【正文】 本卷為專用機械部分中的一卷，主要內(nèi)容包括棉紡機械，毛麻絲紡機械，織造機械，染整機械，化學纖維機械，針織機械，服裝機械，非織造布機械，器材等九篇。 汽車差速器結(jié)構設計、 三維建模與虛擬裝配研究 （錢斌，高洪 ，胡開明） 摘要： 簡述了依據(jù)汽車設計規(guī)范對差速器各零件進行結(jié)構設計的主要思路，給出了在 P r o ／ E 軟件中 基于特征創(chuàng)建差 速器各零件三維模型的思路與結(jié)果，闡述了建立差速器三維裝配模型的方法和主要步驟。紅色箭頭代表施加載荷，綠色區(qū)域代表邊界條件。同時，不同的牙型對骨的壓力影響還沒有一個系統(tǒng)的分析。 文獻【 4,12】指出：方形螺紋植入體比 V型植入體的壓力分布要均勻，目前的研究證實了這點。此外，在整個三維模型視圖中高應力值位于植入體頸椎骨皮質(zhì)附近，皮質(zhì)骨附近應力比海綿骨附近集中。種植體系統(tǒng)作為一個單一的模型平臺。種植體骨表面可以很容易的被應力集中的部分破壞，那些應力集中的區(qū)域在植入?yún)^(qū)域中不會消失。 此外，在論文的進行過程中我的同學和朋友為我提供了極大的幫助和支持，除了提供部分資料和數(shù)據(jù)等，與他們 的討論也讓我受益非淺，在此，向他們表示衷心的感謝。 (c)面向設計者的多場耦合 熱 結(jié)構、流體 結(jié)構、多體動力學 結(jié)構等多場分析是目前分析中的一個重要發(fā)展方向，他可以解決非常復雜的工程問題。 由于 980 齒輪的強度達到要求。 km /kv 考慮所選車使用道路環(huán)境選擇 a=22176。由于這種差速器結(jié)構復雜，制造精度要求高，因而限制了它的應用。又可分為普通錐齒輪式差速器、摩擦片式差速器和強制鎖止式差速器等 。 vK — 質(zhì)量系數(shù)，對于汽車驅(qū)動橋齒輪 ，當齒輪接觸良好、周節(jié)及徑向跳動精度高時，可取 vK =1 ； F — 計算齒輪的直面寬， mm； Z— 計算齒輪的齒數(shù)； m— 齒輪的端面模數(shù)， mm； J— 計算彎曲應力的綜合系數(shù)，該車后橋取 J= 則有： σ w =2 1000 39 178。 可取 z1=7,z2=39 節(jié)圓直徑的選擇 可根據(jù)從動錐齒輪的計算轉(zhuǎn)矩，取兩者中較小的一個為計算依據(jù)，根據(jù)經(jīng)驗公式選出： 32 2 jd TKd ?? 式中 d2— — 從動錐齒輪的節(jié)圓直徑， mm。9 一橋殼 。用戶可以通過調(diào)整軟件環(huán)境下的光源、背景和產(chǎn)品的材質(zhì)，并在產(chǎn)品的一些面上進行貼圖操作，可以生成專業(yè)級的產(chǎn)品圖片。 8． eDrawing SolidWorks 一向以創(chuàng)新領先而著稱，其中 eDrawing 的出現(xiàn)就是一個典型代表。 SolidWorks 提供各種 3D 軟件數(shù)據(jù)接口格式，其中包括 Iges、 Vdafs、 Step、Parasolid、 Sat、 STL、 MDT、 UGII、 Pro/E、 SolidEdge、 Inventor 等格式輸入為零件和裝配， 還可輸出 VRML、 Tiff、 Jpg 等等文件格式。因而對汽車后橋進行有效的優(yōu)化設計計算是非常必要的。 本文采用 SolidWorks 軟件對汽 車后橋傳動機構作了初步設計，包括三維建模和運動仿真。 5．零部件鏡像 SolidWorks 中提供了零部件的鏡像功能，不僅鏡像零部件的幾何外形，而且包括產(chǎn)品結(jié)構和配合條件，還可根據(jù)實際需要區(qū)分是作簡單的拷貝還是自動生成零部件的對安徽工程大學畢業(yè)設計（論文） 3 稱件。長期以來，工程技術人員交換工程設計信息的主要方式就是二維工程圖，而要讀懂一張復雜的產(chǎn)品工程圖是一件非常費時費力的事。 15． Toolbox 工具箱 SolidWorks 的 Toolbox 工具箱提供了建立企業(yè)庫文件的工具，可以對軸承等一些通用的標準零件進行計算，提供了 ISO、 ANSI 等標準的標準件庫，并可與裝配環(huán)境進行自動插入。10一差速器軸承 :11一從動齒輪 。 K—— 直徑系數(shù)，取 =13~16。 計算得σ w =，其中尺寸系數(shù) KS =，汽車主減速器齒輪的許用彎曲應力為 700MPa 。 普通圓錐齒輪式差速器 普通錐齒輪差速器鎖緊系數(shù)一般為 ～ ，兩半軸轉(zhuǎn)矩比 Kb=～ ，這說明左、右半軸的轉(zhuǎn)矩差別不大，故可以認為分配給兩半軸的轉(zhuǎn)矩大致相等，這樣的分配比例對于在良好路面上行駛的汽車來說是合適的。 牙嵌式自由輪差速器 牙嵌式自由輪差速器是自鎖式差速器的一種。30?[15] 對汽車差速器直齒錐齒輪的進行幾何尺寸計算： 表 31 差速器直齒錐齒輪幾何尺寸表 序號 項目 計算公式及結(jié)果 1 行星齒輪齒數(shù) Z1 =10 2 半軸齒輪齒數(shù) Z2 =14 3 模數(shù) m= 4 齒面寬 F= = 5 齒工作高 hg == 6 齒全高 h=+= 7 壓力角 22176。 F 至此差速器齒輪，及半軸齒輪與行星齒輪計算完畢。 (d)特殊行業(yè)及領域的需求 面對很多行業(yè)有很多特殊需求，因此需要特殊的 CAE 模塊。 作者：喬超華 年 月 日 汽車后橋傳動機構三維建模及運動仿真 34 參考文獻 [1] 謝飛 ,宋傳學 ,王建華 ,王云成 .基于 CATIA 的差速器直齒圓錐齒輪參數(shù)化建模與有限元分析 [J].機械傳動 ,2021， 03： 2022 [2]李震 ,李強 .基于 SolidWorks 直齒圓錐齒輪參數(shù)化設計及有限元分析 [J].組合機床與自動化加工技術 ,2021， 10： 4446 [3]尹輝俊 , 徐武彬 , 羅玉軍 , 熊苗東 , 韋振文 .基于 UG 的車橋差速器的運動仿真[J].Equipment Manufacturing Techno logy, 2021， 03： 3234 [4]鄭威 ，夏巨諶，金俊松，王新云，李大才 .基于 UG的汽車差速器圓錐齒輪參數(shù)化造型系統(tǒng)的開發(fā) [J].機械傳動 ,2021， 04： 2830 [5]錢斌，高洪 ，胡開明 .汽車差速器結(jié)構設計、 三維建模與虛擬裝配研究 [J].機械工程師 ,2021， 02： 3839 [6]陳珂 ,殷國富 ,汪永超 .汽車后橋差速器齒輪結(jié)構設計優(yōu)化研究 [J].機械傳動 ,2021，32： 2324 [7]王霞 ,張耀宗 ,李占君 .計直齒圓錐齒輪的 SolidWorks 二次開發(fā) [J].現(xiàn)代制造工程2021，程 ,2021， 09： 4042 [8] 劉惟信 .汽車車橋設計 [M].北京： 清華大學出版社 ,2021. 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[14] and Differentials and Drive Axles [M]Springer Netherlands,2021 [15] O?uz Eraslan amp。螺紋牙種植體生物力學的概念和原則對提高臨床成功率是很必要的。皮質(zhì)骨和松質(zhì)骨也是根據(jù)人類下頜骨來建模。 如表 5所示，不同線程的植入體的壓力分布是相似的。不過目前的研究增加了鋸齒形和反向鋸齒形進行比較，特別是反向鋸齒形（如果線骨表面有壓縮力出現(xiàn)）更有優(yōu)勢。因此，在本文中主要比較四種牙型對它的影響。 安徽工程大學畢業(yè)設計（論文） 45 圖 4. 主要模型的馮米賽斯力分布 。差速器各零件三維精確建模有助于提高其零件的數(shù)控加工精度，三維虛擬裝配則有助于及時發(fā)現(xiàn)和解決結(jié)構設計中的問題，從而縮短差速器產(chǎn)品的研發(fā)周期，降低設計成本。紡織儀器儀表已歸入檢測、控制與儀器儀表卷中。 安徽工程大學畢業(yè)設計（論文） 49 機械工程手冊 摘要： 機械工程手冊（第二冊）共有 18卷 152篇，分為基礎、工程材料、設計、工藝及設 備、電工電子和儀器儀表、通用機械產(chǎn)品、專用機械產(chǎn)品等部分。 基于 UG 的汽車差速器圓錐齒輪參數(shù)化造型系統(tǒng)的開發(fā) （鄭威 ，夏巨諶，金俊松，王新云，李大才） 摘要： 介紹了基于 UG 開發(fā)的汽車差速器圓錐齒輪三維實體參數(shù)化造型系統(tǒng)的方法 ,其關鍵是齒廓曲線采用精確的空間球面漸開線 ,通過用戶輸入的參數(shù)驅(qū)動 UG/ open API函數(shù)直接繪制齒輪實體模型。 結(jié)論： 由于本研究的局限性得出如下 結(jié)論： 1 不同的植入體線形不影響支撐骨上的馮米賽斯力分布 2 不同的植入體線形在支撐骨上會產(chǎn)生不同的壓應力強度 3 皮層質(zhì)骨和鄰近第一螺紋區(qū)域馮米賽斯力和壓應力都要比海綿骨區(qū)域高 圖 1螺紋牙型示意圖 螺距（ P），高度（ L），深度（ D） 汽車后橋傳動機構三維建模及運動仿真 44 植入體中的四種螺紋牙型 三角螺紋（ a），扶壁螺紋（ b），反向扶壁螺紋（ c），方螺紋（ d） 圖 3 三維有限元分析圖解 施加載荷，邊界條件。此論點在文獻中有證實，螺距 、深度和寬度的影響參照【 9,11】。根據(jù)這些結(jié)果可以看出 :假設線形形狀不影響支撐骨 結(jié)構的應力分布可以減少壓應力和馮米賽斯力。 馮米賽斯應力分析顯示最大應力位于種植體鄰接附近。 材料和方法： 本研究采用的是三維有限元分析方法和 SolidWorks2021 分析軟件 ITI 公司的圓柱螺紋種植體 ，直徑 毫米深 10 毫米的骨。 簡介： 牙植體功能是將負荷轉(zhuǎn)移到周邊生物組織，因此設計的主要功能是管理 (消散和分發(fā)）生物群落載荷，使牙植體得到優(yōu)化 .生物力學優(yōu)化是植入體配置的一個重要目標。在此表示衷心的感謝。圖 5展示了在統(tǒng)一界面下 產(chǎn)品的多領域分析。 J =2021 1 14 = 按 jeT 、 ?jT 兩種計算轉(zhuǎn)矩中的較小者進行計算時，彎曲應力應 不大于 980MPa。 ks 的少，故可用較大的模數(shù)以提高齒輪的強度。當把半軸轉(zhuǎn)矩比降到 ～ ，鎖緊系數(shù)降到 ～ 時，可提高該差速器的使用壽命。汽車上廣泛采用的差速器為對稱錐齒輪式差速器，具有結(jié)構簡單、質(zhì)量較小等優(yōu)點，應用廣泛。支承剛度大時取小值 。為了磨合均勻，主，從動齒輪的齒數(shù)之間應避免有公約數(shù)；為了得到理想的齒面重疊系數(shù)，其齒數(shù)之和對于載貨汽車應不少于 40，對于轎車應不少于 50。8一半軸軸承 。 14．渲染功能 —— PhotoWorks SolidWorks 提供了產(chǎn)品的 渲染功能，提供了材質(zhì)庫、光源庫、背景庫，可以在產(chǎn)品設計完成還沒有加工出來的情況下，生成產(chǎn)品的宣傳圖片，同輸出通過的圖片文件格式如： JPG、 GIF、 BMP、 TIFF 等。 SolidWorks 提供 GB標注標準，可以生成符合國內(nèi)企業(yè)需要的工程圖，用于指導生產(chǎn)。其它同類軟件雖然也是與 Windows 兼容的產(chǎn)品，但其仍無法真正在整個系統(tǒng)內(nèi)采用拖放技術，也無法在系統(tǒng)內(nèi)自動地進行 VB 編程和過程回放。雖然我國車橋制造企業(yè)眾多，但與國外相比差距較大，沒有形成自己的核心競爭力 ,隨著國內(nèi)越來越多擁有自主產(chǎn)權的汽車企業(yè)崛起，汽車零部件的設計在國內(nèi)車企中的應用將越來越顯重要。但由于沒有參加過真正的實車研發(fā)工作，與實車研發(fā)的方法乃至結(jié)果有差異，懇請老師、同學給予批評、指正。這一功能將大大節(jié)約設計時間，提高設計效率。 eDrawing 的出現(xiàn)使得工程師們交換設計信息變得便捷而又輕松，還是一張二維工程圖，卻賦予了更多的智能和信息，輕松實現(xiàn)二維圖紙三維看，而且以三維動畫方式展現(xiàn)產(chǎn)品各個角度和剖面的細節(jié)，結(jié)構再復雜的產(chǎn)品也可讓設計者在幾分鐘內(nèi)了如指掌。 16．管道設計 — Piping 對于化工或?qū)υO計管道的企業(yè)，運用管道設計 — Piping 功能可以自動布置管道，并生成相關的管道布置圖。12一主減速器殼 。 T—— 計算轉(zhuǎn)矩， 。因為 700，所以很容易看出后橋齒輪能滿足彎曲強度要求。但當汽 車越野行駛或在泥濘、冰雪路面上行駛，一側(cè)驅(qū)動車輪與地面的附著系數(shù)很小時，盡管另一側(cè)車輪與地面有良好的附著，其驅(qū)動轉(zhuǎn)矩也不得不隨附著系數(shù)小的一側(cè)同樣地