【正文】 改進(jìn)的主要方法 主要方法就是使用超聲波探傷機(jī)器對(duì)轉(zhuǎn)向架進(jìn)行檢測(cè)，工作人員在平臺(tái)上控制機(jī)器在地溝中行駛，并且記錄機(jī)器反饋到電腦上的數(shù)據(jù)，總結(jié)結(jié)果。 輪對(duì) 2025 萬(wàn)公里修形。其他方面： 15 (1)入庫(kù)抽檢車的動(dòng)態(tài)信息，查看司機(jī)室顯示屏的故障記錄，空轉(zhuǎn)滑行等信息。 空氣彈簧氣囊龜裂限值：深 ，長(zhǎng)度 50mm。 若故障清除，正常運(yùn)行。 如果提速后再次報(bào)警，需降速直至報(bào)警解10 除速度且不超過(guò) 200km/h限速運(yùn)行 對(duì)故障車輛進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控 ： 下車檢查故障車輛走行部，如異常，重復(fù)表中 4 內(nèi)容 BIDS 內(nèi)部故障 BIDS 傳感器是負(fù)責(zé)對(duì)轉(zhuǎn)向架的狀態(tài)作出動(dòng)作，出現(xiàn)故障就會(huì)影響對(duì)動(dòng)車在運(yùn)行時(shí)工作狀態(tài)的判斷。 表 2 軸溫故障 名稱 軸溫 1 軸溫 2 現(xiàn)象 司機(jī)室操縱臺(tái)故障顯示燈 {轉(zhuǎn)向架 }燈點(diǎn)亮 車種 CRH2A 原因 傳感器故障 。并且踏面外形為 LMA 磨耗型踏面，此踏面經(jīng)實(shí)際運(yùn)行驗(yàn)證。 一系懸掛 (1)由軸箱彈簧、垂向液壓減振器和轉(zhuǎn)臂定位橡膠套構(gòu)成。 對(duì)轉(zhuǎn)向架的每個(gè)部件就行了解，在行車中通過(guò)隨車機(jī)械師記錄的數(shù)據(jù)和車進(jìn)庫(kù)后工作人員檢查的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比得出故障，通過(guò)分析確定故障的位置，處理故障，在處理過(guò)程中不斷改進(jìn)處理方法。 CRH2 系列為動(dòng)力分布式、交流傳動(dòng)的電力動(dòng)車組，采用了鋁合金空心型材車體。 (3)車輪采用整體軋制車輪。小輪徑和空心車 軸，鋁合金齒輪箱軸箱等有5 效的降低了簧下質(zhì)量，改善了輪軌作用力，降低了車輪和軌道的磨耗。其結(jié)構(gòu)主要由實(shí)現(xiàn)接口作用（具有內(nèi)嚙合齒）的外筒和連接螺栓，連接傳動(dòng)軸的鍵和小齒輪、軸端螺母、止轉(zhuǎn)墊圈、緩沖橡膠、O 型圈、中心板，防塵防水端蓋等結(jié)構(gòu)組成。 注意 軸溫切除后，司機(jī)報(bào)告列車調(diào)度員，加強(qiáng)監(jiān)控 輪對(duì)屬于行車的重要部分，踏面出現(xiàn)擦傷或者剝離會(huì)影響行車的安全，車輪踏面剝離的長(zhǎng)度小 于 20mm。若斷開(kāi)，則閉合，若處于關(guān)閉狀態(tài)，則斷開(kāi) 15s 在投入。減振器無(wú)漏油，橡膠節(jié)點(diǎn)無(wú)裂紋老化。無(wú)制動(dòng)不足。 各處溫度限值： 齒輪箱、軸箱軸承： 120℃ 聯(lián)軸節(jié)，齒輪箱工作油溫： 100℃ 空車條件下，空簧高度 330+t(+63)mm，輪徑累計(jì)鏇修量 20mm 以上后加調(diào)整板，控制限界。 ，螺絲是否有缺失。 。 16 第 5 章 轉(zhuǎn)向架故障檢查方法及改進(jìn) 故障檢查方法 。 (7)復(fù)檢反饋踏面過(guò)大的硌傷擦傷，超限的鏇輪。無(wú) BIDS 傳感器異常。 制動(dòng)閘片厚度應(yīng)＞ 7mm(5mm),偏磨應(yīng)小于 3mm(5mm).更換閘片后應(yīng)做開(kāi)合試驗(yàn) 3 次。 11 BIDS 傳感器異常 BIDS 傳感器是用來(lái)檢測(cè)并判斷轉(zhuǎn)向架是否異常，把轉(zhuǎn)向架的信息傳輸?shù)?MON屏上。 5 ，由司機(jī)聯(lián)系列車調(diào)度員，安排地面紅外線設(shè)備加強(qiáng)監(jiān)控，每個(gè)辦客站由隨車機(jī)械師下車點(diǎn)溫 {故障軸溫應(yīng)在非站臺(tái)側(cè) }，維持運(yùn)行至具備更換車底條件的車站換車。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、輕量化（鋁合金箱體），清潔散熱設(shè)計(jì)（磁栓清潔磨耗時(shí)清潔出的鐵末、進(jìn)口潤(rùn)滑油潤(rùn)滑嚙合的齒輪）。動(dòng)車轉(zhuǎn)向架主要由輪對(duì)、軸箱、一系懸掛、構(gòu)架、二系懸掛、驅(qū)動(dòng)裝置和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等部分組成，轉(zhuǎn)向架實(shí)物圖（如圖 1) 圖 1 轉(zhuǎn)向架 4 表 1 轉(zhuǎn)向架參數(shù) 型號(hào) DT206 和 TR7004B 速度 最高 250km/h 轉(zhuǎn)向架一系懸掛 單組鋼彈簧 單側(cè)拉板定位 +液壓減振器 轉(zhuǎn)向架二系懸掛 空氣彈簧 +橡膠堆 轉(zhuǎn)向架軸重 ≤ 14 t 轉(zhuǎn)向架輪徑 860/790 mm 轉(zhuǎn)向架固定軸距 2500 mm CRH2A 轉(zhuǎn)向架類型及組成 CRH2 轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)（如圖 2）分為 100700 類，但是 CRH2A 分為 DT206 和TR704B。拖車輪對(duì)由車軸、輪盤(pán)、軸盤(pán)及軸承構(gòu)成。 2021 年中國(guó)鐵路總公司稱年底中國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá) 4萬(wàn)多公里 (鐵路總共 12 萬(wàn)公里 )。分析CRH2A 型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架為例，主要完成以下內(nèi)容： （ 1）分析軸溫 （ 2）車輪踏面擦傷、剝離 （ 3） BIDS 轉(zhuǎn)向架異常 （ 4）轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)檢測(cè)裝置傳輸不良 2 第 2 章 CRH2A 型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu) 主要 由構(gòu)架、輪對(duì)軸箱、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置、驅(qū)動(dòng)裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等組成。 側(cè)梁 側(cè)梁為封閉式箱型截面，由鋼板焊接而成。 制動(dòng)盤(pán)：制動(dòng)盤(pán)經(jīng)過(guò)廠家的散熱設(shè)計(jì)，有效降低制動(dòng)盤(pán)熱應(yīng)力，減少熱裂紋的產(chǎn)生（有已有的經(jīng)驗(yàn)保證）；增長(zhǎng)了制動(dòng)盤(pán)的壽命。 2211）車輛觸發(fā)緊急制動(dòng)停車 } 步驟 處理過(guò)程 1 當(dāng) MON屏主菜單頁(yè)面閃現(xiàn) {故障發(fā)生信息 }提示，并伴有聲音報(bào)警時(shí)，觸按左下方 {故障詳情 }鍵，確認(rèn)故障情況，立即停車，并通知隨車機(jī)械師 2 MON 屏切換至 {軸溫 1（ 154） }故障信息頁(yè)面，確認(rèn)故障位置，并通知隨車機(jī)械師 3 按規(guī)定程序下車檢查軸箱體、齒輪箱外