【正文】 設計（論文）專用紙 II ABSTRACT China is number of road traffic accidents and deaths in the world one of the largest number of countries, and traffic accidents can be divided by object classification, vehicle traffic accidents between vehicle and pedestrian traffic accident, motor vehicles and nonmotor vehicles in the traffic accident, car accidents and vehicle itself for fixation of accident, etc.). In a traffic accident in our country, vehicle collision pedestrian accidents accounted for the proportion of the highest, the public security traffic management department in the analysis of the traffic accident and processing work, often need to this kind of accident form and vehicle speed before collision accident appraisal, analysis the cause of the accident, take corresponding measures to prevent traffic accidents, reducing deaths and property losses. This paper mainly analysis and research is the vehicle and pedestrian traffic accident, and the main cause of accidents is speed too fast, and the process of collision is a plex process, so use after the collision site information to the impact velocity of the cart age size and accurately describe the car in that state before the collision is traffic accident identification and its important content of scientific research. So this article main content including vehicle collision characteristics of pedestrian accident reappearance of meaning, and analyzes the several pedestrian vehicle collision speed calculation method, establish the corresponding velocity model, the analysis of real cases. Keywords :Car crash。 近幾年來，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，國民汽車持有量呈明顯增長趨勢，截止 2020年底，全國機動車持有量為 159777589 輛。據(jù)統(tǒng)計，在我國的交通事故中車輛與行人相撞的比例最高，共占汽車交通事故總數(shù)的 27%。 ⑵ 行為的違法性。對于不同年齡段的人群有其各自的特點。在 89 例行人交通傷中， ％的行人頭部受到不同程度的交通傷，下肢損傷占 ％，上肢損傷為 8％。骨盆損傷通常表現(xiàn)為軟組織挫傷?？上г谄嚺鲎残腥说姆治鲋薪?jīng)常出現(xiàn)失誤，原因是有關行人事故的證據(jù)提取比其它事故的要難且不充分，從而為事故分析帶來了一定的難度。事故前階段可劃分為感知、反應和結(jié)果基本階段。當駕駛員前視時，才看見行人。特別是應注意碰撞接觸地點的確認，這個問題對行人事故尚是難以解決的問題并容易被忽略或遺漏。因碰撞面未引起側(cè)滑，故不產(chǎn)生摩擦力。 發(fā)生車輛碰撞行人交通事故的原因 (1）闖紅燈 闖紅燈是非機動車在燈控路口最常出現(xiàn)的違法行為之一，也是最危險的違法行為之一，極易引發(fā)交通事故，不管是車輛與車輛碰撞還是車輛與行人的碰撞。 （ 5）逆向行駛 當前，道路越來越寬，而且加裝中心隔離護欄，當出發(fā)點到目的地逆行路線比正確行駛路線短時，行人和非機動車駕駛?cè)藶閳D方便，就會選擇走較近的逆行路線。在大多數(shù)情況下，碰撞作用在行人質(zhì)心下面，一般的船形轎車與 成年人的碰撞事故均屬于這種形式。飛行階段是因行人先被汽車加速，然后汽車制動，而被加速的行人繼續(xù)向前運動，行人被拋向前方。 行人碰撞的方向 一個確定和研究行人碰撞的關鍵問題是行人碰撞動力學，或者是行人在撞擊事件 設計（論文）專用紙 第 11 頁 共 64 頁 階段和過程中如何運動。在這種組態(tài)中，行人被平頭車碰撞，如卡車或面包車，它們對行人的施力點遠遠高于行人的重心，在碰撞小孩時這種情況也會發(fā)生。這種碰撞方式預料會導致頭部嚴重甚至致命的傷 。在大多數(shù)情況下大約每小時 12英里，這是因為車輛和行人之間的很大的質(zhì)量差。他們推導了一個公式包括撞擊后行人總的軌跡，在第一次接觸路面之后的跳躍和滑動： 2c o s si ngsV ?? ? ?? ? （ ) 這里： V—— 拋射速度 θ —— 拋出角度 g—— 重力加速度，即 S—— 拋出距離，單位是英尺 由于拋出的角度通常是不知道的，賽爾考慮到拋射角的最大值和最小值從而推導出一組方程來給出速度 波動的范圍： m in 221gsV ??? ? m ax 2V gs?? () 在事故再現(xiàn)當中，摩擦系數(shù)是另外一個重要討論的方面，關鍵的部分是拋出距離的公式。 計算公式為 : S?? g20 ? （ ） 式中： 0? —— 汽車剎車速度， m/s； g—— 重力加速度； ? —— 輪胎對路面的摩擦系數(shù)，取值參考下表 S—— 拖印距離， m。分別將 Caption 屬性值改為： =“汽車碰撞固定物速度計算” =“制動距離分析法” =“行人拋出距離分析法” =“拖印距離分析法” =“單散落物分析法” =“雙散落物分析法” Button1：用于進入 Form2 界面，即根據(jù)制動距離分析法分析計算汽車碰撞行人速度計算界面； Button2：用于進入 Form3 界面，即根據(jù)行人拋出距離分析法分析計算汽車碰撞行人速度計算界面； Button3：用于進入 Form4 界面，即根據(jù)拖印距離分析法分析計算汽車碰撞行人速度計算界面； Button4：用于進入 Form5 界面，即根據(jù)單散落物分析法分析計算汽車碰撞行人 設計（論文）專用紙 第 21 頁 共 64 頁 速度計算界面； Button5：用于進入 Form6 界面，即根據(jù)雙散落物分析法分析計算汽車碰撞行人速度計算界面； 圖七 軟件主界面 制動距離分析法的計算機實現(xiàn)（ Form2） 制動距離分析法中要求輸入汽車制動距離，輪胎對地面的摩擦系數(shù)，空走時間（ ~）等，輸出汽車碰撞速度。其計算機程序界面如下： 圖十 拖印距離分析法 單散落物分析法的計算機實現(xiàn)（ Form5） 單散落 物分析法中要求輸入散落物被拋出的水平距離和離地高度，重力加速度，輸出汽車碰撞速度。 由 ()公式可計算得 :車輛碰撞行人時的速度ν =。這次可能分析得不夠透徹，本想著繼續(xù)深入地研究下去，從而使論文內(nèi)容更豐富，但由于時間關系，只能在以后的學習和工作過程中找機會繼續(xù)深入研究。本論文從選題到完成，每一步都是在王老師的指導下完成的，傾注了王老師大量的心血。并且由原先的被動的接受知識轉(zhuǎn)換為主動的尋求知識，這可以說是學習方法上的一個很大的突破。 在論文的寫作過程中也學到了做任何事情所要有的態(tài)度和心態(tài)，首先做學問要一絲不茍，對于發(fā)展過程中出現(xiàn)的任何問題和偏差都不要輕視，要通過正確的途徑去解決，在做事情的過程中要有耐心和毅力，不要一遇到困難就達退堂鼓，只要堅持下去就可以找到思路去解決問題的。王老師要指導很多同學的論文，加上本來工作就很忙，工作量之大可想而知，但在一次次的回稿中，精確到每一個字的的批改給了我深刻的印象，使我在論文之外明白了做學問所應有的態(tài)度。 在完成畢業(yè)設計的過程中，我遇到過很多困難，我的心理狀態(tài)也隨著發(fā)生了很大變化，有時侯因為一時找不到某方面的資料而感到迷茫，有時侯又覺得這個過程太繁，很難再堅持下去，有時侯甚至只想簡簡當當?shù)膽兑幌拢那楹軓碗s，但這些心情都只是暫時的，等冷靜下來我又會重新認識這個過程，用耐心克服這一路上遇到的重重困難。事故現(xiàn)場查得，事故車輛在發(fā)生事故時留下的制動印長度，左前輪為 21m， 右前輪為 。碰撞速度（ Text4）默認值為 0。其計算機程序界面如下 ： 設計（論文）專用紙 第 22 頁 共 64 頁 圖八 制動距離分析法 行人拋出距離分析法的計算機實現(xiàn)（ Form3） 行人拋出距離分析法中要求輸入行人的拋出距離，輪胎對地面的摩擦系數(shù)，行人的拋射角度，重力加速度，輸出汽車碰撞速度。而根據(jù)一個散落物來計算汽車碰撞速度的方法稱為單散落物分析法。 另一個從拋出的距離來得到速 度方程的研究是在魯?shù)婪?.Limper 博士 1989 年的書里找到。 駕駛員發(fā)現(xiàn)急情，腳離開加速踏板到開始制動的時間為空走時間，由實驗得知，空走時間一般為 ~。 第三章 汽車碰撞行人過程的速度分析 對行人碰撞的研究者來說，碰撞速度是非常重要的，特別是那些確定違法的人員。 設計（論文）專用紙 第 12 頁 共 64 頁 圖 四 擋泥板 碰撞行人的車輛正面角附近的擋泥板凸出物包含在其中。了解那些相關車輛位置的碰撞方向有利于調(diào)查員確定發(fā)生損傷的原因。滑移階段是從行人第一次落地到滑滾至靜止的過程。當汽車前端的高度與行人高度的比值越小時，頭部碰撞速度就越大。 (6) 不走人行橫道 如今，許多行人為了方便，穿過馬路時不按規(guī)定走人行橫道，而是直接穿越，這時，如果行人猶豫不絕，司機無法判斷是否 要停車，這樣就很容易發(fā)生事故。 另外有通行權的車輛會因為避讓違法行為非機動車和行人，導致路口秩序混亂，影響路口通行能力，從而引發(fā)交通事故。由于碰撞面引起了側(cè)滑，所以有摩擦力的產(chǎn)生。 目前，行人事故再現(xiàn)的可用數(shù)據(jù)包括事故汽車的終止位置、行人的終止位置、