【正文】 由于缺乏有關(guān)資料，只能根據(jù)填挖值劃分路段。 L— 相鄰斷面的間距。其各種結(jié)構(gòu)物設(shè)置情況如下： 石砌護(hù)肩：在低填方路段，下面是比較陡的邊坡時(shí)，采用護(hù)肩以增加穩(wěn)定性。 一般路基設(shè)計(jì) 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)由于任務(wù)重，時(shí)間緊，故僅要求選做 1000 米范圍的路基橫斷面設(shè)計(jì)。 3） 結(jié)合縱斷面起伏情況和標(biāo)高控制要求：確定合適的外距，按外距控制反算半徑： R=28?E（ m） 式 () 4） 考慮相鄰豎曲線的連接（即保證最小坡段長(zhǎng)度或不發(fā)生重疊），限制曲線的長(zhǎng)度，按切線長(zhǎng)選擇半徑： R=?T2 （ m） 式 () 5） 過(guò)大的豎曲線半徑將使豎曲線過(guò)長(zhǎng)，從施工和排水來(lái)看都不利，選擇應(yīng)注意。 4. 縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)爭(zhēng)取填挖平衡，盡量做到利用挖方作就近填方，以減少借方和廢方。58′36″用如下公式計(jì)算， 得 : 232402 Rllq hh ?? =35 342h ???? RlRR h 2s e c)(1802t an)(9???????????????????????LTJRRRElLLlRLqRRThYh???? 全部計(jì)算結(jié)果如表 2—1： 表 2—1 R（ m） Ls(m) q(m) R? T(m) Ly(m) E(m) JD1 600 80 40 JD2 1500 0 0 0 JD3 540 70 35 JD4 345 70 35 JD5 140 75 3） 主點(diǎn)里程及平曲線敷設(shè) ∶ 以 JD1 為例： ZH（樁號(hào)） =JD1（樁號(hào)） T = K0+ HY（樁號(hào)） =ZH（樁號(hào)） +ls = K0+ 20xx 屆 土木工程專業(yè)（道路工程方向）畢業(yè)設(shè)計(jì) 17 YH（樁號(hào)） =HY（樁號(hào)） +Ly = K0+ HZ（樁號(hào)） =YH（樁號(hào)） +ls = K0+ QZ（樁號(hào)） =HZ（樁號(hào)） L/2 = K0+ 具體的平曲線數(shù)據(jù)及平面設(shè)計(jì)詳見(jiàn)平面設(shè)計(jì)圖及直曲表。 JD2（ N:9212， 11328） 。由于所經(jīng)地區(qū)為 丘陵地 區(qū)，通過(guò)的埡口位置選擇也成了 重要 控制因素。 選線原則 。 ⑤小偏角的彎道容易使司機(jī)產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)，應(yīng)盡量避免。 （ 1） 一般限制 ① 從行車(chē)穩(wěn)定、舒適、經(jīng)濟(jì)方面考慮，《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTG B0120xx對(duì)圓曲線半徑作了如下限制： 圓曲線最小半徑： 一般最小半徑： 200m 極限最小半徑： 125m 不設(shè)超高（ i 路拱 ≤ ％）最小半徑： 1500m 設(shè)超高（ i 路拱 ＞ ％）最小半徑： 1900m 圓曲線最小半徑極限值（ m） ： i = 10％： 115 i = 8％： 125 i = 6％： 135 一般最小半徑是在一般情況采用的平曲線最小半徑限值，這種半徑能充分保證行車(chē)的舒適感，是全線絕大多數(shù)情況下可能采用的半徑 ,是設(shè)計(jì)時(shí)建議采用的值，確定一般圓曲線 最小半徑采用的橫向力分布系數(shù)為μ =。設(shè)計(jì)者的任務(wù)就是在調(diào)查研究、掌握大量材料的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)出一條有一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、滿足行車(chē)要求、工程費(fèi)用最省的路線來(lái)。一經(jīng)查出，畢業(yè)設(shè)計(jì)成績(jī)?yōu)?“不及格”。 設(shè)計(jì)的任務(wù)與內(nèi)容 完成在指定的起、終點(diǎn)之間的 二 級(jí)公路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)階段為一階段施工圖設(shè)計(jì)，要求按公路等級(jí) 二 級(jí)、設(shè)計(jì)車(chē)速 60km/h 進(jìn)行設(shè)計(jì)。 設(shè)計(jì)原始資料 地形圖：比例 1： 20xx 交通量：交通量年增長(zhǎng)率 7%，近期交通量如下 車(chē) 型 交通量（輛／晝夜） 車(chē) 型 交通量（輛／晝夜） 車(chē) 型 交通量（輛／晝夜） 躍進(jìn)NJ131 270 交通SH141 61 長(zhǎng)征CZ361 200 黃河JN150 140 日野KB222 50 延安SX161 100 自然地理?xiàng)l件： 路線所經(jīng)地區(qū)屬亞熱帶濕潤(rùn)氣候，多年平均氣溫 18． 0~18． 8186。 20xx 屆 土木工程專業(yè)（道路工程方向）畢業(yè)設(shè)計(jì) 7 主要參考文獻(xiàn) 1. 中華人民共和國(guó)交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTG B0120xx,人民交通出版社出版 ,20xx 年 2 月。 在設(shè)計(jì)的順序上，一般是盡量顧及到縱斷面、橫斷面的前提下先定平面，沿這個(gè)平面線形進(jìn)行高程測(cè)量和橫斷面測(cè)量，取得地面線和地質(zhì)、水文及其他必要的資料后，在設(shè)計(jì)縱斷面和橫斷面。極限最小半徑是平曲線半徑設(shè)計(jì)的極限值，在設(shè)計(jì)中任何情況下都必須滿足。一般情況下轉(zhuǎn)角不小于 7176。主觀條件 是指設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)（或其它文件）規(guī)定中的路線總方向，等級(jí)及其在公路網(wǎng)中的地位和作用。在選定控制點(diǎn)后，根據(jù)平面線形要求在滿足技術(shù)要求的前提下確定交點(diǎn)。 JD3（ N： 8792， E:11726） 。 平面設(shè)計(jì)成果 按著要求將計(jì)算得出的結(jié)果布設(shè)到平面圖上，并且上墨，注明路線起終點(diǎn)、曲線起終點(diǎn)、百米樁、公里樁，完成平面設(shè)計(jì)圖，填寫(xiě)直線、曲線轉(zhuǎn)角表。節(jié)省土石方數(shù)量，降低過(guò)程造價(jià)。 （ 2） 幾何要素的計(jì)算： ω =i2i1 L=Rω T=L/2 E= RT22 20xx 屆 土木工程專業(yè)（道路工程方向）畢業(yè)設(shè)計(jì) 21 y= Rx22 式 () 其中 R豎曲線半徑（ m） T切線長(zhǎng)度 （ m） L豎曲線長(zhǎng)度（ m） E豎曲線變 坡點(diǎn)的外距（ m） x豎曲線上任意一點(diǎn) P距豎曲線起點(diǎn)或終點(diǎn)的水平距離 y豎曲線上任意一點(diǎn) P距豎曲線起點(diǎn)或終點(diǎn)的縱距（ m） （ 3） 計(jì)算豎曲線上任意一點(diǎn)的縱距 y。本 設(shè)計(jì)選做樁號(hào)為 K2+000～ K3+000 段。護(hù)肩采用干砌片石，其內(nèi)坡均為直立，基礎(chǔ)應(yīng)設(shè)在基巖上，做成豎直的；如無(wú)基巖亦可設(shè)在堅(jiān)實(shí)的土基上，但就加深基礎(chǔ)（埋置深度一般不小于 米），做好排水措施。 可以采用數(shù)格子的方法。高填方段不易受到水流侵蝕，故劃作干燥段；挖方段易受地下水影響，低填方段也易受到水流沖擊，故劃分為中濕段。 計(jì)算步驟 ，劃分路段， 確定各段土基 E0。假定相鄰橫段面間為一棱柱體，按平均斷面法計(jì)算其公式為： LAAV ??? )(2121 式中： 1A ， 2A — 相鄰斷面的面積。低填方路段設(shè)置邊溝，以保證雨后積水的順利排出。各路段路基設(shè)計(jì)詳見(jiàn)路基橫斷面圖。 2） 在不過(guò)分增加土石方工程的情況下，為使行車(chē)舒適，應(yīng)采用較大半徑。 （ 5）縱面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意與平面線形相協(xié)調(diào)，盡量作到“平包豎”，“豎包圓”。 2） 平曲線設(shè)計(jì) ① 基本型曲線要素計(jì)算公式如下 (以 JD3 為例 ):R=540m, ls=70m， α3=14176。 (3)計(jì)算書(shū) 1） 確定交點(diǎn)坐標(biāo)以及轉(zhuǎn)角和交點(diǎn)間距的計(jì)算 交點(diǎn)坐標(biāo)是根據(jù)地形圖上給出的起終點(diǎn)坐標(biāo)，通過(guò)直尺在地形圖上讀出交點(diǎn)的坐標(biāo)值，結(jié)果如下 (N—北 X， E—東 Y，單位 km)： JD1（ N： 9764， E:10674） 。 根據(jù)所給定的起終點(diǎn)這兩個(gè)控制點(diǎn)，仔細(xì)閱讀平面圖，從起點(diǎn)到終點(diǎn)必須 經(jīng)過(guò) 兩條河溝，因此跨河位置的選擇成了 控制因素 之一 。 道路選線的主要任務(wù)是：確定道路的走向和總體布局；具體確定道路的交點(diǎn)位置和選定道路曲線的要素，通過(guò)紙上或?qū)嵉剡x線，把路線的平面位置確定下來(lái)。 ④彎道半徑的選擇，應(yīng)按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)實(shí)地的地形、地物、人工構(gòu)造物及其它條件的要求，按合理的曲線位置用外距、切線長(zhǎng)等控制條件反算。因此對(duì)圓曲線的相關(guān)指標(biāo)也應(yīng)做出限制。選用較好的技術(shù)指標(biāo)，以提高公路的使用質(zhì)量，充分做 到技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理。 （包括說(shuō)明書(shū)）嚴(yán)禁雇人代做、抄襲。該路段全長(zhǎng) 米，設(shè)計(jì)階段為一階段施工圖設(shè)計(jì)，公路等級(jí)為 二 級(jí)，設(shè)計(jì)車(chē)速60km/h，設(shè)計(jì)文件必須符合現(xiàn)行有關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的規(guī)定。C，極端最高氣溫43． 0186。 2.《道路設(shè)計(jì)資料集 17》，孫家駟主編，人民交通出版社出版， 20xx 年 1月。為求得線形的均衡、土石方數(shù)量的減少以及構(gòu)造物的節(jié)省，必要時(shí)在修改平面，這樣經(jīng)過(guò)幾次反復(fù)，可望得到一個(gè)滿意的結(jié)果。為保證汽車(chē)行駛安全、舒適、經(jīng)濟(jì)，只有在特殊困難地形條件下才采用極限最小半徑。為宜。客觀存在條件是指公路所在地區(qū)原有交通布局，城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)、資源狀況，土地開(kāi)發(fā)利用和規(guī)劃的情況以及地形、地質(zhì)、氣象、水文等自然條件。 在設(shè)計(jì)中，定線是一項(xiàng)比較重要的工作，是整個(gè)路線的基礎(chǔ)，對(duì)路線的好壞起關(guān)鍵性的作用，不同地點(diǎn)，考慮的 因素也不同，如有些以平曲線設(shè)計(jì)為主，有些則以經(jīng)濟(jì)性為準(zhǔn)。 JD4（ N:8612， 12019） 。 容源：畢節(jié)至黔西公路西段 A 標(biāo) 施工圖設(shè)計(jì) 18 第 3 章 路線縱斷面設(shè)計(jì) 縱斷面線形設(shè)計(jì)主要是解決公路線形在縱斷面上的位置、 形狀和尺寸問(wèn)題，具體內(nèi)容包括縱坡設(shè)計(jì)和豎曲線設(shè)計(jì)兩項(xiàng)。 縱坡設(shè)計(jì)步驟 標(biāo)高的讀取 關(guān)于地面高程的讀取，采用 等高 線內(nèi)插法讀取，結(jié)果保留一位小數(shù)。 y = Rx22 式 （ ） 式中 y計(jì)算點(diǎn)縱距； x計(jì)算點(diǎn)樁號(hào)與豎曲線起點(diǎn)（或豎 曲線終點(diǎn)）的樁號(hào)差。 根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定： 凡半徑小于 250 米的平曲線都要予以加寬，以能使汽車(chē)安全 地 通過(guò)曲線 。護(hù)肩背后填料為石料。如果采用了計(jì)算機(jī)繪圖，斷面面積可以用 CAD 程序中“查詢面積”命令直接求取。全線共分為三段。 三大設(shè)計(jì)指標(biāo) :路面設(shè)計(jì)彎沉值 、 容許彎拉應(yīng)力 、 容許剪應(yīng)力 。在工程上多采用近似計(jì)算。在原地面線橫坡大于 1： 5 的斜坡上填筑路堤時(shí)，原坡面應(yīng)開(kāi)挖臺(tái)階，寬度不小于 1米，臺(tái)階應(yīng)有 2%— 4%的反 向橫坡，以保證填土的穩(wěn)定性。路基設(shè)計(jì)標(biāo)高采用未設(shè)超高、加寬之前的路基邊緣標(biāo)高。 8. 設(shè)計(jì)豎曲線 （ 1） 半徑的選 擇 豎曲線半徑的選擇主要考慮以下因素： 1） 選擇半徑應(yīng)符合《標(biāo)準(zhǔn)》所規(guī)定的豎曲線最小半徑和最小長(zhǎng)度的要求。 （ 4）縱坡變化小時(shí)，宜采用較大的豎曲線半徑。 設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)綜合考慮上面三方面的因素，最終確定緩和曲線的長(zhǎng)度 ls=70m。平曲線設(shè)計(jì)最主要的是確定圓 曲線的半徑，園曲線的半徑確定具有多種控制條件，本路段共有三種情況： （放坡定線時(shí)以 Ls:Ly:Ls=1:1:1～1:2:1 為佳）； ； （在反向曲線處采用）。 用“以點(diǎn)定線、以線交點(diǎn)”的辦法大致定出平面交點(diǎn)，然后反復(fù)試線最后確定出交點(diǎn)。 平面設(shè)計(jì)步驟 選線的目的和任務(wù) 道路選線的目的，就是根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)、地物及其他沿線條件，綜合平、縱、橫三方面因素，在實(shí)地或紙上選定道路中線平面的位置。并要考慮平曲線與縱坡的關(guān)系，避免小半徑與大縱坡重合即形成陡坡急彎。在較小轉(zhuǎn)角的平曲線，即使半徑很大，曲線長(zhǎng)度仍然很短，司機(jī)容 易將曲線半徑判斷得比實(shí)際小得多，而使在行車(chē)速度降低。合理利用地形，正確選用標(biāo)準(zhǔn)，確保路線線形的均衡性，處理好遠(yuǎn)期和近期的關(guān)系，整體與局部的關(guān)系，充分考慮農(nóng)業(yè)等方面的要求，既要使工程量小，投資少，又要考慮施工養(yǎng)護(hù)管理、經(jīng)濟(jì)效益、交通運(yùn)營(yíng)等方面的利弊得失。 。 According to the results of above design an Contact to the actual situation we can make out the design of Retaining wall 、 culverts and bridge ,at last finish the forms of Engineering quantity form and budget supervision During the designing, On the one hand ,we should obey the rules and regulations .on the orther hand ,we sho