【正文】 面以上外露鋼筋砼結構物時，除在鋼筋制作上要嚴格按照國家施工技術規(guī)范要求施工，并經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理人員驗收合格以外，在模板制作中，我們要切實做到，靠砼面內(nèi)側的部分，拼縫嚴密，平整光滑且無銹跡，確保澆筑完畢的砼結構物表面達到一次性光潔美 觀，凡不能保證外露部分美觀整潔的模板，一律不使用。彎制鋼筋和彎鉤末端按設計規(guī)范辦理。 ，施工現(xiàn)場豎有固定標語和針對性醒目標牌，時刻提醒生產(chǎn)人員的安全意識。 q= =強度： Mmax=ql2/8= σ max= Mmax/ Wx= 105/167= kg/cm2[σ ]=100 kg/cm2 剛度： [fc]=L/400= f=5ql4/384EI=[fc] （ 2）、 12槽鋼，間距 ，跨徑 l= q= =強度： Mmax=ql2/8= σ max= Mmax/ Wx= 105/120= kg/cm2[σ ]=215 kg/cm2 剛度： [fc]=L/400= f=5ql4/384EI=[fc] （ 3）、鋼管：本箱梁即使按最不利處實體截面計算亦滿足要求，計算一根鋼管的受壓力。 一、支架 驗算 各材料采用參數(shù) （ 1）、 10cm 10cm 方木 h=10cm b=10cm Ix=bh3/12=833 cm4 Wx=bh2/6=167 cm3 E=9 104kg/cm2 [σ ]=100 kg/cm2 （ 2）、 12槽鋼 h=12cm b=5cm Ix=bh3/12=720 cm4 Wx=bh2/6=120 cm3 E=2 105kg/cm2 [σ ]=215 kg/cm2 端橫梁、中橫梁段驗算 該段梁均為實體砼，支架間距為 60cm， 取最不利荷載處，梁體中心最高處 作為計算模型。施工現(xiàn)場設專職安全員，做到隨時檢查督促，發(fā)現(xiàn)隱患及時排除，禁止違章作業(yè)。 建立工地試驗室，對工程材料嚴格按技術規(guī)范進行，正確進行砼配合比設計，并根據(jù) 現(xiàn)場砂、石含水量算出施工配合比。砼澆筑到伸縮縫處必須認真振搗，保證伸縮縫處的砼密實。 拆模及養(yǎng)生 混凝土初凝時，對表面進行整平處理 ；砼強度必須達到 后才能拆模板， 拆摸時要嚴防損傷混凝土表面。 （ 2）按設計 要求做到雙面焊接，兩鋼筋搭接端部預先調(diào)整，保證兩焊接鋼筋軸線一致，雙面焊的長度不得小于 5D，焊渣徹底清除干凈。 (2)、混凝土第二次澆筑 第二次澆筑頂板混凝土，頂板混凝土澆筑前 將第一次澆筑的表面的松散混凝土鑿除，然后灑水進行濕潤。鋼筋綁扎要牢固、無松動。 （ 五 ） 鋼筋施工 箱梁的鋼筋和混凝土施工分兩次進行。 支座墊石與立柱分開澆筑，精確找平。碗扣支架立桿底部配地托調(diào)節(jié)，頂部加頂托。 橋面鋪裝 為使橋面平整，設置 6 厚砼調(diào)平層，調(diào)平層頂面設置橋 面防水，采用柔性防水層處理，設計中不計防水層厚度。碗扣支架底部配地托，頂部加頂托調(diào)節(jié)，頂托上橫向架設 12槽鋼，上均布 10cm*10cm方木，間距 20cm，方木上鋪竹膠板作為箱梁底模板。 定位放樣，根據(jù)導線點定出橋梁中心和樁位。 二、橋梁工程規(guī)模 H 匝道橋為鳴凰西樞紐內(nèi)環(huán)匝道橋， 平面位于 A=85m 的緩和曲線及 R=60m 的圓曲線上。地下水經(jīng)檢驗合格后方可使用。在 砼 基礎達到一定強度后，即可根據(jù)支架大樣 將 布置圖上的尺寸在其上彈出縱橫線，以便于支架的搭設。 支架拆 卸 卸架時先卸懸壁部分，再從跨中向兩邊對稱卸架，支架卸除分兩次進行，第一次先從跨中對稱向兩端松一次架，然后再從跨中對稱向兩端卸除，以防過大沖擊。 根據(jù)廠家提供數(shù)據(jù)：間距 60cm 時， 單根桿可承載 40kN；間距 90cm 時，單根桿可承載 35kN。觀測點在堆載前，先對其原始數(shù)據(jù)進行 采集，采集時邀請測量監(jiān)理工程師同時參與，數(shù)據(jù)采集完后開始對其進行堆載。為防止底模板施工過程中竹膠板因溫差影響變形，在每跨橫橋向用雙面膠留二道模板縮縫。 為減少在支架上的鋼筋安裝工作，梁內(nèi)部分鋼筋可預先在工地制成平面或立體骨架，制作鋼筋骨架時，焊扎堅固，以防在運輸和吊裝過程中變形。為保證倒角處混凝土振搗密實，我們將八字倒角模板進行適當修改，增加排氣孔和混凝土下灰振搗孔，這樣在混凝土澆筑過程中就可以確保八字倒角位置混凝土密實，加強和完善混凝土振搗工作。 無錫市 交通工程有限公司 常州西繞城高速公路 CRC9 標項目經(jīng)理部 四、 橋面系工程施工 （一） 護欄施工 現(xiàn)澆箱梁施工 結束后，進行護欄施工，按綁扎鋼筋、立模、砼澆筑、拆模、養(yǎng)生的順序進行施工。 振中層：插棒于靠近內(nèi)，外側模板距離約 5CM 處，若振搗棒緊挨模板振搗，且振搗棒碰及鋼筋架，則一定會在混凝土表面出現(xiàn)不均勻的砂漿或水泥漿薄層。最后用硬塑掃帚，在砼初凝前用硬塑掃帚進行拉毛處理，注意用力均勻，兩端落實到位，防止漏空。永久支座頂面直接與接頭砼底部鋼板澆在一起。 1堅持開好每月的 工地例會，落實會議各項決定，及時總結提高，做到 “有布置、有檢查、有交代、有獎罰 ”，突出性任務實行領導半小時碰頭會制度，有問題及時解決，保證當日任務當日完。 11．尊重地方風俗，遵守社會公德。可見施工荷載集中于跨中時，彎距最大。 ，必須特別注意交通安全。 雨季施工措施：設專人記錄氣象數(shù)據(jù)，密切注視氣 象情況；做好場在排水，疏通排水溝，準備好抽水機；加強用電管理，防止漏電事故；機械設備存放要選擇在高處，搭建材料棚和配備防雨布。 箱梁澆筑從跨中向墩頂方向澆筑，最后澆筑墩頂兩側各 3m 左右范圍內(nèi)梁段及橫隔梁，縱向同一施工區(qū)段箱梁一次澆筑成功；因安裝頂板內(nèi)模、頂板鋼筋，同時也考慮到天氣的變化情 況。 斜交角大于或等于 200度時，設置角隅加強鋼筋和鈍角加強鋼筋。護欄內(nèi)所有預埋件嚴格按圖紙設計施工，做到安裝位置準確。 ⑶、砼養(yǎng)生 ①、頂板養(yǎng)護 混凝土澆筑完成后頂板以土工布對梁體進行覆蓋（以土工布放在梁體上不粘為準），并設專人進行澆水養(yǎng)護，保證梁體 24 小時濕潤。澆筑順序先澆筑底、腹板，再澆筑頂板，先澆筑跨中后澆筑墩頂，頂板由翼緣板懸臂端開始向中間澆筑。 每批鋼筋都必須試驗合格，經(jīng)監(jiān)理批準后方可使用。 模板標高的調(diào)整考慮以下因素的影響： 無錫市 交通工程有限公司 常州西繞城高速公路 CRC9 標項目經(jīng)理部 H 模 =H 設 +f H 模 底模施工控制標高； H 設 設計圖紙要求標高； f 經(jīng)過預壓取得的彈性變形值。按照施工區(qū)處理后的地面高程與梁底高程 之差，采用 LG— 300、 LG— 180、 LG— 150、 LG—1 LG— 90 等規(guī)格的桿件進行組合安裝。 二、 上部結構現(xiàn)澆箱梁施工 （ 采用地面硬化處理，架設滿堂鋼管支架施工方法，箱梁砼采用砼運輸車運輸，現(xiàn)澆箱梁分二次澆筑法。 模板安裝后，及時清除表面垃圾。 配合比的確定 根據(jù)試驗室提供的 C40 砼理論配合比調(diào)整現(xiàn)場用的 C40 砼施工配合比。 項目經(jīng)理： 董志豐 項目副經(jīng)理：杜永軍 項目總工： 陳 曉 橋梁工程師：朱劍文 負責橋梁施工的技術管理 計量工程師：過建清 負責計量及報表的統(tǒng)計申報 無錫市 交通工程有限公司 常州西繞城高速公路 CRC9 標項目經(jīng)理部 測量工程師：趙正林 負責工程測量及質(zhì)檢工作 試驗工程師：談 崎 負責試驗及材料的質(zhì)量控制 質(zhì)檢工程師：高 峰 負責施工現(xiàn)場管理及質(zhì)量檢驗 機械工程師 ： 李慶安 負責施工機械的調(diào)配、維護、完好性 材料： 潘 越 負責廠家的選定及材料采購 安全員： 薛菊炎 負責工程的安全保障 現(xiàn)場負責人： 翟清安 現(xiàn)場技術員： 尹仁夫 、 翟建新 四 、施工進度計劃： 根據(jù)現(xiàn) 場實際條件， 計劃 2020 年 6 月 25 日 至 8 月 10 日完成現(xiàn)澆箱梁支架 、模板、砼澆筑、落架施工； 計劃 2020 年 9 月 25 日 前 完成橋面 鋪裝、護欄 施工 。 三 、項目組織模式、人員分工 為了能在今后的施工中順利開展工作，我公司籌建了系統(tǒng)全面的組織管理制度，分工明確，責任到人，主要機構力量見施工管理組織框圖。 無錫市 交通工程有限公司 常州西繞城高速公路 CRC9 標項目經(jīng)理部 黃砂：含泥量控制在 3%以內(nèi)，取樣 送試驗室分析，測定細度模數(shù)等參數(shù)。 模板安裝 模板 采用竹膠板 ，各接縫的處理保證嚴密、平實、不漏漿 。 橋梁設計安全等級為二級。為便于高度調(diào)節(jié)，每根立桿頂部配可調(diào)頂托，可調(diào)范圍 30cm。模板施工過程中，根據(jù)預壓的實測成果對底模標高進行調(diào)整，并保持線形順暢。對輕微浮銹要進行除銹處理 ，表面污染嚴重的鋼筋