【正文】 在整個(gè)的論文寫作中，各位老師、同學(xué)和朋友積極的幫助我查資料和提供有利于論文寫作的建議和意見(jiàn)，在他們的幫助下，論文得以 不斷的完善，最終幫助我完整的寫完了整個(gè)論文。 設(shè)計(jì)（論文）專用紙 第 29 頁(yè) 共 64 頁(yè) 結(jié)論 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)主要研究了車輛碰撞行人交通事故的形態(tài)及速度模型，在完成的過(guò)程中，通過(guò)上網(wǎng)和圖書館查閱相關(guān)資料，獲得了大量的汽車碰撞行人的相關(guān)特點(diǎn)分析知識(shí)，其中包括車輛碰撞行人交通事故的特點(diǎn)，車輛碰撞行人交通事故的行人傷害分析，車輛碰撞行人交通事故的 發(fā)生原因，車輛碰撞行人事故中行人的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)等，另外就是通過(guò)建立模型來(lái)分析汽車碰撞行人過(guò)程的速度。汽車碰撞車速（ Text5)默認(rèn)值為 0?！?身體阻力系數(shù) H—— 身體重心的垂直下降距離 ds—— 身體水平滑動(dòng)的距離 g= d—— 從碰撞到最后停止總的距離 最后，杰瑞 .尤伯英科斯 1994 年出版的一本關(guān)于行人事故再現(xiàn)的優(yōu)秀教材提供了一個(gè)二次方程方法來(lái)解決速度問(wèn)題，尤班克斯的方法比其它方法需要更多額外的信息。 制動(dòng)距離分析法 最簡(jiǎn)單，也是通常用來(lái)確定汽車碰撞行人速度的方法是使用制動(dòng)距離。頭部以抽打的動(dòng)作撞擊在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上。 常見(jiàn)的船行轎車與成年人碰撞時(shí)，行人運(yùn)動(dòng)過(guò)程的劃分： 車人接觸，行人身體碰撞并加速，身體移向汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩； 從發(fā)動(dòng)機(jī)罩上拋出； 落地后繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)至靜止。 （ 3）不遵守交通標(biāo)志 交通標(biāo)志，是國(guó)家制定的，以圖形、符號(hào)、文字等形式，向參與者傳遞交通信息，確保道路安全暢通的重要設(shè)施，然而，相當(dāng)一部分非機(jī)動(dòng)車或行人常常為了方便，無(wú)視道路交通標(biāo)志，隨意通行在禁止非機(jī)動(dòng)車和行人通行的路段，造成極大的安全隱患，進(jìn)而發(fā)生交通事故。 (2） 碰撞力大 由于碰撞時(shí) 間極短，導(dǎo)致物體的速度或動(dòng)量在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生突變，從而導(dǎo)致極大的加速度和力。例如，行人可能進(jìn)入道路，但駕駛員可能正在看后視鏡；同一時(shí)刻，行人可能瞭望另一方向。 車輛碰撞行人交通事故再現(xiàn)的意義 行人事故再現(xiàn)主要包括推算汽車的初始速度 、汽車的碰撞速度、反應(yīng)地點(diǎn)（時(shí)刻）、碰撞點(diǎn)、行人的行走速度和方向。她們行動(dòng)比 男性遲緩，小心謹(jǐn)慎，她們成群的橫穿道路時(shí)，對(duì)車輛的感知力低，此時(shí)，若駕駛員警惕性不高，就容易發(fā)生碰撞交通事故。 道路交通事故特點(diǎn) ⑴ 后果的嚴(yán)重性。當(dāng)今人類社會(huì)的政治、經(jīng)濟(jì)及等活動(dòng)無(wú)一不與汽車發(fā)生聯(lián)系，汽車已成為人類文明與進(jìn)步的象征與標(biāo)志。 Velocity analysis。 作 者 2020年 5月 6日 于昆工 設(shè)計(jì)（論文）專用紙 第 2 頁(yè) 共 64 頁(yè) 第一章 概 論 車輛碰撞行人交通事故的特點(diǎn) 在汽車碰撞事故再現(xiàn)領(lǐng)域里，行人事故再現(xiàn)已經(jīng)成為一個(gè)關(guān)鍵的重要方面。 (2) 青壯年行人發(fā)生交通事故多數(shù)是在橫穿道路的速度和擁擠的情況下，尤其，在強(qiáng)行拉車、強(qiáng)行搭車、偷扒車輛時(shí)發(fā)生交通事故。 (2) 行人交通事故的發(fā)生頻率與性別有關(guān)，大約有超過(guò) 2／ 3 的受傷行人為男性，損傷風(fēng)險(xiǎn)明顯高于女性。假設(shè)行人已被觀察并辨識(shí)到，則在此期間行人已經(jīng)運(yùn)動(dòng)到可能被駕駛員看到的位置，并認(rèn)識(shí)到將發(fā)生危險(xiǎn)。 目前，行人事故再現(xiàn)的可用數(shù)據(jù)包括事故汽車的終止位置、行人的終止位置、滑移物體的終止位置（如汽車附屬物，玻璃碎片，灑落物，行人的鞋、帽、拎包、錢包，眼鏡）、制動(dòng)或側(cè)滑印跡、道路附著系數(shù)、碰撞地點(diǎn)位置 （通過(guò)行人鞋與地面的擦痕、交通環(huán)境特點(diǎn)、目擊者證詞等確定）、汽車車身的擦痕、汽車損壞位置和特點(diǎn)，道路位置和路況、視線遮蔽、交通規(guī)則管制、行人受傷的種類與嚴(yán)重程度、衣服損壞與贓污以及當(dāng)事人和證人的陳述等。 另外有通行權(quán)的車輛會(huì)因?yàn)楸茏屵`法行為非機(jī)動(dòng)車和行人，導(dǎo)致路口秩序混亂，影響路口通行能力，從而引發(fā)交通事故。當(dāng)汽車前端的高度與行人高度的比值越小時(shí)，頭部碰撞速度就越大。了解那些相關(guān)車輛位置的碰撞方向有利于調(diào)查員確定發(fā)生損傷的原因。 第三章 汽車碰撞行人過(guò)程的速度分析 對(duì)行人碰撞的研究者來(lái)說(shuō)，碰撞速度是非常重要的，特別是那些確定違法的人員。 另一個(gè)從拋出的距離來(lái)得到速 度方程的研究是在魯?shù)婪?.Limper 博士 1989 年的書里找到。其計(jì)算機(jī)程序界面如下 ： 設(shè)計(jì)（論文）專用紙 第 22 頁(yè) 共 64 頁(yè) 圖八 制動(dòng)距離分析法 行人拋出距離分析法的計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)（ Form3） 行人拋出距離分析法中要求輸入行人的拋出距離，輪胎對(duì)地面的摩擦系數(shù)，行人的拋射角度，重力加速度，輸出汽車碰撞速度。事故現(xiàn)場(chǎng)查得，事故車輛在發(fā)生事故時(shí)留下的制動(dòng)印長(zhǎng)度，左前輪為 21m， 右前輪為 。王老師要指導(dǎo)很多同學(xué)的論文，加上本來(lái)工作就很忙，工作量之大可想而知，但在一次次的回稿中，精確到每一個(gè)字的的批改給了我深刻的印象，使我在論文之外明白了做學(xué)問(wèn)所應(yīng)有的態(tài)度。并且由原先的被動(dòng)的接受知識(shí)轉(zhuǎn)換為主動(dòng)的尋求知識(shí)，這可以說(shuō)是學(xué)習(xí)方法上的一個(gè)很大的突破。這次可能分析得不夠透徹，本想著繼續(xù)深入地研究下去，從而使論文內(nèi)容更豐富，但由于時(shí)間關(guān)系，只能在以后的學(xué)習(xí)和工作過(guò)程中找機(jī)會(huì)繼續(xù)深入研究。其計(jì)算機(jī)程序界面如下： 圖十 拖印距離分析法 單散落物分析法的計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)（ Form5） 單散落 物分析法中要求輸入散落物被拋出的水平距離和離地高度，重力加速度，輸出汽車碰撞速度。 計(jì)算公式為 : S?? g20 ? （ ） 式中： 0? —— 汽車剎車速度， m/s； g—— 重力加速度； ? —— 輪胎對(duì)路面的摩擦系數(shù)，取值參考下表 S—— 拖印距離， m。在大多數(shù)情況下大約每小時(shí) 12英里，這是因?yàn)檐囕v和行人之間的很大的質(zhì)量差。在這種組態(tài)中，行人被平頭車碰撞，如卡車或面包車，它們對(duì)行人的施力點(diǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行人的重心，在碰撞小孩時(shí)這種情況也會(huì)發(fā)生。飛行階段是因行人先被汽車加速，然后汽車制動(dòng)，而被加速的行人繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)，行人被拋向前方。 （ 5）逆向行駛 當(dāng)前，道路越來(lái)越寬，而且加裝中心隔離護(hù)欄，當(dāng)出發(fā)點(diǎn)到目的地逆行路線比正確行駛路線短時(shí)，行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藶閳D方便，就會(huì)選擇走較近的逆行路線。因碰撞面未引起側(cè)滑，故不產(chǎn)生摩擦力。當(dāng)駕駛員前視時(shí)，才看見(jiàn)行人?？上г谄嚺鲎残腥说姆治鲋薪?jīng)常出現(xiàn)失誤，原因是有關(guān)行人事故的證據(jù)提取比其它事故的要難且不充分，從而為事故分析帶來(lái)了一定的難度。在 89 例行人交通傷中， ％的行人頭部受到不同程度的交通傷，下肢損傷占 ％，上肢損傷為 8％。 ⑵ 行為的違法性。 近幾年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)民汽車持有量呈明顯增長(zhǎng)趨勢(shì)，截止 2020年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車持有量為 159777589 輛。因此 本文的主要內(nèi)容包括車輛碰撞行人的特點(diǎn)， 事故再現(xiàn)的意義，并分析了幾種車輛碰撞行人速度的計(jì)算方法，建立相應(yīng)的速度模型，分析真實(shí)的案例。歐盟各國(guó)行人交通事故的死亡率也各不相同，瑞典為 14%，英國(guó)高達(dá) 32%。 設(shè)計(jì)（論文）專用紙 第 3 頁(yè) 共 64 頁(yè) 步行是以個(gè)人體力為動(dòng)力的一種柔性交通，它可靈活選擇步行的方向、路線，不像機(jī)動(dòng)車交通需要一定 的車道，不能隨便改變行車路線。下肢損傷則為趾骨骨折、脛骨骨折以及腓骨骨折。行人事故的事故前階段可用緊急制動(dòng)工程中駕駛遠(yuǎn)的反應(yīng)階段劃分來(lái)分析。所以，交通警察會(huì)在現(xiàn)場(chǎng)物證沒(méi)有被破壞、見(jiàn)證人沒(méi)有離開(kāi)之前盡早地進(jìn)行勘測(cè)。 (5)車輛與行人碰撞 車輛與行人的身體直接發(fā)生接觸，從而導(dǎo)致行人受傷的碰撞。 如果碰撞接觸點(diǎn)位于行人質(zhì)心，行人整個(gè)身體幾乎同時(shí)與汽車接觸。如果碰撞過(guò)程汽車沒(méi)有采取制動(dòng)措施，行人可能被汽車碾壓。 圖 六 翻轉(zhuǎn)軌跡 最后一種碰撞軌跡是翻轉(zhuǎn)，它的開(kāi)始和拱形頂是相似的，在碰撞時(shí)，由于車輛的 設(shè)計(jì)（論文）專用紙 第 13 頁(yè) 共 64 頁(yè) 減速，這使得行人被拋到汽車前面。 另外一種根據(jù)拋出 距離來(lái)確定碰撞速度的方法是賽爾在 1983 年的論文上第一次提出的方法。 軟件主界面 首先在 中建立一個(gè)窗口，七個(gè)控件。 汽車碰撞行人速度分析計(jì)算 由表三可取摩擦系數(shù)μ為 ,取 g=，拖印距離 s=12m。 王老師淵博的專業(yè)知識(shí)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，精益求精的工作作風(fēng)，誨人不倦的高尚師德，嚴(yán)以律己、寬以待人的崇高風(fēng)范，樸實(shí)無(wú)華、平易近人的人格魅力對(duì)我影響深遠(yuǎn)。而且要學(xué)會(huì)與人合作，這樣做起事情來(lái)就可以事倍功半。在這段時(shí)間里，我一次又一次跑圖書館借書，一次又一次的到學(xué)院機(jī)房上網(wǎng)查資料，遇到問(wèn)題及時(shí)向指導(dǎo)老師請(qǐng)教，這些經(jīng)歷讓我學(xué)會(huì)了如何充分利用身邊的 資源來(lái)為我的工作服務(wù)，一次又一次的對(duì)論文進(jìn)行修改讓我懂得了耐心的重要性，最重要的是這個(gè)過(guò)程讓我體驗(yàn)到了堅(jiān)持不懈為實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)而想盡一切辦法的那種成功感。其計(jì)算機(jī)程序界面如下： 設(shè)計(jì)（論文）專用紙 第 25 頁(yè) 共 64 頁(yè) 圖十一 單散落物分析法 雙散落物分析法的計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn) (Form6) 雙散落物分析法要求輸入兩物被拋出后的水平距離，甲物離地高度和乙物離地高度 ,輸出汽車碰撞 固定物速度。 計(jì)算公式為： 02Shg? ? () 式中： 0? —— 汽車碰撞速度， m/s； S—— 散落物被拋出的水平距離 ， m； h—— 散落物被拋出的離地高度， m； g—— 重力加速度， m/s2。 行人拋出距離分析法 關(guān)于速度問(wèn)題的第二種最好的可選方法是通過(guò)行人總的拋出距離來(lái)估計(jì)碰撞車輛的撞擊速度，許多車輛碰撞時(shí)沒(méi)有制動(dòng)，而拋出距離是唯一有效的用來(lái)估計(jì)車輛碰撞速度的方法。第一次接觸通常是腿，身體朝著發(fā)動(dòng)機(jī)蓋旋轉(zhuǎn)。一些試驗(yàn)研究表明，在這個(gè)過(guò)程中行人亦可能離開(kāi)地面彈起。 車輛碰撞行人交通事故的過(guò)程 車輛碰撞行人交通事故中行人的運(yùn)動(dòng)狀態(tài) 車輛與行人碰撞后，行人的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)與汽車外形與尺寸、汽車速度、行人身材高矮、行人速度大小和方向有關(guān)。 (3）偏 心正碰撞 重心與重心偏斜且與碰撞面成直角的碰撞稱為偏心斜碰撞。如果視線所及是一個(gè)追逐皮球沖向道路的兒童，則駕駛員會(huì)看見(jiàn)和辨識(shí)到事件已達(dá)到了危險(xiǎn)“閾值”，從而發(fā)出相應(yīng)動(dòng)作的決策，來(lái)改變速度或方向，或者兩者兼有之。事故再現(xiàn)專家必須仔細(xì)研究事故現(xiàn)場(chǎng)圖和案卷，并需要研討：行人從何處進(jìn)入車道，如何進(jìn)入車道，汽車在何損傷嚴(yán)重程度 AIS 人數(shù) % 輕微傷 1 8 輕重傷