【正文】 2 2 重傷 3 2 嚴(yán)重傷 4/5 2 致命傷 6 — — 總計(jì) — 13 100 設(shè)計(jì)（論文）專用紙 第 6 頁(yè) 共 64 頁(yè) 處碰撞行人，汽車行駛與行人運(yùn)動(dòng)方向之間的角度關(guān)系，行人在車的何處，如何倒向汽車以及拋出倒地。其中主要為輕傷，其次為重傷。所以， 交通參與人在交通中，一定要時(shí)時(shí)保持高度警惕，交通行為要規(guī)范文明。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 2020 年，全國(guó)共發(fā)生道路交通事故 327209 起，造成 81649人死亡、 380442 人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失 12 億元。 設(shè)計(jì)（論文）專用紙 論文 題 目： 車輛碰撞行人事故形態(tài)及速度分析方法研究 設(shè)計(jì)（論文）專用紙 目錄 摘 要 ....................................................... I ABSTRACT ................................................... II 前 言 ..................................................... 1 第一章 概 論 .............................................. 2 車輛碰撞行人交通事故的特點(diǎn) ...................................... 2 道路交通事故特點(diǎn) .......................................... 2 行人發(fā)生交通事故的特點(diǎn) .................................... 2 車輛碰撞行人交通事故的行人傷害分析 .............................. 3 行人傷害部位以及損傷嚴(yán)重程度 ............................... 3 行人的傷害分析 ............................................. 5 車輛碰撞行人交通事故再現(xiàn)的意義 .................................. 5 第二章 車輛碰撞行人交通事故過(guò)程及分析 ...................... 7 碰撞的理論基礎(chǔ) .................................................. 7 碰撞的定義 ................................................ 7 碰撞的特征 ................................................ 7 汽車碰撞的類型 ............................................ 7 發(fā)生車輛碰撞行人交通事故的原因 .................................. 8 車輛碰撞行人交通事故的過(guò)程 ...................................... 9 車輛碰撞行人交通事故中行人的運(yùn)動(dòng)狀態(tài) ...................... 9 行人碰撞的方向 ........................................... 10 設(shè)計(jì)（論文）專用紙 第三章 汽車碰撞行人過(guò)程的速度分析 .......................... 13 制動(dòng)距離分析法 ................................................. 13 行人拋出距離分析法 ............................................. 14 拖印距離分析法 ................................................. 17 單散落物分析法 ................................................. 19 雙散落物分析法 ................................................. 19 第四章 汽車碰撞行人速度模型的計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn) .................... 20 軟件主界面 ..................................................... 20 制動(dòng)距離分析法的計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)（ Form2） ............................ 21 行人拋出距離分析法的計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)（ Form3） ........................ 22 拖印距離分析法的計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)（ Form4） ............................ 23 單散落物分析法的計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)（ Form5） ............................ 24 雙散落物分析法的計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn) (Form6) .............................. 25 第五章 案例分析 ........................................... 27 案例一：汽車碰撞行人 ........................................... 27 事故概況 .................................................. 27 汽車碰撞行人速度分析計(jì)算 .................................. 27 ：車輛碰撞行人和靜止車輛 ................................ 27 事故概況 .................................................. 27 汽車發(fā)生事故時(shí)的碰撞速度分析計(jì)算 .......................... 28 結(jié)論 ...................................................... 29 總結(jié)與體會(huì) ................................................ 30 謝辭 ...................................................... 31 參考文獻(xiàn) .................................................. 33 設(shè)計(jì)（論文）專用紙 附錄一 英文原文 ........................................... 34 附錄二 英文譯文 ........................................... 47 設(shè)計(jì)（論文）專用紙 I 摘 要 我國(guó)是世界上道路交通事故數(shù)量和死亡人數(shù)最多的國(guó)家之一，而交通事故按對(duì)象來(lái)分類可分為車輛間的交通事故、車輛與行人的交通事故、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的交通事故、車輛自身事故及車輛對(duì)固定物的 事故等 。而其中碰撞事故導(dǎo)致死亡人數(shù)比例是最高的，因碰撞事故導(dǎo)致 62706 人死亡，占總死亡人數(shù)的 %。 ⑶ 事發(fā)的突然性。 表 1 行人損傷嚴(yán)重程度分布情況 (N=受傷行人數(shù) ) 將行人的損傷嚴(yán)重程度按 AIS 分級(jí) (表 2)，其中輕傷占 ％，中等程度傷占％， 重傷占 ％，極重傷做命傷占 ％。此外，行人的行進(jìn)速度也在考慮范圍之內(nèi)。 行人事故再現(xiàn)的基礎(chǔ)是事故現(xiàn)場(chǎng)的勘查物證（如痕跡、證據(jù)）。因與碰撞面垂直，故不產(chǎn)生摩擦力。 接觸點(diǎn)位于行人質(zhì)心上部，如大客車、平頭貨車等與成年人碰撞，轎車與兒童碰 設(shè)計(jì)（論文）專用紙 第 10 頁(yè) 共 64 頁(yè) 撞時(shí)，可能直接碰撞在行人的胸部甚至頭部。影響接觸階段的因素 對(duì)滑移運(yùn)動(dòng)同樣有影響。在道路上發(fā)生碰撞時(shí)，由于行人的位置（靠近車的邊緣），他跌倒時(shí)并不會(huì)撞擊外罩，行人的頭部可能會(huì)也可能不會(huì)撞到車上。當(dāng)行人被運(yùn)動(dòng)的車輛碰撞后，行人被車輛以速度矢量方向進(jìn)行加速，身體被向前拋出的距離是估計(jì)車輛速度的一個(gè)指示。 雙散落物分析法 汽車碰撞后，事故往往留下的不是單一的散落物，而是有很多散落物，這時(shí)刻任取其中兩個(gè)散落物來(lái)推算汽車的碰撞速度，這種方法稱為雙散落物分析法。兩物被拋出的水平距離（ Text1）默認(rèn)值設(shè)為 0，甲物離地高度（ Text2）設(shè)為 1m，乙物離地高度（ Text3）設(shè)為 2m，且乙物離地高度大于甲物離地高度，碰撞車速（ Text4）設(shè)為 0。我即將走上工作崗位，我相信這些寶貴的經(jīng)歷將會(huì)助我在以后的職業(yè)生涯中獲得成功。 總之，此次論文的寫(xiě)作過(guò)程，我收獲了很多，即為大學(xué)四年劃上了一個(gè)完美的句號(hào)，也為將來(lái)的人生之路做好了一個(gè)很好的鋪墊。 設(shè)計(jì)（論文）專用紙 第 31 頁(yè) 共 64 頁(yè) 謝辭 論文得以完成，要感謝的人實(shí)在太多了，首先要感謝王文杰老師，因?yàn)檎撐氖窃谕趵蠋煹南ば闹笇?dǎo)下完成的。事故現(xiàn)場(chǎng)查得，事故車輛有一定的制動(dòng)印長(zhǎng)度，左前輪為 10m，右前輪為 12m。 第四章 汽車碰撞行人速度模型的計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn) 本章的計(jì)算機(jī)程序?qū)崿F(xiàn)主要是利用 程序語(yǔ)言來(lái)實(shí)現(xiàn)的。這是一個(gè)很容易進(jìn)行辯護(hù)的能量方法，但是調(diào)查員必須確定第一個(gè)碰撞點(diǎn)： 30dfS ? （ ） 這里： S—— 撞擊后行人的速度 ，單位是英里每小時(shí) d—— 身體滑動(dòng)的距離 f—— 身體的滑動(dòng)摩擦系數(shù) 當(dāng)行人的第一次碰撞點(diǎn)在路面上被確定時(shí)，在邏輯上計(jì)算的速度只是代表一小部分車輛的碰撞速度，這種方法就是一種偏于“保守”的策略，也就是說(shuō)，它將在“低” 設(shè)計(jì)（論文）專用紙 第 15 頁(yè) 共 64 頁(yè) 的一面。當(dāng)行人離開(kāi)汽車，翻過(guò)車頂，跌倒在地時(shí)，飛行過(guò)程就完成了 。 對(duì)于平頭汽車碰撞成年人或船形轎車碰撞兒童，碰撞后兒童被直接拋向汽車的前方，經(jīng)滑移或滾動(dòng)后停止。如果汽車不制動(dòng)，行人將被碾在車下。因碰撞面會(huì)引起側(cè)滑，故有摩擦力的產(chǎn)生。 在汽車碰撞行人的 交通事故中，被害者需要急救，并要求盡快地恢復(fù)交通，現(xiàn)場(chǎng)勘查有一定的困難。 行人事故過(guò)程的過(guò)分簡(jiǎn)化可能會(huì)導(dǎo)致事故分析結(jié)論的錯(cuò)誤。胸部損傷通常表現(xiàn)為肋骨骨折、血?dú)庑氐取? 行人發(fā)生交通事故的特點(diǎn) 行人事故是指有行人參與的交通事故，例如轎車 行人事故、摩托車 行人事故、載貨車行人事故等，但不包括行人自己或行人間的事故。歐洲每年有超過(guò) 7000 人死于車輛行人交通事故，日本為 3000 人，美國(guó) 5000 人。 本論文主要分析研究的就是車輛與行人的交通事故， 而發(fā)生事故的主要原因是車速過(guò)快，且碰撞的過(guò)程是比較復(fù)雜的過(guò)程，