【正文】 在整個(gè)的論文寫作中，各位老師、同學(xué)和朋友積極的幫助我查資料和提供有利于論文寫作的建議和意見，在他們的幫助下，論文得以 不斷的完善，最終幫助我完整的寫完了整個(gè)論文。 設(shè)計(jì)（論文）專用紙 第 29 頁 共 64 頁 結(jié)論 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)主要研究了車輛碰撞行人交通事故的形態(tài)及速度模型，在完成的過程中，通過上網(wǎng)和圖書館查閱相關(guān)資料，獲得了大量的汽車碰撞行人的相關(guān)特點(diǎn)分析知識，其中包括車輛碰撞行人交通事故的特點(diǎn)，車輛碰撞行人交通事故的行人傷害分析，車輛碰撞行人交通事故的 發(fā)生原因，車輛碰撞行人事故中行人的運(yùn)動狀態(tài)等，另外就是通過建立模型來分析汽車碰撞行人過程的速度。汽車碰撞車速（ Text5)默認(rèn)值為 0?！?身體阻力系數(shù) H—— 身體重心的垂直下降距離 ds—— 身體水平滑動的距離 g= d—— 從碰撞到最后停止總的距離 最后，杰瑞 .尤伯英科斯 1994 年出版的一本關(guān)于行人事故再現(xiàn)的優(yōu)秀教材提供了一個(gè)二次方程方法來解決速度問題，尤班克斯的方法比其它方法需要更多額外的信息。 制動距離分析法 最簡單，也是通常用來確定汽車碰撞行人速度的方法是使用制動距離。頭部以抽打的動作撞擊在發(fā)動機(jī)蓋上。 常見的船行轎車與成年人碰撞時(shí)，行人運(yùn)動過程的劃分： 車人接觸，行人身體碰撞并加速，身體移向汽車發(fā)動機(jī)罩； 從發(fā)動機(jī)罩上拋出； 落地后繼續(xù)向前運(yùn)動至靜止。 （ 3）不遵守交通標(biāo)志 交通標(biāo)志，是國家制定的，以圖形、符號、文字等形式，向參與者傳遞交通信息，確保道路安全暢通的重要設(shè)施，然而，相當(dāng)一部分非機(jī)動車或行人常常為了方便，無視道路交通標(biāo)志，隨意通行在禁止非機(jī)動車和行人通行的路段，造成極大的安全隱患，進(jìn)而發(fā)生交通事故。 (2） 碰撞力大 由于碰撞時(shí) 間極短，導(dǎo)致物體的速度或動量在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生突變，從而導(dǎo)致極大的加速度和力。例如，行人可能進(jìn)入道路，但駕駛員可能正在看后視鏡；同一時(shí)刻，行人可能瞭望另一方向。 車輛碰撞行人交通事故再現(xiàn)的意義 行人事故再現(xiàn)主要包括推算汽車的初始速度 、汽車的碰撞速度、反應(yīng)地點(diǎn)（時(shí)刻）、碰撞點(diǎn)、行人的行走速度和方向。她們行動比 男性遲緩，小心謹(jǐn)慎，她們成群的橫穿道路時(shí)，對車輛的感知力低，此時(shí)，若駕駛員警惕性不高，就容易發(fā)生碰撞交通事故。 道路交通事故特點(diǎn) ⑴ 后果的嚴(yán)重性。當(dāng)今人類社會的政治、經(jīng)濟(jì)及等活動無一不與汽車發(fā)生聯(lián)系，汽車已成為人類文明與進(jìn)步的象征與標(biāo)志。 Velocity analysis。 作 者 2020年 5月 6日 于昆工 設(shè)計(jì)（論文）專用紙 第 2 頁 共 64 頁 第一章 概 論 車輛碰撞行人交通事故的特點(diǎn) 在汽車碰撞事故再現(xiàn)領(lǐng)域里，行人事故再現(xiàn)已經(jīng)成為一個(gè)關(guān)鍵的重要方面。 (2) 青壯年行人發(fā)生交通事故多數(shù)是在橫穿道路的速度和擁擠的情況下，尤其，在強(qiáng)行拉車、強(qiáng)行搭車、偷扒車輛時(shí)發(fā)生交通事故。 (2) 行人交通事故的發(fā)生頻率與性別有關(guān)，大約有超過 2／ 3 的受傷行人為男性，損傷風(fēng)險(xiǎn)明顯高于女性。假設(shè)行人已被觀察并辨識到，則在此期間行人已經(jīng)運(yùn)動到可能被駕駛員看到的位置，并認(rèn)識到將發(fā)生危險(xiǎn)。 目前，行人事故再現(xiàn)的可用數(shù)據(jù)包括事故汽車的終止位置、行人的終止位置、滑移物體的終止位置（如汽車附屬物，玻璃碎片，灑落物，行人的鞋、帽、拎包、錢包，眼鏡）、制動或側(cè)滑印跡、道路附著系數(shù)、碰撞地點(diǎn)位置 （通過行人鞋與地面的擦痕、交通環(huán)境特點(diǎn)、目擊者證詞等確定）、汽車車身的擦痕、汽車損壞位置和特點(diǎn)，道路位置和路況、視線遮蔽、交通規(guī)則管制、行人受傷的種類與嚴(yán)重程度、衣服損壞與贓污以及當(dāng)事人和證人的陳述等。 另外有通行權(quán)的車輛會因?yàn)楸茏屵`法行為非機(jī)動車和行人，導(dǎo)致路口秩序混亂，影響路口通行能力，從而引發(fā)交通事故。當(dāng)汽車前端的高度與行人高度的比值越小時(shí)，頭部碰撞速度就越大。了解那些相關(guān)車輛位置的碰撞方向有利于調(diào)查員確定發(fā)生損傷的原因。 第三章 汽車碰撞行人過程的速度分析 對行人碰撞的研究者來說，碰撞速度是非常重要的，特別是那些確定違法的人員。 另一個(gè)從拋出的距離來得到速 度方程的研究是在魯?shù)婪?.Limper 博士 1989 年的書里找到。其計(jì)算機(jī)程序界面如下 ： 設(shè)計(jì)（論文）專用紙 第 22 頁 共 64 頁 圖八 制動距離分析法 行人拋出距離分析法的計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)（ Form3） 行人拋出距離分析法中要求輸入行人的拋出距離，輪胎對地面的摩擦系數(shù)，行人的拋射角度，重力加速度，輸出汽車碰撞速度。事故現(xiàn)場查得，事故車輛在發(fā)生事故時(shí)留下的制動印長度，左前輪為 21m， 右前輪為 。王老師要指導(dǎo)很多同學(xué)的論文，加上本來工作就很忙，工作量之大可想而知，但在一次次的回稿中，精確到每一個(gè)字的的批改給了我深刻的印象，使我在論文之外明白了做學(xué)問所應(yīng)有的態(tài)度。并且由原先的被動的接受知識轉(zhuǎn)換為主動的尋求知識，這可以說是學(xué)習(xí)方法上的一個(gè)很大的突破。這次可能分析得不夠透徹，本想著繼續(xù)深入地研究下去，從而使論文內(nèi)容更豐富，但由于時(shí)間關(guān)系，只能在以后的學(xué)習(xí)和工作過程中找機(jī)會繼續(xù)深入研究。其計(jì)算機(jī)程序界面如下： 圖十 拖印距離分析法 單散落物分析法的計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)（ Form5） 單散落 物分析法中要求輸入散落物被拋出的水平距離和離地高度，重力加速度，輸出汽車碰撞速度。 計(jì)算公式為 : S?? g20 ? （ ） 式中： 0? —— 汽車剎車速度， m/s； g—— 重力加速度； ? —— 輪胎對路面的摩擦系數(shù)，取值參考下表 S—— 拖印距離， m。在大多數(shù)情況下大約每小時(shí) 12英里，這是因?yàn)檐囕v和行人之間的很大的質(zhì)量差。在這種組態(tài)中，行人被平頭車碰撞，如卡車或面包車，它們對行人的施力點(diǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行人的重心，在碰撞小孩時(shí)這種情況也會發(fā)生。飛行階段是因行人先被汽車加速，然后汽車制動，而被加速的行人繼續(xù)向前運(yùn)動，行人被拋向前方。 （ 5）逆向行駛 當(dāng)前，道路越來越寬，而且加裝中心隔離護(hù)欄，當(dāng)出發(fā)點(diǎn)到目的地逆行路線比正確行駛路線短時(shí)，行人和非機(jī)動車駕駛?cè)藶閳D方便，就會選擇走較近的逆行路線。因碰撞面未引起側(cè)滑，故不產(chǎn)生摩擦力。當(dāng)駕駛員前視時(shí)，才看見行人?？上г谄嚺鲎残腥说姆治鲋薪?jīng)常出現(xiàn)失誤，原因是有關(guān)行人事故的證據(jù)提取比其它事故的要難且不充分，從而為事故分析帶來了一定的難度。在 89 例行人交通傷中， ％的行人頭部受到不同程度的交通傷，下肢損傷占 ％，上肢損傷為 8％。 ⑵ 行為的違法性。 近幾年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國民汽車持有量呈明顯增長趨勢，截止 2020年底，全國機(jī)動車持有量為 159777589 輛。因此 本文的主要內(nèi)容包括車輛碰撞行人的特點(diǎn)， 事故再現(xiàn)的意義，并分析了幾種車輛碰撞行人速度的計(jì)算方法，建立相應(yīng)的速度模型，分析真實(shí)的案例。歐盟各國行人交通事故的死亡率也各不相同，瑞典為 14%，英國高達(dá) 32%。 設(shè)計(jì)（論文）專用紙 第 3 頁 共 64 頁 步行是以個(gè)人體力為動力的一種柔性交通，它可靈活選擇步行的方向、路線，不像機(jī)動車交通需要一定 的車道，不能隨便改變行車路線。下肢損傷則為趾骨骨折、脛骨骨折以及腓骨骨折。行人事故的事故前階段可用緊急制動工程中駕駛遠(yuǎn)的反應(yīng)階段劃分來分析。所以，交通警察會在現(xiàn)場物證沒有被破壞、見證人沒有離開之前盡早地進(jìn)行勘測。 (5)車輛與行人碰撞 車輛與行人的身體直接發(fā)生接觸，從而導(dǎo)致行人受傷的碰撞。 如果碰撞接觸點(diǎn)位于行人質(zhì)心，行人整個(gè)身體幾乎同時(shí)與汽車接觸。如果碰撞過程汽車沒有采取制動措施，行人可能被汽車碾壓。 圖 六 翻轉(zhuǎn)軌跡 最后一種碰撞軌跡是翻轉(zhuǎn)，它的開始和拱形頂是相似的，在碰撞時(shí)，由于車輛的 設(shè)計(jì)（論文）專用紙 第 13 頁 共 64 頁 減速，這使得行人被拋到汽車前面。 另外一種根據(jù)拋出 距離來確定碰撞速度的方法是賽爾在 1983 年的論文上第一次提出的方法。 軟件主界面 首先在 中建立一個(gè)窗口，七個(gè)控件。 汽車碰撞行人速度分析計(jì)算 由表三可取摩擦系數(shù)μ為 ,取 g=，拖印距離 s=12m。 王老師淵博的專業(yè)知識，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，精益求精的工作作風(fēng)，誨人不倦的高尚師德，嚴(yán)以律己、寬以待人的崇高風(fēng)范，樸實(shí)無華、平易近人的人格魅力對我影響深遠(yuǎn)。而且要學(xué)會與人合作，這樣做起事情來就可以事倍功半。在這段時(shí)間里，我一次又一次跑圖書館借書，一次又一次的到學(xué)院機(jī)房上網(wǎng)查資料，遇到問題及時(shí)向指導(dǎo)老師請教，這些經(jīng)歷讓我學(xué)會了如何充分利用身邊的 資源來為我的工作服務(wù)，一次又一次的對論文進(jìn)行修改讓我懂得了耐心的重要性，最重要的是這個(gè)過程讓我體驗(yàn)到了堅(jiān)持不懈為實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)而想盡一切辦法的那種成功感。其計(jì)算機(jī)程序界面如下： 設(shè)計(jì)（論文）專用紙 第 25 頁 共 64 頁 圖十一 單散落物分析法 雙散落物分析法的計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn) (Form6) 雙散落物分析法要求輸入兩物被拋出后的水平距離，甲物離地高度和乙物離地高度 ,輸出汽車碰撞 固定物速度。 計(jì)算公式為： 02Shg? ? () 式中： 0? —— 汽車碰撞速度， m/s； S—— 散落物被拋出的水平距離 ， m； h—— 散落物被拋出的離地高度， m； g—— 重力加速度， m/s2。 行人拋出距離分析法 關(guān)于速度問題的第二種最好的可選方法是通過行人總的拋出距離來估計(jì)碰撞車輛的撞擊速度，許多車輛碰撞時(shí)沒有制動，而拋出距離是唯一有效的用來估計(jì)車輛碰撞速度的方法。第一次接觸通常是腿，身體朝著發(fā)動機(jī)蓋旋轉(zhuǎn)。一些試驗(yàn)研究表明，在這個(gè)過程中行人亦可能離開地面彈起。 車輛碰撞行人交通事故的過程 車輛碰撞行人交通事故中行人的運(yùn)動狀態(tài) 車輛與行人碰撞后，行人的運(yùn)動狀態(tài)與汽車外形與尺寸、汽車速度、行人身材高矮、行人速度大小和方向有關(guān)。 (3）偏 心正碰撞 重心與重心偏斜且與碰撞面成直角的碰撞稱為偏心斜碰撞。如果視線所及是一個(gè)追逐皮球沖向道路的兒童，則駕駛員會看見和辨識到事件已達(dá)到了危險(xiǎn)“閾值”，從而發(fā)出相應(yīng)動作的決策，來改變速度或方向，或者兩者兼有之。事故再現(xiàn)專家必須仔細(xì)研究事故現(xiàn)場圖和案卷，并需要研討：行人從何處進(jìn)入車道，如何進(jìn)入車道，汽車在何損傷嚴(yán)重程度 AIS 人數(shù) % 輕微傷 1 8 輕重傷