｍ ，基坑周長約９７０ｍ，基坑最大深度為 － １ ３ .９ ５ ｍ ，基坑