【正文】 國家標(biāo)準(zhǔn) 物流（logistics):物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。2001年，而日本企業(yè)平均高達(dá)15次以上，一些跨國連鎖企業(yè)如沃爾瑪、麥德龍、家樂福等公司更是高達(dá)20到30次，%，而發(fā)達(dá)國家一般不超過1%，發(fā)展中國家不超過5%。 ②日本學(xué)者菊池康也先生把物流定義為：“物流是為消除商品生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的場所間隔和時(shí)間間隔的物理性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。 定義5 外包是指由內(nèi)部生產(chǎn)的投入品(有形商品、知識產(chǎn)權(quán)、服務(wù)等)轉(zhuǎn)變?yōu)閺耐獠抗?yīng)商處購買。 216。在北美物流外包的主要活動(dòng)依次是：倉儲管理，運(yùn)輸管理和貨運(yùn)代理；西歐依次是倉儲管理，貨運(yùn)代理和運(yùn)輸管理；亞太地區(qū)則是運(yùn)輸管理，貨運(yùn)代理和倉儲管理。 產(chǎn)品分銷一體化的原因216。 另一方面，物流各項(xiàng)成本間存在交替損益關(guān)系。 第三方物流的基本概念? 第三方物流的內(nèi)涵 ? 第三方物流的特征 ? 第三方物流產(chǎn)生的背景 ? 第三方物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別 ? 第三方物流與物流外包的區(qū)別與聯(lián)系 第三方物流的內(nèi)涵 我國在2001年公布的國標(biāo)《物流術(shù)語》中，將第三方物流定義為“供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”。 2．第三方物流與傳統(tǒng)儲運(yùn)的區(qū)別 第二個(gè)階段：物流理論體系形成與實(shí)踐階段（1950—1978年）。 216。 （2） 機(jī)會主義 216。 基于委托代理理論的物流外包 激勵(lì)機(jī)制的設(shè)計(jì)機(jī)理 競爭戰(zhàn)略理論 v 競爭戰(zhàn)略理論的實(shí)質(zhì)v 基于競爭戰(zhàn)略的物流外包 競爭戰(zhàn)略理論的實(shí)質(zhì) 。 （4）就物流供應(yīng)來說，即使短時(shí)間內(nèi)能夠提供一體化物流服務(wù)的企業(yè)供不應(yīng)求，但從長期而言，無論是從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度（供求必將走向平衡），還是從貿(mào)易壁壘降低的角度，第三方物流企業(yè)的供應(yīng)將會越來越充足。這樣企業(yè)要想獲得產(chǎn)品或服務(wù)的差異性或以最低成本提供一致的產(chǎn)品/服務(wù)或強(qiáng)化企業(yè)價(jià)值，在自身不具備相應(yīng)資源或不想在所需資源付出更多投資的情況下，充分利用外部資源和能力，實(shí)施外包或與外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟就成了企業(yè)的戰(zhàn)略選擇之一。該理論的突出特點(diǎn)是把開創(chuàng)新事業(yè)作為公司戰(zhàn)略的重心，把核心能力作為企業(yè)可持續(xù)競爭優(yōu)勢和新事業(yè)發(fā)展的源泉。在戰(zhàn)略理論中，由于核心能力是決定企業(yè)競爭力的最為重要的因素，所以，首先應(yīng)考慮物流是否是企業(yè)的核心能力，然后再考慮資源因素，企業(yè)的價(jià)值鏈因素。n 承擔(dān)較大的風(fēng)險(xiǎn)，如果經(jīng)營3PL失敗，不但不能成為企業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，反而會影響企業(yè)效益，有損企業(yè)原有的良好形象。n 劣勢：n 對外提供3PL服務(wù)并非其核心業(yè)務(wù)，尤其是在大舉擴(kuò)張時(shí)期，很可能會由于分散精力而對主營業(yè)務(wù)有所影響。n 業(yè)務(wù)地域、服務(wù)和客戶相對集中，效率相對較高，增長極快。 1．物流運(yùn)作現(xiàn)狀 n 物流受到普遍重視n 生產(chǎn)制造企業(yè)生產(chǎn)線物流系統(tǒng)有大幅改善n 生產(chǎn)制造企業(yè)采用了多種物流系統(tǒng)改善措施n 物流作業(yè)指標(biāo)有所改善2．物流市場需求量n 大多數(shù)企業(yè)物流需求量都呈增長趨勢，并越來越多的選擇部分物流服務(wù)外包n ，％，物流市場潛力很大，第三方物流有較大發(fā)展空間。 位移216。 緩沖作用q （3）庫存管理的功能和目標(biāo)216。 按配送的時(shí)間和數(shù)量的多少分類：定時(shí)配送、定量配送、定時(shí)定量配送、定時(shí)定路線配送、即時(shí)配送q （4）配送的基本環(huán)節(jié)216。 逆向物流的的混雜性216。 選擇與評價(jià)第三方物流供應(yīng)商的方法252。 這是對應(yīng)于合同靈活性原則的一項(xiàng)條款 252。 2．理解合作伙伴的需要216。 216。 216。 應(yīng)對意外變化和實(shí)現(xiàn)挑戰(zhàn)性目標(biāo)要求密切協(xié)作 協(xié)作內(nèi)容 物流外包中的協(xié)作既指日常經(jīng)營活動(dòng)的協(xié)作也指過程改進(jìn)中的協(xié)作 橫向協(xié)作機(jī)制與類型216。外部外包既不同于單個(gè)的、自由的市場交易，又不同于內(nèi)部一體化。252。在構(gòu)成物流系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)(即活動(dòng))之間存在著“二律背反”狀態(tài)。 貨物的保管制度161。161。 概念 所謂物流成本管理，是指以物流成本信息為基礎(chǔ)，按照物流成本最優(yōu)化的目標(biāo)有組織地進(jìn)行預(yù)測、決策、計(jì)劃、控制、分析和考核等管理活動(dòng)。日本物流成本管理的發(fā)展情況216。但是組織化程度以及對物流成本的持久把握方面仍存在不足；216。 加強(qiáng)企業(yè)職工的成本管理意識。加強(qiáng)物流成本核算，有助于資源分配和信息反饋圖 我國物流成本核算存在的問題161。 影響物流成本的因素161。現(xiàn)在假定物流成本占銷售金額的1％，如物流成本下降1萬元，銷售額將增加100萬元，這就是物流成本削減的乘數(shù)效應(yīng)。 物流自營/外包決策的相關(guān)成本252。v 物流外包：物流外包是界于市場采購和物流自營的中間形式。 （1）客戶信息收集層 （2）客戶信息處理層 （3）客戶信息輸出(利用)層 （4）支撐系統(tǒng)及技術(shù)層 216。 4．阻礙物流外包合作關(guān)系健康發(fā)展的因素（1）第三方物流企業(yè)尚未對外包業(yè)務(wù)有真正的了解（2）承諾不能完全兌現(xiàn)（3）物流需求企業(yè)的職能部門不希望合作成功 （4）第三方物流企業(yè)簽署合同的不理性（5）第三方物流企業(yè)提供的服務(wù)質(zhì)量差216。 5．共同編制操作指引 合作伙伴數(shù)量少 成功物流外包合作關(guān)系的要素216。 服務(wù)質(zhì)量的評定內(nèi)容 252。 (5)供應(yīng)商應(yīng)具有強(qiáng)大系統(tǒng)整合能力；216。 新的分銷渠道216。 提高物品供應(yīng)和商品銷售保證程度216。 實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)216。 儲存和保管216。n 潛在需求是指對物流這種特定服務(wù)產(chǎn)品有某種程度興趣的企事業(yè)等經(jīng)濟(jì)組織、個(gè)人消費(fèi)者的集合。n 貨代企業(yè)一般在運(yùn)作中與客戶企業(yè)能保持良好的合作伙伴關(guān)系，具有良好的客戶資源優(yōu)勢。4．大型連鎖企業(yè)優(yōu)勢：n 具有眾多的連鎖店，構(gòu)成了區(qū)域性全國性連鎖銷售網(wǎng)絡(luò)，從事第三方物流活動(dòng)具有天然的優(yōu)勢。 n 按照企業(yè)性質(zhì)，物流服務(wù)供應(yīng)商可分為：n 國有獨(dú)資、集體、三資、外商獨(dú)資、民營、內(nèi)資股份制和上市公司幾類。然而，這些理論卻沒有考慮怎樣管理或駕馭企業(yè)與外部組織之間的關(guān)系。 ③多元化的企業(yè)應(yīng)是核心能力的組合，而不是波特學(xué)派的產(chǎn)品與事業(yè)的組合。然而競爭戰(zhàn)略理論沒有對行業(yè)的特征和行業(yè)中單個(gè)企業(yè)的獲利能力之間的重要關(guān)系做出解釋。以美國為例，約70%的企業(yè)實(shí)施物流外包或與外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，不僅物流成本低（僅為中國企業(yè)的一半），而且還能夠?qū)︻櫩托枨髮?shí)現(xiàn)快速反應(yīng)。即，它假設(shè)，受有限理性和風(fēng)險(xiǎn)回避的影響，人的行為都是自利的(selfinterested)。企業(yè)設(shè)立物流部門或物流子公司，采用內(nèi)部一體化運(yùn)作物流屬于“統(tǒng)一規(guī)制”（物流自營）方式；以非正式合同的形式，以相互信任為基礎(chǔ)，將物流業(yè)務(wù)（資產(chǎn)的專用性程度不是很高，且交易頻率很高）外包給第三方物流企業(yè)，則屬于“雙邊規(guī)制”（戰(zhàn)略聯(lián)盟）方式，旨在維持合作關(guān)系。 物流外包決策研究 216。 大型外資跨區(qū)域物流企業(yè)252。 電子信息技術(shù)的發(fā)展 第三方物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別 現(xiàn)代物流是在傳統(tǒng)意義上的倉儲、運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)上，包括了現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)在流通過程中的應(yīng)用以及企業(yè)信息化等。 物流一體化的發(fā)展趨勢為第一方和第二方企業(yè)外包物流提供了巨大的市場需求，也為第三方物流的發(fā)展提供了良好的環(huán)境。銷售服務(wù)、分銷渠道、退貨與保修；采辦、交通、倉儲；信息系統(tǒng)、庫存、數(shù)據(jù)處理等相關(guān)物流活動(dòng)也分別由上述三個(gè)部門負(fù)責(zé)。 物流職能一體化階段 216。 (1)與北美洲和亞太地區(qū)相比，西歐在第三方物流服務(wù)上投入的資金更多216。 物流外包的基本概念v v 物流外包產(chǎn)生的背景v 企業(yè)物流外包的作用 v 全球物流外包呈現(xiàn)的特點(diǎn)v 服務(wù)外包與制造外包的區(qū)別216。 定義3 外包指從企業(yè)的法律邊界外的獨(dú)立組織獲取商品和服務(wù)，而不是自制或者自己來完成這些商品和服務(wù)的戰(zhàn)略決策。 ②1986年，日本通商產(chǎn)業(yè)省運(yùn)輸綜和研究所在其出版的《物流手冊》一書中，提出物流的概念：“物流是物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間性、場所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。二、物流的定義早期物流的定義 ①1935年，美國銷售協(xié)會對當(dāng)時(shí)還稱為實(shí)體配送的物流概念定義為：“實(shí)體配送是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)于生產(chǎn)地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)流動(dòng)過程中，伴隨的種種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。216。 財(cái)務(wù)外包，研發(fā)外包，銷售外包也非常盛行。 有利于提高顧客滿意度216。 物流管理的網(wǎng)絡(luò)性216。要降低分銷成本，就必須將運(yùn)輸、庫存等分銷活動(dòng)納入一體管理，通盤考慮。 物流外包即是第一方（物質(zhì)產(chǎn)品的供應(yīng)方）和第二方（物質(zhì)產(chǎn)品的需求方）企業(yè)將業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)（提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者）。 戰(zhàn)略管理理論的發(fā)展216。第三方物流產(chǎn)業(yè)的構(gòu)成 252。 物流市場研究 216。 北美的物流戰(zhàn)略及演化l 內(nèi)部供應(yīng)鏈組織的一體化l 集中一體化l 跨業(yè)務(wù)單位的內(nèi)部供應(yīng)鏈一體化l 開發(fā)內(nèi)部的水平組織或跨職能組織l 建立物流服務(wù)部l 建立獨(dú)立物流子公司l 外部供應(yīng)鏈一體化l 物流外包l 戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作 評述：北美的地理、經(jīng)濟(jì)環(huán)境刺激了北美物流的發(fā)展；微處理器的商業(yè)化和先進(jìn)的信息技術(shù)為一體化物流提供了支撐；日本的成功經(jīng)驗(yàn)喚醒了北美的物流戰(zhàn)略再造；第三方物流公司的崛起推動(dòng)了供應(yīng)鏈管理的實(shí)施；北美自由貿(mào)易協(xié)定鋪平了北美一體化物流戰(zhàn)略的發(fā)展道路；零售商渠道地位的變遷，引發(fā)了需求拉動(dòng)型的供應(yīng)鏈管理等，是北美物流戰(zhàn)略演化的外部成因。委托代理關(guān)系廣泛存在于企業(yè)組織中，不僅存在于內(nèi)部的每一個(gè)管理層級上，也存在于跨組織之間。換句話說，顧客一方面要求降低物流成本，另一方面又要求提高服務(wù)質(zhì)量與服務(wù)水平。在這一理論指導(dǎo)下，企業(yè)戰(zhàn)略分析的目標(biāo)是先確認(rèn)具有有利環(huán)境的行業(yè)，再將自己置身于此行業(yè)，然后確認(rèn)有效方法應(yīng)對競爭。第二，是否為消費(fèi)者帶來顯著的價(jià)值。 競爭戰(zhàn)略理論、資源基礎(chǔ)理論、核心能力理論是從戰(zhàn)略的角度研究物流外包的機(jī)理。n 每個(gè)階段都伴隨著獨(dú)特的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)銷售、消費(fèi)結(jié)構(gòu)和市場營銷模式 (圖在下一頁) n 第一階段：改革開放以前，我國尚不存在物流市場 n 第二階段：19801992年，物流市場初步建立 n 第三階段：1992年至今，物流市場更新改造、穩(wěn)步發(fā)展 n 物流市場主體n 物流市場客體n 物流市場載體n 物流市場中介組織 1．物流市場主體n 物流市場主體：進(jìn)入物流市場進(jìn)行交易的單位和個(gè)人，是物流市場交換行為的發(fā)出者。n 熟悉商品流通業(yè)務(wù)，具有為客戶提供整合的綜合性服務(wù)的能力，也有一批熟悉流通業(yè)務(wù)的隊(duì)伍。 6．貨代企業(yè) 優(yōu)勢：n 熟悉物流業(yè)務(wù)，通曉物流流程和相關(guān)專業(yè)知識，能為客戶提供整合的綜合性服務(wù)。 物流市場容量主要是指物流服務(wù)的總需求量，是物流市場所能容納的數(shù)量。q （1）倉庫的種類216。216。q （2）配送的作用216。 環(huán)保法規(guī)的約束216。 (2)供應(yīng)商的主營業(yè)務(wù)，即供應(yīng)商是否有能力滿足企業(yè)在降低物流成本和提高客戶服務(wù)水平時(shí)的需求；216。 合同訂立應(yīng)以平等互利為基礎(chǔ)216。 物流外包關(guān)系的特征216。216。 2．物流外包關(guān)系風(fēng)險(xiǎn)管理的主體 一般風(fēng)險(xiǎn)管理的主體是企業(yè)自身，但是在伙伴關(guān)系風(fēng)險(xiǎn)管理中，存在著兩個(gè)風(fēng)險(xiǎn)管理的主體，即單個(gè)企業(yè)和整個(gè)供應(yīng)鏈。 5．提供協(xié)同互動(dòng)的平臺 第三方物流企業(yè)的客戶關(guān)系管理216。第8章 企業(yè)物流外包決策? 企業(yè)物流運(yùn)作模式的戰(zhàn)略決策 v 基于交易費(fèi)用的企業(yè)物流運(yùn)作模式v 基于資源的企業(yè)物流運(yùn)作模式 v 基于核心能力的企業(yè)物流運(yùn)作模式 v 物流外包理論在物流決策中的綜合應(yīng)用 ? 物流外包的成本決策v 物流自營/外包決策成本分析v 市場采購與企業(yè)物流自營的縱向邊界 v 物流外包的費(fèi)用效率及外包決策 v 物流內(nèi)包環(huán)境及內(nèi)包區(qū)域 ? 案例分析 安利采用不同物流運(yùn)作模式降低物流成本的秘訣 企業(yè)物流運(yùn)作模式的戰(zhàn)略決策v 市場采購：從市場上通過討價(jià)還價(jià)的形式，采購公共物流服務(wù)。 基于資源的企業(yè)物流運(yùn)作模式 物流外包理論在物流運(yùn)作模式?jīng)Q策中的綜合應(yīng)用 、核心能力理論和戰(zhàn)略重要性相集成的物流外包決策 物流自營/外包決策成本分析 216。 物流成本的特征物流成本的隱蔽性 物流成本的特征161。與流通企業(yè)相比，生產(chǎn)企業(yè)的物流成本大多都體現(xiàn)在所生產(chǎn)的產(chǎn)品成本之中，具有與產(chǎn)品成本的不可分割性。 加強(qiáng)物流成本核算，有助于企業(yè)物流系統(tǒng)預(yù)算、決策的制定、執(zhí)行和控制，發(fā)現(xiàn)物流活動(dòng)存在的問題，進(jìn)而改善物流活動(dòng)使其達(dá)到合理化。161。歐美國家物流成本管理的發(fā)展情況216。 第三階段，物流成本管理階段，包括物流成本的預(yù)算管理和標(biāo)準(zhǔn)成本管理，即采用物流預(yù)算制度對物流費(fèi)用的差異進(jìn)行分析，并通過確定物流費(fèi)用的基準(zhǔn)值或標(biāo)準(zhǔn)值，使物流預(yù)算的提出或物流管理有一個(gè)客觀、恰當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)；216。 第一，從會計(jì)的角度考慮，物流成本能真實(shí)地反映物流活動(dòng)的實(shí)際情況。 企業(yè)物流成本核算的一般方法 企業(yè)物流總成本（Total Logistics Costs）= 運(yùn)輸成本（Transportation Cost）+ 存貨持有成本（Inventory Carrying Cost）+ 物流行政管理成本（Logistics Administration Cost） 161。 資金利用率 物流成本核算161。 物流成本從其所處的領(lǐng)域看，可分為流通企業(yè)物流成本和生產(chǎn)企業(yè)物流成本。 2. 物流自營/外包的成本決策機(jī)理物流自營/外包的成本決策機(jī)理 市場采購與企業(yè)物流自營的縱向邊界 物流外包的費(fèi)用效率及外包決策 物流內(nèi)包環(huán)境及內(nèi)包區(qū)域 案例分析 安利采用不同物流運(yùn)作模式降低物流成本的秘訣? 1．非核心環(huán)節(jié)通過外包完成? 2．倉庫半租半建? 3．核心環(huán)節(jié)大手筆投入第9章 物流成本 物流成本的概念物流成本是指產(chǎn)品空間位移(包括靜止)過程中所耗費(fèi)的各種勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，它是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過程中，如包裝、裝卸