【正文】 不利的載荷形式。螺紋牙種植體生物力學(xué)的概念和原則對提高臨床成功率是很必要的。用 100N 的靜態(tài)軸向載荷加載于基牙嚙合面上來計(jì)算壓力分布。 作者：喬超華 年 月 日 汽車后橋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三維建模及運(yùn)動(dòng)仿真 34 參考文獻(xiàn) [1] 謝飛 ,宋傳學(xué) ,王建華 ,王云成 .基于 CATIA 的差速器直齒圓錐齒輪參數(shù)化建模與有限元分析 [J].機(jī)械傳動(dòng) ,2021， 03： 2022 [2]李震 ,李強(qiáng) .基于 SolidWorks 直齒圓錐齒輪參數(shù)化設(shè)計(jì)及有限元分析 [J].組合機(jī)床與自動(dòng)化加工技術(shù) ,2021， 10： 4446 [3]尹輝俊 , 徐武彬 , 羅玉軍 , 熊苗東 , 韋振文 .基于 UG 的車橋差速器的運(yùn)動(dòng)仿真[J].Equipment Manufacturing Techno logy, 2021， 03： 3234 [4]鄭威 ，夏巨諶，金俊松，王新云，李大才 .基于 UG的汽車差速器圓錐齒輪參數(shù)化造型系統(tǒng)的開發(fā) [J].機(jī)械傳動(dòng) ,2021， 04： 2830 [5]錢斌，高洪 ，胡開明 .汽車差速器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、 三維建模與虛擬裝配研究 [J].機(jī)械工程師 ,2021， 02： 3839 [6]陳珂 ,殷國富 ,汪永超 .汽車后橋差速器齒輪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化研究 [J].機(jī)械傳動(dòng) ,2021，32： 2324 [7]王霞 ,張耀宗 ,李占君 .計(jì)直齒圓錐齒輪的 SolidWorks 二次開發(fā) [J].現(xiàn)代制造工程2021，程 ,2021， 09： 4042 [8] 劉惟信 .汽車車橋設(shè)計(jì) [M].北京： 清華大學(xué)出版社 ,2021. [9] 劉惟信 .汽車設(shè)計(jì) [M].北京 清華大學(xué)出版社 ,2021. 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[14] and Differentials and Drive Axles [M]Springer Netherlands,2021 [15] O?uz Eraslan amp。對各個(gè)零部件進(jìn)行了三維建模和運(yùn)動(dòng)仿真。 (d)特殊行業(yè)及領(lǐng)域的需求 面對很多行業(yè)有很多特殊需求，因此需要特殊的 CAE 模塊。為廣大工程技術(shù)人員提供了在單一的 Windows 界面上無縫集成實(shí)體造型、有限元分析和優(yōu)化設(shè)計(jì)、虛擬裝配、三維機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)仿真、運(yùn)動(dòng)干涉檢查、工藝規(guī)程生成、數(shù)控加工、三維實(shí)體圖轉(zhuǎn)化二維工程圖、產(chǎn)品數(shù)據(jù)共享與集成等多種多樣的功能。 至此差速器齒輪，及半軸齒輪與行星齒輪計(jì)算完畢。 T FS 2x = 24 弦齒高 h 1x =。30?[15] 對汽車差速器直齒錐齒輪的進(jìn)行幾何尺寸計(jì)算： 表 31 差速器直齒錐齒輪幾何尺寸表 序號(hào) 項(xiàng)目 計(jì)算公式及結(jié)果 1 行星齒輪齒數(shù) Z1 =10 2 半軸齒輪齒數(shù) Z2 =14 3 模數(shù) m= 4 齒面寬 F= = 5 齒工作高 hg == 6 齒全高 h=+= 7 壓力角 22176。 為了得到較大的模數(shù)從而使齒輪有較高的強(qiáng)度，應(yīng)使行星齒輪盡量少，但一般不應(yīng)該少于 10。 牙嵌式自由輪差速器 牙嵌式自由輪差速器是自鎖式差速器的一種。目前，許多使用范圍比較廣的重型貨車上都裝用差速鎖。 普通圓錐齒輪式差速器 普通錐齒輪差速器鎖緊系數(shù)一般為 ～ ，兩半軸轉(zhuǎn)矩比 Kb=～ ，這說明左、右半軸的轉(zhuǎn)矩差別不大，故可以認(rèn)為分配給兩半軸的轉(zhuǎn)矩大致相等，這樣的分配比例對于在良好路面上行駛的汽車來說是合適的。此外，由于車輪與路面間尤其在轉(zhuǎn)彎時(shí)有大的滑轉(zhuǎn)或滑移，易使汽車在轉(zhuǎn)向時(shí) 失去抗側(cè)滑能力而使穩(wěn)定性變壞。 計(jì)算得σ w =，其中尺寸系數(shù) KS =，汽車主減速器齒輪的許用彎曲應(yīng)力為 700MPa 。 F) （ 27） 式中： T maxe — 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩， N K—— 直徑系數(shù)，取 =13~16。 進(jìn)行主減速器從動(dòng)齒輪的平均計(jì)算轉(zhuǎn)矩 jmT 計(jì)算： jmT = nifffrGG LBLBPHRrTa ?/( )() ??? （ 25） aG — 汽車滿載總質(zhì)量， N； TG — 所牽引的掛車的滿載總質(zhì)量， N，但僅用于牽引車的計(jì)算； Rf — 道路滾動(dòng)阻力系數(shù)， Rf =； 安徽工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 7 Hf — 汽車正常使用時(shí)的平均爬坡能力系數(shù)； Pf — 汽車或汽車列車的性能系數(shù)； Pf =1/100[（ aG + TG ） / maxeT ] （ 26） 當(dāng) （ aG + TG ） / maxeT 16 時(shí)，取 Pf =0. 代入數(shù)據(jù)算得 Pf 16，取 Pf =0。10一差速器軸承 :11一從動(dòng)齒輪 。2一主動(dòng)齒輪 。 15． Toolbox 工具箱 SolidWorks 的 Toolbox 工具箱提供了建立企業(yè)庫文件的工具，可以對軸承等一些通用的標(biāo)準(zhǔn)零件進(jìn)行計(jì)算，提供了 ISO、 ANSI 等標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)件庫，并可與裝配環(huán)境進(jìn)行自動(dòng)插入。 曲面設(shè)計(jì)功能對三維實(shí)體造型系統(tǒng)尤為重要， SolidWorks 提供了眾多的曲面創(chuàng)建命令，同時(shí)還提供了多個(gè)高級(jí)曲面處理和過渡的功能如混合過渡，剪裁，延伸和縫合等，而且是完全參數(shù)化的；從而幫助設(shè)計(jì)者快捷而方便地設(shè)計(jì)出具有任意復(fù)雜外形的產(chǎn)品。長期以來，工程技術(shù)人員交換工程設(shè)計(jì)信息的主要方式就是二維工程圖，而要讀懂一張復(fù)雜的產(chǎn)品工程圖是一件非常費(fèi)時(shí)費(fèi)力的事。SolidWorks 采用了生成快速工程圖的手段，使得超大型裝配體的工程圖的生成和標(biāo)注也變得非?？旖?。 5．零部件鏡像 SolidWorks 中提供了零部件的鏡像功能，不僅鏡像零部件的幾何外形，而且包括產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和配合條件，還可根據(jù)實(shí)際需要區(qū)分是作簡單的拷貝還是自動(dòng)生成零部件的對安徽工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 3 稱件。 Top (自下向上 )的設(shè)計(jì) 自下向上的設(shè)計(jì)是指在用戶先設(shè)計(jì)好產(chǎn)品的各個(gè)零部件后，運(yùn)用裝配關(guān)系把各個(gè)零部件組合成產(chǎn)品的設(shè)計(jì)能力，在裝配關(guān)系定制好之后，不僅做到尺寸參數(shù)全相關(guān)，而且實(shí)現(xiàn)幾何形狀、零部件之間全自動(dòng)完全相關(guān)，并且為設(shè)計(jì)者提供完全一致的界面和命令進(jìn)行全自動(dòng)的相關(guān)設(shè)計(jì)環(huán)境。 本文采用 SolidWorks 軟件對汽 車后橋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)作了初步設(shè)計(jì)，包括三維建模和運(yùn)動(dòng)仿真。安徽工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 1 引言 畢業(yè)設(shè)計(jì)是學(xué)生完成基礎(chǔ)課程，專業(yè)課程，進(jìn)行了生產(chǎn)實(shí)習(xí)之后進(jìn)行的一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié) ,它一方面要求學(xué)生通過畢業(yè)設(shè)計(jì)能獲得綜合運(yùn)用過去所學(xué)過的全部課程進(jìn)行工藝及結(jié)構(gòu)的基本能力，另外，也為以后工作進(jìn)行一次綜合訓(xùn)練和準(zhǔn)備。因而對汽車后橋進(jìn)行有效的優(yōu)化設(shè)計(jì)計(jì)算是非常必要的。 用戶可以在裝配布局圖做好的情況下，進(jìn)行設(shè)計(jì)其它零部件，并保證布局圖、零部件之間全自動(dòng)完全相關(guān)，一旦修改其中一部分，其它與之相關(guān)的模型、尺寸等自動(dòng)更新，不需要人工參與。 SolidWorks 提供各種 3D 軟件數(shù)據(jù)接口格式，其中包括 Iges、 Vdafs、 Step、Parasolid、 Sat、 STL、 MDT、 UGII、 Pro/E、 SolidEdge、 Inventor 等格式輸入為零件和裝配， 還可輸出 VRML、 Tiff、 Jpg 等等文件格式。 7．工程圖 (RapidDraft,剖中剖 ,交替位置視圖 ) SolidWorks 提供全相關(guān)的產(chǎn)品級(jí)二維工程圖，現(xiàn)實(shí)世界中的產(chǎn)品可能由成千上萬個(gè)零件組成，其工程圖的生成至關(guān)重要，其速度和效率是各 3D軟件均要面臨的問題。 8． eDrawing SolidWorks 一向以創(chuàng)新領(lǐng)先而著稱，其中 eDrawing 的出現(xiàn)就是一個(gè)典型代表。其它同類軟件是沒有這一功能的。用戶可以通過調(diào)整軟件環(huán)境下的光源、背景和產(chǎn)品的材質(zhì)，并在產(chǎn)品的一些面上進(jìn)行貼圖操作，可以生成專業(yè)級(jí)的產(chǎn)品圖片。 安徽工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 5 圖 11 驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)圖 1一主減速前軸承 。9 一橋殼 。 m （ 24） 取較小的 jeT 進(jìn)行下面的計(jì)算。 可取 z1=7,z2=39 節(jié)圓直徑的選擇 可根據(jù)從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩，取兩者中較小的一個(gè)為計(jì)算依據(jù)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式選出： 32 2 jd TKd ?? 式中 d2— — 從動(dòng)錐齒輪的節(jié)圓直徑， mm。 1000/(d1 /2 vK — 質(zhì)量系數(shù)，對于汽車驅(qū)動(dòng)橋齒輪 ，當(dāng)齒輪接觸良好、周節(jié)及徑向跳動(dòng)精度高時(shí)，可取 vK =1 ； F — 計(jì)算齒輪的直面寬， mm； Z— 計(jì)算齒輪的齒數(shù)； m— 齒輪的端面模數(shù)， mm； J— 計(jì)算彎曲應(yīng)力的綜合系數(shù)，該車后橋取 J= 則有： σ w =2 1000 39 178。這不僅會(huì)使輪胎過早磨損、無益地消耗功率和燃料及使驅(qū)動(dòng)車輪軸超載等，還會(huì)因?yàn)椴荒馨此蟮乃矔r(shí)中心轉(zhuǎn)向而使操縱性變壞。又可分為普通錐齒輪式差速器、摩擦片式差速器和強(qiáng)制鎖止式差速器等 。 強(qiáng)制鎖止式差速器可充分利用原差速器結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡單，操作方便。由于這種差速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造精度要求高，因而限制了它的應(yīng)用。 RB = 3 = 節(jié)錐距的確定： A0 =（ — ） RB （ 32） 計(jì)算： A0 = = mm 行星齒輪齒數(shù) 1Z 和半軸齒輪齒數(shù) 2Z 的選擇。 考慮所選車使用道路環(huán)境選擇 a=22176。s2 = 22 齒側(cè)間隙 B= 23 弦齒厚 S 1x =。 km /kv Ko 由于 980 齒輪的強(qiáng)度達(dá)到要求。 SolidWorks/Motion 是基于 Windows 環(huán)境的參數(shù)化三維實(shí)體造型軟件。 (c)面向設(shè)計(jì)者的多場耦合 熱 結(jié)構(gòu)、流體 結(jié)構(gòu)、多體動(dòng)力學(xué) 結(jié)構(gòu)等多場分析是目前分析中的一個(gè)重要發(fā)展方向，他可以解決非常復(fù)雜的工程問題。這包括主減速器主、從動(dòng)齒輪的設(shè)計(jì)，差速器齒輪的設(shè)計(jì)。 此外，在論文的進(jìn)行過程中我的同學(xué)和朋友為我提供了極大的幫助和支持，除了提供部分資料和數(shù)據(jù)等，與他們 的討論也讓我受益非淺，在此，向他們表示衷心的感謝。為了分析支撐骨的結(jié)構(gòu)我們準(zhǔn)備了四種類型的三維數(shù)學(xué)模型模擬四種不同的牙型，模擬了 V形、鋸齒形、反向鋸齒形和和方形螺紋四種線形。種植體骨表面可以很容易的被應(yīng)力集中的部分破壞，那些應(yīng)力集中的區(qū)域在植入?yún)^(qū)域中不會(huì)消失。 牙植體成功和失敗的一個(gè)關(guān)鍵因 素是壓力以何種方式傳遞到周圍骨組織中。種植體系統(tǒng)作為一個(gè)單一的模型平臺(tái)。該牙槽骨有限元模型的底部節(jié)點(diǎn)被各個(gè)方向的邊汽車后橋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三維建模及運(yùn)動(dòng)仿真 42 界條件確定。此外，在整個(gè)三維模型視圖中高應(yīng)力值位于植入體頸椎骨皮質(zhì)附近，皮質(zhì)骨附近應(yīng)力比海綿骨附近集中。不過，不同的線形其最大力也是不同的。 文獻(xiàn)【 4,12】指出：方形螺紋植入體比 V型植入體的壓力分布要均勻，目前的研究證實(shí)了這點(diǎn)。目前的有限元分析證實(shí)壓力集中于頸部區(qū)域和第一線程區(qū)域。同時(shí)，不同的牙型對骨的壓力影響還沒有一個(gè)系統(tǒng)的分析。因此馮米賽斯力和壓應(yīng)力作為顯示的結(jié)果。紅色箭頭代表施加載荷，綠色區(qū)域代表邊界條件。藍(lán)色到紅色代表壓力值從低到高。 汽車差速器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、 三維建模與虛擬裝配研究 （錢斌，高洪 ，胡開明） 摘要： 簡述了依據(jù)汽車設(shè)計(jì)規(guī)范對差速器各零件進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要思路，給出了在 P r o ／ E 軟件中 基于特征創(chuàng)建差 速器各零件三維模型的思路與結(jié)果，闡述了建立差速器三維裝配模型的方法和主要步驟。 汽車設(shè)計(jì) (王望予 ) 摘要： 本書系統(tǒng)地介紹了汽車設(shè)計(jì)理論與計(jì)算方法，包括整車及底盤各主要總成設(shè)計(jì)所需要的基本知識(shí)。本卷為專用機(jī)械部分中的一卷，主要內(nèi)容包括棉紡機(jī)械，毛麻絲紡機(jī)械，織造機(jī)械，染整機(jī)械，化學(xué)纖維機(jī)械，針織機(jī)械，服裝機(jī)械，非織造布機(jī)械，器材等九篇。