【正文】 要通過使用檢測儀器對車輛進(jìn)行檢測，這樣才能夠方便、快捷地找出車輛故障，避免盲目地拆裝。診斷屏幕實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)監(jiān)督。在變速時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩臨時(shí)降低，與此同時(shí)，控制離合系統(tǒng)油常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) 22 壓，使變速平穩(wěn)。帶鎖止離合器的液力變矩器 ,克服了液力變矩器輸出軸與輸入軸之間存在滑動(dòng)而使液力變矩器傳動(dòng)效率降低的缺點(diǎn)，這種鎖止裝置實(shí)際上是全自動(dòng)離合器。檢查膜片彈簧，發(fā)現(xiàn)有發(fā)藍(lán) (高溫退火所致 )現(xiàn)象。再經(jīng)仔細(xì)檢查超速擋電磁閥控常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) 20 制線路的所有插接件，發(fā)現(xiàn)該超速 擋電磁閥鎖止機(jī)構(gòu)松脫，從而使汽車在運(yùn)行過程中因振動(dòng)，時(shí)而接觸時(shí)而松脫，從而導(dǎo)致儀表板上的超速擋 S 指示燈時(shí)閃時(shí)熄。再次用原廠專用解碼器讀取故障代碼，得到的故障代碼為自動(dòng)變速器內(nèi)兩轉(zhuǎn)速傳感器故障，但兩傳感器不應(yīng)同時(shí)損壞。用拇指擠壓閥體內(nèi)部鋁質(zhì)作用柱塞，可看到產(chǎn)生的 “ 泵油 ” 現(xiàn)象，即有自動(dòng)變速器油從閥體的真 空輸入端噴出。 故障原因： 1. 節(jié)氣門位置傳感器有故障； 2. 車速傳感器有故障； 3. 控制系統(tǒng)電路接地不良； 4. 換檔電磁閥接觸不良； 5. 電腦有故障。這樣可使變速器迅速的熱起，然后再加油。 在對變速器具體的故障進(jìn)行診斷前應(yīng)先對變速器進(jìn)行外觀檢查，如車輛有無損壞，變速器油底殼是否損壞及有無漏油現(xiàn)象，變速器油冷卻器或冷卻器油管 是否損壞等。因此，在坡道停車時(shí)，還是應(yīng)該使用駐車制動(dòng)器。 （ 4）定擋行駛控制開關(guān) 當(dāng)該開關(guān)斷開時(shí)，各位置的作用與一般的自動(dòng)變速器無異，而該開關(guān)接通時(shí)，則Ｄ位高速時(shí)固定在３檔待駛，低速時(shí)固定在２檔行駛，Ｓ位固定在２檔，Ｌ位固定在１檔，因此在冰雪路面上起步及山區(qū)行駛時(shí)就非常方便。另外在雨霧天氣時(shí)，若路面附著條件差，可以換入Ｓ位或Ｌ位，固定在某一低檔行駛，不要使用能自動(dòng)換擋的位置，以免汽車打滑。而停放時(shí)，選檔桿必須扳入Ｐ位，從而通過變速器內(nèi)部的停車制動(dòng)裝置將輸出軸鎖住，并拉緊手制動(dòng)，防止汽車移動(dòng)。這樣，工作液壓油進(jìn)入相應(yīng)的執(zhí)行元件，使離合器結(jié)合或分離，制動(dòng)器制動(dòng)或松開，控制行星齒輪變速器的升擋或降擋，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速。只有存在油液的循環(huán)流動(dòng)，才能產(chǎn)生變矩工況。工作時(shí)泵輪油液傳給渦輪，然后又經(jīng)渦輪返回泵輪，經(jīng)渦輪返回泵輪的油常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) 8 液改變了旋轉(zhuǎn)的方向，液流流向和泵輪旋轉(zhuǎn)方向正好相反。單向超越離合器也是行星齒輪變速器的換擋元件之一，其作用和多片式離合器及制動(dòng)器基本相同，也是用于固定或連接幾個(gè)行星排中的某些太陽輪、行星架、齒圈等基本元件，讓行星齒輪變速器組成不同傳動(dòng)比的擋位。 自動(dòng)變速器基本結(jié)構(gòu)和工作原理 自動(dòng)變速器基本組成 自動(dòng)變速器的廠牌型號很多，外部形狀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)也有所不同，但它們的組成基本相同，都是由液力變矩器和齒輪式自動(dòng)變速器組合起來的。機(jī)械式無級自動(dòng)變速器傳動(dòng)比連續(xù)，傳遞動(dòng)力平穩(wěn)，操縱方便，同時(shí)因加速時(shí)無需切斷動(dòng)力，因此汽車乘坐舒適，超車加速性能好。 2 液力自動(dòng)變速器是目前使用最多 的自動(dòng)變速器。 自動(dòng)變速器最重要的改進(jìn)是在二戰(zhàn)期間，別克公司為坦克開發(fā)了液力變矩器，到 1948 年，這種液力變矩器與其它部件結(jié)合成為液力變速器而定型成為現(xiàn)在通用的自動(dòng)變速器。它能夠根據(jù)油門的開度和車速的變化 ,自動(dòng)地進(jìn)行換檔。另外 ,它可以自由改變傳動(dòng)比，從而實(shí)現(xiàn)全程無級變速，使汽車的車速變化平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換檔時(shí)那種 “ 頓 ” 的感覺 。 AT 是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。車輛起步、換檔的自動(dòng)操縱是以電控單元（ ECU）為核心，通過液壓或氣壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)來控制離合器的分離與接合、選換檔操作以及發(fā)動(dòng) 機(jī)節(jié)氣門的調(diào)節(jié)的。雙離合變速箱優(yōu)勢很明顯，但其內(nèi)部結(jié)構(gòu)相比下非常復(fù)雜。 (2)變速齒輪機(jī)構(gòu)。油壓的調(diào)節(jié)由調(diào)壓閥來實(shí)現(xiàn)。所以早期生產(chǎn)的配液力偶合器的汽車具有起步慢，低速區(qū)域 提速慢的明顯缺點(diǎn)。 液力變矩器的變矩比隨渦輪轉(zhuǎn)速的增大而減小，又隨著渦輪轉(zhuǎn)數(shù)的減小而增大。以上過程中 ,扭矩的增大、油門開度和車速信號對液壓控制裝置的操縱、行星齒輪機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比和旋轉(zhuǎn)方向的改變 ,都是在變 速器內(nèi)部自動(dòng)進(jìn)行的 ,不需要駕駛員操作，即進(jìn)行自動(dòng)換擋 (變速 )。因?yàn)檫x檔桿在行駛位置上，自動(dòng)變速器汽車一般都有微弱的行駛趨勢，長時(shí)間踩住制動(dòng)，等于強(qiáng)行制止這種趨勢，使得變速器油溫升高，油液容常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) 11 易變質(zhì)。 （ 2）換檔模式選擇開關(guān) 為了適應(yīng)不同條件下的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性要求，電子控制自動(dòng)變速器上一般都裝有換檔模式選擇開關(guān)。 誤區(qū) 2 自動(dòng)變速器車輛高速行駛或下坡時(shí)，把換擋桿撥在 N 擋位滑行 有些駕駛員為了節(jié)油，在高速行駛或下坡時(shí)，將換擋桿撥到 N 擋滑行，這很可能燒壞變速器。但必須注意，油門不能踩到底。之后檢查變速器的油面和顏色狀況，要注意油液顏色是否為不透明的粉紅色。 故障原因： 1. 自動(dòng)變速器油底殼被撞壞，自動(dòng)變速器油全部漏光； 2. 換檔操縱手柄及手動(dòng)閥搖臂之間的連桿或拉鎖松脫，手動(dòng)閥保持在空檔或停車擋位置； 3. 油泵進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞； 4. 主油路嚴(yán)重泄露； 5. 油泵損壞。 （九） 自動(dòng)變速器無鎖止故障排除 故障現(xiàn)象：汽車行駛中車速、擋位已滿足鎖止離合器起作用的條件，但鎖止離合器仍沒有產(chǎn)生鎖止作用，并且汽 車油耗較大。 故障檢修：因?yàn)榇塑嚍榻M裝車，又裝用 5前進(jìn)擋全電控自動(dòng)變速器，故首先檢查該車在組裝時(shí)有無線路連接不良之處。換用專用自動(dòng)變速器油后，該車故障得以徹底排除 。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)外表，未發(fā)現(xiàn)有漏油部分，懷疑可能是發(fā)動(dòng)機(jī)后曲軸油封處漏油。進(jìn)入 80 年代后，大規(guī)模集成電路技術(shù)的發(fā)展，使得由微機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器換擋成為可能。 2)適合于整車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電子控制智能型自動(dòng)變速器 :智能型的電子控制自動(dòng)變速器的電子系統(tǒng)可以在汽車行駛過程中，對汽車的運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行控制，合理地選擇換檔點(diǎn)，而且在換檔過程中對惡化的參數(shù)進(jìn)行修正。 但是無級變速器存在著體積大、笨重和傳動(dòng)效率低的問題，而且也缺少解決耐久性問題的相應(yīng)措施。此外 ,自動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋 (即把變速器與驅(qū)動(dòng)橋合為一個(gè)整體 )的趨勢十分突出 ,小型化又推動(dòng)了 FF 化和自動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋的發(fā)展。在 論文寫作 的過程中， 于 老師給予了指導(dǎo)，并提供了很多與該研究相關(guān)的重要信息，培養(yǎng)了我對科學(xué)研究的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度和創(chuàng)新精神。不久的將在 ,可望電子控制式的無級變速器將得到廣泛的應(yīng)用和發(fā)展。在我國，上海通用公司在其生產(chǎn)的別克轎車上裝備了 4T65E 電控自動(dòng)變速器，這是我國第一家汽車公司將自動(dòng)變速器作為標(biāo)準(zhǔn)裝置裝于轎車，該變速器于 1998 年 10 月份正式下線生產(chǎn)?？梢娍刂茀?shù)多元化 ,更能全面的反映發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的實(shí)際工況 。機(jī)電一體化技術(shù)進(jìn)入汽車領(lǐng)域，推動(dòng)了汽車變速裝置的重大變革。又過了一段時(shí)間，在高速公路上的最高車速也只有 100公里 /小時(shí)。 自動(dòng)變速器的超速擋電磁閥是由變速器電腦控制的，當(dāng)這部分電路出現(xiàn)故障時(shí)，超速擋就會(huì)工作不正常。 后經(jīng)仔細(xì)分析現(xiàn)象，認(rèn)為此車為組裝車，自動(dòng)變速器為全電控，前進(jìn)行駛時(shí)又鎖在二擋位置，掛擋沖擊明顯像是自動(dòng)變速器油壓控制失靈，故斷定為電路故障，導(dǎo)致自動(dòng)變速器進(jìn)入安全保護(hù)模式。 故障原因： 1. 汽車使用不當(dāng)，經(jīng)常超負(fù)荷行駛，如經(jīng)常用于拖車或經(jīng)常急加速、超速擋行駛等； 2. 自動(dòng)變速器油散熱器管路堵塞； 3. 通往自動(dòng)變速器油散熱器的限壓閥卡滯； 4. 離合器或制動(dòng)器自由間隙太大； 5. 主油路油壓太低，離合器或制動(dòng)器工作中打滑 具體案例分析 ㈠故障現(xiàn)象： 有一部奔馳 560SEL 轎車在使用中，幾乎每隔一個(gè)月就要大量補(bǔ)充自動(dòng)變速器油一次，其他無任何異?，F(xiàn)象，只是發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒藍(lán)煙現(xiàn)象比以前嚴(yán) 重。 （四） 自動(dòng)變速器升擋過遲故障排除 故障現(xiàn)象：汽車行駛時(shí)，升擋車速明顯高于標(biāo)準(zhǔn)值，升擋前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速翩高，必須采用加速踏板提前升擋的操作方法（即松開加速踏板幾秒后再踩下）才能使自動(dòng)變速器升入高或超速擋。 自動(dòng)變速器油更換 多數(shù)自動(dòng)變速器要求定期換油，換油周期一般為 7～ 8 萬ｋｍ。只有初步檢查結(jié)果表明自動(dòng)變速器正常工作應(yīng)具備的所 有前提條件都合格了，才能進(jìn)行手動(dòng)換擋測試。因此，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前一定要確認(rèn)換擋桿是否在 P 或 N 擋。 當(dāng)手動(dòng)換檔模式（ MANUAL）開關(guān)接通時(shí)，自動(dòng)變速器不再自動(dòng)換檔，起步行駛時(shí)如手動(dòng)變速器一樣進(jìn)行相應(yīng)的換檔操作。如果起步時(shí)迅速將加速踏板踩下，升檔晚，加速能力強(qiáng)，到一定車速后，再將加速踏板很快松開，汽車就能立即升檔，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲小，舒適性好。 4. 如果汽車因蓄電池缺電不能啟動(dòng)，不能用推車或拖車的方法啟動(dòng)。導(dǎo)輪在偶合工況時(shí)是必須旋轉(zhuǎn)的，如此時(shí)不旋轉(zhuǎn)，就說明單向離合器發(fā)生了卡滯故障。泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)數(shù)差越大殘余能量就越大。 在液壓控制系統(tǒng)中，增設(shè)控制某些液壓油路的電磁閥，就成了電器控制的換擋控制系統(tǒng)，若這些電磁閥是由電子計(jì)算機(jī)控制的，則成為電子控制的換擋系統(tǒng)。行星齒輪機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)變速的機(jī)構(gòu)，速比的改變是通過以不同的元件作主動(dòng)件和限制不同元件的運(yùn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)的。 雙離合器是一個(gè)非常緊湊而精 密的部件，也是 DCT 的核心，外部稍大一些的離合器負(fù)責(zé)奇數(shù)擋的動(dòng)力接合和中斷，內(nèi)部稍小一些的離合器負(fù)責(zé)偶數(shù)擋的動(dòng)力接合和中斷。 在幾種自動(dòng)變速器中， AMT 的性能價(jià)格比最高。液力變矩器可在一定范圍內(nèi)自動(dòng)無級地改變轉(zhuǎn)矩比和傳動(dòng)比，以適應(yīng)行駛阻力的變化。目前國內(nèi)的自動(dòng)檔基本上全是液力自動(dòng)變速器 ,只有奧迪采用了無級變速器。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論文） （ 10 屆） 設(shè)計(jì)（論文） 題目 汽車自動(dòng)變速器 系 部 機(jī)械工程技術(shù)系 班 級 汽修 1011 學(xué) 生 姓 名 指 導(dǎo) 教 師 常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 二 0 一 年 月 日 常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) 1 摘要 裝用自動(dòng)變速器的汽車如果發(fā)現(xiàn)自動(dòng)變速器油變色或有焦味，或者在行駛中最高車速明顯下降，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速偏高，加速或爬坡無力，這些現(xiàn)象表明自動(dòng)變速器可能損壞。福特、菲亞特、奧迪等企業(yè)紛紛推出了能夠匹配大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的無級變速器。液力變矩器 安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間，以液壓油為工作介質(zhì)，起傳遞轉(zhuǎn)矩、變矩、變速及離合的作用。它的缺點(diǎn)是非動(dòng)力換檔，這可以通過電控軟件方面來得到一定彌補(bǔ)。此外雙離合變速箱雖然內(nèi)部復(fù)雜，但實(shí)際體積和重量相比自動(dòng)變速箱而言并沒有比手動(dòng)變速箱增加多少，因此裝備雙離合變速箱的車型不會(huì)為自己平添過多的負(fù)擔(dān)。 行星齒輪機(jī)構(gòu)，是自動(dòng)變速器的重要組成部分之一，主要由于太陽輪 (也稱中心輪）、