【正文】 路面設(shè)計 計算資料 ：交通年增長率為 7%，統(tǒng)計交通量如下： 車 型 交通量（輛／晝夜） 車 型 交通量（輛／晝夜） 車 型 交通量（輛／晝夜） 躍進NJ131 270 交通SH141 61 長征CZ361 200 黃河JN150 140 日野KB222 50 延安SX161 100 2．軸載分析： （ 1） 路面以雙輪組單軸載 100KN（ BZZ100）為標(biāo)準(zhǔn)軸載。 瀝青路面設(shè)計原理 : 我國現(xiàn)行的是瀝青路面設(shè)計方法 ,是基于多層彈性層狀體系理論進行瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計與計算。 (2)縱向調(diào)運要求在經(jīng)濟運距范圍之內(nèi)。 本路段只做邊溝設(shè)計，設(shè)置為梯 形邊溝，底寬 ,高 。 由于本路為山區(qū) 二 級公路，挖方為良好的筑路材料。 根據(jù)土質(zhì)情況故考慮到邊坡穩(wěn)定性，選取路堤邊坡按 1： 放坡。 在本設(shè)計中 為 二 級公路， 采用三類加寬， 由于平曲線半徑大于不設(shè)超高的最小半徑 250m，因此可以不設(shè)置加寬。路面和硬路肩橫坡為 2%，土路肩橫坡為 3%。 Ti 設(shè)計標(biāo)高 =切線高程 + y 式 （ ） （ 5） 點繪豎曲線。 7. 定坡度線 經(jīng)調(diào)整核對合理后，把坡度值、變坡點樁號確定下來，將變坡點樁號調(diào)整到整 10米樁號處，變坡點的高程是根據(jù)路線起點的設(shè)計高程由以確定的坡度、坡長依次推算出來。同一張圖紙中可以采用不同的高程坐標(biāo)系，以有利于繪圖。 （ 2）避免“凹陷”路段，使駕駛員視覺不適，產(chǎn)生莫測感，影響行車速度和安全。 本路段縱斷面概況 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTG B0120xx 對縱坡所作規(guī)定如下： ： 150 m ： % ： i =3% 最大坡長 1200m i =4% 最大坡長 1000m i =5% 最大坡長 800m i =6% 最大坡長 600m ： 凸形豎曲線半徑（ m）： 一般值 :20xx 極限值 :1400 凹形豎曲線半徑（ m） : 一般值 :1500 極限值 :1000 豎曲線最小長度（ m） : 50 當(dāng)連續(xù)上坡（或下坡）時，應(yīng)在不大于上述最大坡長所規(guī)定的縱坡長度范圍內(nèi)設(shè)置緩和坡段。 26′ 39″ α 5=62176。 路線與 x軸的夾角 ? 按下式計算： 1212 xx yya rc tgxya rc tg ?????＝? 路線的方位角 ? 按下式計算： 第一象限： 0??X 0??Y ??? 第二象限： 0??X 0??Y ?? ?? ?180 第三象限： 0??X 0??Y ?? ?? ?180 第四象限： 0??X 0??Y ?? ?? ?360 路線轉(zhuǎn)角為： 12 ??? ?? （ ? 是 “+”為右轉(zhuǎn)， ? 是 “”為左轉(zhuǎn)） 兩交點之間的直線長度： 212212 )()( yyxxAB ???? 如： QD 的交點坐標(biāo)（ N:10058， E:10038）， JD1 的坐標(biāo)（ N： 9764， E:10674），JD2 的交點坐標(biāo)（ N:9212， E:11328）， 20xx 屆 土木工程專業(yè)（道路工程方向）畢業(yè)設(shè)計 15 因 為 0??X 0??Y 所以在第二象限 ″34′481 1 42611651 8 01 8 0 ????????? ?? ? 因為 0??X 0??Y 所以在第二象限 ″56′0913045049180180 ????????? ?? ? 故 ″22′211534501 1 456091 3 012 ??????????? θθα （右轉(zhuǎn)）為 JD1 的轉(zhuǎn)角。 (2)平曲線設(shè)計 平曲線的設(shè)計有多種組合型式，如：簡單型、基本型、Ｓ型、Ｃ型、凸型、卵型及復(fù)曲線等，常用型式有簡單型、基本型及Ｓ型。按照圖紙的坐標(biāo)，逐點測量出各點的大地坐標(biāo)，然后計算交點的間距，路線的轉(zhuǎn)角，其計算程序如下： （ 1）路線的方位角： 根據(jù)公式 β = arctg xy?? =arctg1212 xx yy ?? 式 () 則路線的方位角θ為：第一象限：θ＝β 第二象限：θ =180176。在選線時，個別特殊大橋橋位，一般作為路線總方向的控制點，大中橋位原則上服從路線的總方向。 ?；拘颓€所采用的回旋曲線：圓曲線：回旋曲線為 1∶ 1∶ 1～ 1∶ 2∶ 1 之間 。因此在設(shè)計時應(yīng)予以盡量避免。 ②當(dāng)?shù)匦螚l件不受限制時，應(yīng)盡量采用大于或接近于一般最小半徑的圓曲線半徑為宜。 容源：畢節(jié)至黔西公路西段 A 標(biāo) 施工圖設(shè)計 10 ② 圓曲線半徑過大，會使圓曲線太長，對測設(shè)和施工不利，且過大的圓曲線半徑其幾何性質(zhì)與直線無多大差異。較大的 圓曲線具有線形美觀、順適、行車舒適等優(yōu)點。 基本線形要求 ． 直線 直線是公路線形中最常采用的基本形式，它以最短的距離連接兩目的地，具有路線短捷，縮短里程，行車方向明確等優(yōu)點。 容源：畢節(jié)至黔西公路西段 A 標(biāo) 施工圖設(shè)計 8 第 2 章 路線平面設(shè)計 線形是道路的骨架，對路段平面線形設(shè)計，是道路最基本的，也是最重要的設(shè)計階段，此階段的設(shè)計將影 響后面的道路構(gòu)造物設(shè)計，排水設(shè)計，土石方數(shù)量，路面工程及其他結(jié)構(gòu)物，對汽車行駛的安全、舒適、經(jīng)濟以及公路的通行等都產(chǎn)生很大的影響。 4.《高速公路規(guī)劃與設(shè)計》，高速公路從書編委會，人民交通出版社出版， 1998 年 4 月。 ；表格采用計算機繪制。C，無霜凍；年霧平均為 67． 8 天，多年平均降雨量1085． 1~1141． 8毫米， 24 小時最大降雨強度為 128． 3毫米。 設(shè)計中一方面要 使設(shè)計符合現(xiàn)行的國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的個各項指標(biāo)和規(guī)定，另一方面還需要認真結(jié)合設(shè)計范圍內(nèi)的實際情況進行設(shè)計，同時還要兼顧項目的經(jīng)濟價值和環(huán)境影響等，綜合性的設(shè)計出合格的公路。 關(guān)鍵詞 ： 線性設(shè)計 ， 路基路面設(shè)計 ，小橋涵設(shè)計，路基防護工程設(shè)計， 預(yù)算20xx 屆 土木工程專業(yè)（道路工程方向）畢業(yè)設(shè)計 1 ABSTRACT The main task of this design is to plete the construction design according to the road design and requirements with a design speed of 60km / h . At first , make sure a line as the road on a the terrain map with a scale of 1: is m then ,we Continue to make out the plane design、 Longitudinal design 、 Crosssectional design 。設(shè)計洪水位：比現(xiàn)有水位高 2米。 ： 297 420 （ A3 復(fù)印紙）。 5.《路基》，交通部第二公路勘察設(shè)計院，人民交通出版社出版， 1996 年 12。因此，路線線形必須滿足汽車行力學(xué)，司機視覺和心理的要求，必須與地形，地物環(huán)境相協(xié)調(diào)，與沿線的土地利用，自然資源開發(fā)和社會經(jīng)濟等相適應(yīng)。但從行車的安全和線形美觀來看，直線過長線形呆板，會使司機行車單調(diào)引起疲勞，容易使司機超速行駛，難以準(zhǔn)確目測車間間距，以及夜間對向行車產(chǎn)生眩光等原因，直接影響行車安全。在平曲線設(shè)計中，都希望采用較大半徑的圓曲線，以提高路線質(zhì)量，是因為過短的平曲線使汽車在曲線上行使時間短暫，司機操作極為不便，同時乘客也受到?jīng)_擊。因此《公路路線設(shè)計規(guī)范》規(guī)定圓曲線最大半徑不超過 10000m 為宜。 ③選擇半徑時應(yīng)結(jié)合前后線形綜合考慮，以形成連續(xù)的線形。 ． 緩和曲線 在直線和圓曲線間或半徑不同的圓曲線間設(shè)置曲率半徑連續(xù)變化的曲線即為緩和曲線。 在個別路段為兩個反向基本型直接連接構(gòu)成的 S 型曲線，從行使力學(xué)上和線形協(xié)調(diào)、超高緩和考慮， S型曲線相鄰兩個回旋曲線參數(shù) A1和 A2宜相等，若采用不同參數(shù)，其值相差不宜過大，應(yīng)符合： 21AA ≤ 及 R/3≤ A≤ R S型曲線兩個圓曲線半徑之比不宜過大，以符合： 21RR =1～ 1/3 式中： R1為大圓曲線半徑（ m）， R2為小圓曲線半徑（ m）。根據(jù)任務(wù)要求，本次畢業(yè)設(shè)計應(yīng)采用最新的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTG B0120xx，因此，在進行紙上定線時，首先應(yīng)吃透規(guī)范 。 選線步驟 根據(jù)指導(dǎo)老師意見，公路起終點（指導(dǎo)老師給定起終點） 位置、高程不變，選線時以這兩個控制點為依據(jù)進行全面布置、逐段安排、具體定線。 β 第三象限：θ =180176。其計算公式各有不同，下面就基本型曲線計算公式分列如下： 基本型曲線： T=(R+p) tg2? +q (m) L=180? (α 2β ) R+2ls =180? α R+ ls (m) 容源：畢節(jié)至黔西公路西段 A 標(biāo) 施工圖設(shè)計 14 E=(R+P) sec2?R (m) J=2TL q=ls/2+ls3/(240R2) P=ls2/(24R)ls4/(2384R3) β 0= Rls90?? 式 () 二級公路的極限最小半徑為 125 米，一般最小半徑為 200 米，設(shè)計時，應(yīng)盡量采用大半徑圓曲線。 QD、 JD1 之間的直線長度為： 7 0 0 . 6 7)()( 212212 ????? yyxxAB 由此得， 轉(zhuǎn) 角： 交點間距： QD～ JD1： ； JD1～ JD2： ； JD2～ JD3： ； JD3～ JD4： ； JD4～ JD5： ； JD5～ ZD： ； 2） 確定緩和曲線長度 山嶺重丘區(qū)二級公路其最短緩和曲線長為 50 米，而當(dāng) R≥1500米時，可不設(shè)緩和曲線。 29′ 20″ 容源：畢節(jié)至黔西公路西段 A 標(biāo) 施工圖設(shè)計 16 ic=4% Lc=104%/(1/125)=50m 取 lsmin=50m ③ ls 與 ly 的比值 一般應(yīng)使 ls:ly=1:1～ 1:2 為宜 ,經(jīng)計算取 ls=70m。緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于 3%， 其長度應(yīng)符合上述規(guī)定。 （ 3）在較長的連續(xù)上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近頂部的縱坡宜放緩。繪出平面直線、曲線示意圖，寫出每個中樁的樁號和地面高程、設(shè)計高程、填挖高、坡度、坡長、以及土壤地質(zhì)說明。 在設(shè)計縱坡時還應(yīng)注意：平豎曲線重合時，要注意保持技術(shù)指標(biāo)均衡，位置組合合理適當(dāng)，盡量避免不良組合情況；大中橋上不不宜設(shè)置豎曲線，如在橋頭路線有豎曲線，其起（終）點應(yīng)在橋頭兩端 10m 以外，并注意橋上線形與橋頭線形變化均勻，不宜突變，同時還應(yīng)注意橋上縱坡不大于 4％。 （ 6） 計算施工高度，填繪有關(guān)資料，完成縱斷面圖， 施工高度為地面高與設(shè)計高之差。超高方式為繞行車道內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)。 在平曲線范圍內(nèi)，為抵消車輛在曲線路段行使時產(chǎn)生的離心力，應(yīng)設(shè)置超高，提高行車的安全性和舒適性。在填方高度較大，按 1： 放坡占地面積大時，可設(shè)置擋土墻或以填石路堤石砌護肩、砌石路基和石砌護腳等結(jié)構(gòu)物以節(jié)省占地。在開挖地段，除表層土為粘土外其余則為強度較高的堅石，所以在挖方路段按 1： 邊坡，邊溝采用 梯 形邊溝 。 容源：畢節(jié)至黔西公路西段 A 標(biāo) 施工圖設(shè)計 24 工程量 及土石方調(diào)配 １．基本公式 路基土石方計算工作量較大，加之路基填挖的不規(guī)則性要精確計算土石方體積是十分困難的。 (3)不跨越深溝和少做上坡調(diào)運。是采用多層彈性層狀體系理論理論為基礎(chǔ)，以路面回彈彎沉為設(shè)計控制指標(biāo)，并對基底彎拉應(yīng)力和上層破裂面剪應(yīng)力進行驗算的設(shè)計。 （ 2） 當(dāng)以設(shè)計彎沉為指標(biāo)及驗算瀝青層層底拉應(yīng)力時，選擇 BZZ— 100 標(biāo)準(zhǔn)軸載，容源：畢節(jié)至黔西公路西段 A 標(biāo) 施工圖設(shè)計 26 各種 軸載換算及設(shè)計彎沉值和容許拉應(yīng)力計算 : 序號 車型名稱 前軸重 (kN) 后軸重 (kN) 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 后軸距 (m) 交通量1 躍進 NJ131 1 雙輪組 270 2 黃河 JN150 49 1 雙輪組 140 3 交通 SH141 1 雙輪組 61 4 長征 CZ361 2 雙輪組 3 200 5