【正文】 明； J— 計(jì)算汽車差速器 齒輪彎曲應(yīng)力用的綜合系數(shù)； T= Z2 圖 41 減速器大齒輪 圖 42減速器大齒輪 汽車后橋傳動機(jī)構(gòu)三維建模及運(yùn)動仿真 20 圖 43減速器小齒輪 安徽工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 21 圖 44減速器小齒輪 圖 45差速器小齒輪 1 汽車后橋傳動機(jī)構(gòu)三維建模及運(yùn)動仿真 22 圖 46差速器小齒輪 2 圖 47差速器大齒輪 1 安徽工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 23 圖 48差速器大齒輪 2 圖 49殼體 1 汽車后橋傳動機(jī)構(gòu)三維建模及運(yùn)動仿真 24 圖 410殼體 2 圖 411十字節(jié) 主要零部件裝配 裝配過程可參見光盤中的裝配動畫。 其中連接關(guān)系的處理尤其重要，涉及到螺栓連接、銷釘連接、彈簧、點(diǎn)焊、軸承等非常復(fù)雜的連接關(guān)系。 圖 63 新算例 圖 64 靜態(tài)算例 4定義材料屬性 圖 65 合金剛 圖 66 材料屬性 汽車后橋傳動機(jī)構(gòu)三維建模及運(yùn)動仿真 28 5夾具顧問 對小齒輪施加軸承夾具，對大齒輪施加固定集合體。 若能于有關(guān)機(jī)構(gòu)或廠家一起深入分析，通過現(xiàn)實(shí)試驗(yàn) 印證，更加有助于研究的深入，和分析結(jié)果的現(xiàn)實(shí)可靠性。不同的螺紋牙型對骨的壓力是有限的。本研究的結(jié)果顯示：使用不同的設(shè)計(jì)線程對支撐骨的馮米賽斯應(yīng)力分布區(qū)間不影響。在傳統(tǒng)的工程應(yīng)用中， V 形螺紋通常被稱為“固定架”，它最主要的用來連接其他金屬部件，而不是傳遞載荷。有限元分析被用來研究和衡量種植體螺紋結(jié)構(gòu)和支撐體結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布。輪廓點(diǎn)坐標(biāo)被輸入數(shù)學(xué)模型中作為邊界點(diǎn)，這些來自不同結(jié)構(gòu)的節(jié)點(diǎn)共同確定最終的有限元幾何模型。整個(gè) 3D 模型的視 圖可以呈現(xiàn)不同的線形。這些最大力分布在植入體鄰近的皮層質(zhì)骨。這個(gè)結(jié)果和（方形和 V形中不同的牙型不影響皮層質(zhì)骨的壓應(yīng)力分布）是相似的。此外，植入體沒有頸鄰接部分，植入體假定均勻旋轉(zhuǎn)對稱。因此，反向鋸齒形（可以形成更多的壓應(yīng)力）可以認(rèn)定是骨刺激的因素。陳和徐【 3】強(qiáng)調(diào)指出有限元模型在計(jì)算產(chǎn)品是有著巨大的價(jià)值。很重要指出：壓力分布形式不同是決定于分配給每層模型的材料、道具和實(shí)驗(yàn)所用的模型。 三角螺紋（ a），扶壁螺紋（ b），反向扶壁螺紋（ c），方形螺紋（ d）。通過運(yùn)行程序生成直齒圓錐齒輪三維模型 ,對模型在載荷作用下的應(yīng)力狀態(tài)應(yīng)用 COS MOS/Works 做了有限元仿真分析 ,整個(gè)研究過程對齒輪模型庫開發(fā)、 改進(jìn)和優(yōu)化齒輪設(shè)計(jì)參數(shù)等都有一定參考價(jià)值 ,同時(shí)為綜合利用三維軟件的各種功能提供借鑒。第 1 章詳細(xì)地分析了驅(qū)動橋總成及其主要零部件的結(jié)構(gòu)型式、布置方法和設(shè)計(jì)計(jì)算方法，全面介紹了轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋設(shè)計(jì)、驅(qū)動橋總成及其主要零部件的試驗(yàn)以及現(xiàn) 代汽車的四輪驅(qū)動等。 汽車設(shè)計(jì) （劉維信） 摘要： 本書編寫的指導(dǎo)思想和追求的目標(biāo)是，力求使其內(nèi)容既有理論意義又有實(shí)用價(jià)值，使它既可用作高等工科院校的“汽車設(shè)計(jì)”課的教材，又可作為完成汽車設(shè)計(jì)實(shí)踐的參考書和工具書。本套書共分五冊 —— 基礎(chǔ)篇、設(shè)計(jì)篇、試驗(yàn)篇、制造篇、摩托車篇。 本手冊主要供具有中等技術(shù)水平以上的廣大機(jī)械工程技術(shù)人員在綜合研究和處理本專業(yè)及相關(guān)專業(yè)的各種技術(shù)問題時(shí)， 起備查、提示、啟發(fā)的作用，也可供高等學(xué)校師生及其他有關(guān)人員參考 。 本書可用作高等院校車輛工程（原汽車）專業(yè)教材，也可作為汽車行業(yè)及相關(guān)行業(yè)工程技術(shù)人員的參考書。 設(shè)計(jì)直齒圓錐齒輪的 SolidWorks 二次開發(fā) （王霞 ,張耀宗 ,李占君） 摘要： 介紹以 SolidWorks 為開發(fā)平臺 ,以 VB 為編程語言 ,開發(fā)直齒圓錐齒輪三維實(shí)體參數(shù)化造型系統(tǒng)的方法。最后結(jié)合實(shí)例 ,完成了某型差速器直齒圓錐齒輪的建模和有限元分析。藍(lán)色到紅色代表壓力值從低到高。模型結(jié)構(gòu)均假定為各向同向性、線性、線性彈性。頸部區(qū)域植入體可以實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，這些配置類型可以作進(jìn)一步的研究。在牙體植入時(shí)不足的機(jī)械刺激對牙植體骨流失起著重要的作用。在目前的研究中，不同的植入體線形的壓力分布是相似的。 V 型是以最小壓應(yīng)力的分布表示。 V 型是 ；鋸齒形是 反向鋸齒形 。本有限元模型是用 SolidWorks 設(shè)計(jì)的，有限元分析采用的是 SolidWorks 中的 COSMOSWorks插件。三維螺釘植入體的建模是參考其相同的線程數(shù)量、位置、高度、和間距。這在減少 D D4 骨的損害是很重要的。 線形被設(shè)計(jì)成最大限度的增加接觸內(nèi)容和面積，促進(jìn)骨植入體表明應(yīng)力的消散。皮質(zhì)骨區(qū)域壓力（ ）高于海綿骨組織（ ).第一線程集中區(qū)域（ 18Mpa）高于其他線程（ ).可以看出不同的不同的馮米賽斯應(yīng)力分布規(guī)律和不同的植入體螺紋模型相似。zg252。 由于本文是基于 SolidWorks 三維軟件的后橋傳動機(jī)構(gòu)建模，并對后橋運(yùn)動機(jī)構(gòu)進(jìn)行了運(yùn)動仿真和有限元分析。 (e)高級分析需求 面對日益復(fù)雜的使用環(huán)境，必須考慮復(fù)合材料、材料非線性、高級機(jī)械振動、非線性動力學(xué)等高級分析的需求。 汽車后橋傳動機(jī)構(gòu)三維建模及運(yùn)動仿真 26 第 6 章 齒輪的有限元分析 simulation 簡介 本文有限元分析采用的是 SolidWorks 軟件中的 Simulation 模塊其 主要分析功能如下： (a)系統(tǒng)及部件級分析 以 FEA 為例，為了實(shí)現(xiàn)有價(jià)值的分析，設(shè)計(jì)的幾何部件會需要不同的單元類型，實(shí)體、殼、梁、桿進(jìn)行離散。具體建模過程是在軟件中操作的，模型在論文附件中。 km /kv ㎡ 彎曲應(yīng)力為： σ w =2 9 節(jié)圓直徑 d1 =44； d2 = 10 節(jié)錐角 ?1 =。壓力角，這時(shí)齒高系數(shù)為 1，而最少齒數(shù)是 13。該差速器工作可靠，使用壽命長，鎖緊性能穩(wěn)定，制造加工也不復(fù)雜。但其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，零件材料 選擇 、機(jī)械加工、熱處 理 、化學(xué)處理等方面均有較高的技術(shù)要求。 摩擦片式差速器 摩擦片式差速器的鎖緊系數(shù)可達(dá) ， Kb可達(dá) 4。 汽車輪間差速器結(jié)構(gòu)型式的選擇 齒輪式差速器 齒輪式差速器有圓錐齒輪式和圓柱齒輪式兩種。 齒輪的接觸強(qiáng)度計(jì)算： 汽車主減速器雙曲面齒輪的接觸應(yīng)力公式為： FJK KKKKTdC v fmsozpj31102 ??? （ 215） 式中： pC — 材料的彈性系數(shù)，對于鋼制齒輪副取 mmN /21 ； zsmvo TKKKK , — 見式（ 214）下的說明； fK — 表面質(zhì)量系數(shù)，一般 情況下，對于制造精確地齒輪可取 fK =1； J — 計(jì)算接觸應(yīng)力的綜合系數(shù)，它綜合考慮了嚙合齒面的相對半徑、載荷作用位置、輪齒間的載荷分配、有效齒寬及慣性系數(shù)等因素的影響， J =； 代入數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算得到：σ j = 3?? ??????= 汽車主減速器齒輪的許用彎曲應(yīng)力為 2800MPa ，因?yàn)?2800，所以可以看出后橋設(shè)計(jì)齒輪的彎曲應(yīng)力滿足接觸強(qiáng)度要求。許用單位齒長上的圓周力如下表所示： 表 22 許用單位齒長上的圓周力 汽車類別 參數(shù) FdiT ge ??? 2/10 13m ax FdrGp r?????210232 ? 輪胎與地面的附著系數(shù) ? I 檔 II 檔 直接檔 轎車 893 536 321 893 載貨汽車 1429 250 1429 公共汽車 982 214 牽引汽車 536 250 載貨汽車 P 為 1429N/mm,p1 [p1 ]=1429N/mm 根據(jù)以上的計(jì)算表明，后橋的 主減速齒輪與從動齒輪耐磨性都比較好，滿足要求。取最小者為 根據(jù)上式可得 d2= 根據(jù)以上參數(shù)算得主減速器主動齒輪與從動齒輪參數(shù)如下表： 表 21 圓弧齒雙曲面齒輪參數(shù) 序號 計(jì)算公式 結(jié)果 (1) 1Z 7 (2) 2Z 39 (3) (1)/(2) 汽車后橋傳動機(jī)構(gòu)三維建模及運(yùn)動仿真 8 (4) F= 2d (5) E 20 (6) 2d (7) dr (8) 1? ? 176。 m 當(dāng)計(jì)算主減速器主動齒輪時(shí)，應(yīng)將（ 23） （ 25）各式分別除以該對齒輪的減速比及傳動效率。13一凸緣 選定的車型及相關(guān)參數(shù) 表 11 ISUZU CVR14K 參數(shù) 項(xiàng)目 參數(shù) 發(fā)動機(jī)最大功率（ KW） 150（ 2300r/min） 最大輸出扭矩 Temax（ ） 700(1400r/min) 變速器各檔傳動比 一檔 Ig1 二檔 Ig2 三檔 Ig3 四檔 Ig4 五檔 Ig5 倒檔 后橋主減速比 Io 汽車后橋傳動機(jī)構(gòu)三維建模及運(yùn)動仿真 6 第 2章 主減速器設(shè)計(jì) 齒輪轉(zhuǎn)矩計(jì)算 表 11 便是主減速器齒輪的計(jì)算載荷。4 一差速器 。同時(shí)，它提供了制作管道庫的工具。 汽車后橋傳動機(jī)構(gòu)三維建模及運(yùn)動仿真 4 現(xiàn)在的時(shí)代是網(wǎng)絡(luò)的時(shí)代， SolidWorks 深知這一點(diǎn)，因而采用了超鏈接， 3D 會議，eDrawings， Web 文件夾以及 3D實(shí)時(shí) 托管網(wǎng)站等技術(shù)來實(shí)現(xiàn)基于 inter 的協(xié)同工作。同時(shí)，所生成的電子文件體積小巧，便于傳遞。從而大大加速工程圖的生成過程。而其它同類軟件是沒有這一重要功能的。 在 SolidWorks 中，用戶可利用配置功能在單一的零件和裝配體文檔內(nèi)創(chuàng)建零件或裝配體的多個(gè)變種 (即系列零件和裝配體族 )，而其多個(gè)個(gè)體又可以同時(shí)顯示在同一總裝配體中。 汽車后橋傳動機(jī)構(gòu)三維建模及運(yùn)動仿真 2 第 1 章 緒論 SolidWorks 簡介 SolidWorks 軟件是世界上第一個(gè)基于 Windows 開發(fā)的三維 CAD 系統(tǒng)，該系統(tǒng)在19951999 年獲得全球微機(jī)平臺 CAD 系統(tǒng)評比第一名，從 1995 年至今，已經(jīng)累計(jì)獲得十七項(xiàng)國際大獎 由于 SolidWorks 出色的技術(shù)和市場表現(xiàn)，不僅成為 CAD行業(yè)的一顆耀眼的明星，也成為華爾街青睞 的對象。 (3)提高學(xué)生結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能力。 隨著汽車對安全、節(jié)能、環(huán)保的不斷重視，汽車后橋作為整車的一個(gè)關(guān)鍵部件，其產(chǎn)品的質(zhì)量對整車的安全使用及整車性能的影響是非常大的， 汽車車橋是汽車的主要部件之一 ,其質(zhì)量、性能的好壞直接影響整車的安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性。并購后的 SolidWorks 以原來的品牌和管理技術(shù)隊(duì)伍繼續(xù)獨(dú)立運(yùn)作，成為 CAD行業(yè)一家高素質(zhì)的專業(yè)化公司。設(shè)計(jì)者進(jìn)行三維產(chǎn)品設(shè)計(jì)的過程自始至終享受著 Windows 系統(tǒng)所帶來的便捷與優(yōu)勢。在產(chǎn)品的裝配圖作好之后，零件之間進(jìn)行配合加工比如：零件焊接、切除、打孔等功能。因?yàn)槠渌愜浖]有配置管理，也就無法提供由此而創(chuàng)新出的各種功能。 10． 3D 草圖 SolidWorks 提供了直接繪制三維草圖的功能，在友好的用戶界面下，象繪制線架圖一樣不再局限在平面上，而是在空間直接畫草圖，因而可以進(jìn)行布線，管線及管道系統(tǒng)的設(shè)計(jì)；這一功能在主流實(shí)體造型領(lǐng)域內(nèi)是獨(dú)一無二的，而且是作為 SolidWorks 內(nèi)置功能。 動畫功能可以生成產(chǎn)品的裝配過程、爆炸過程、運(yùn)動過程的動畫文件，同時(shí)也生成各個(gè)過程的組合的動畫文件。 驅(qū)動橋一般有主減速器、差速器、車輪傳動裝置、和橋殼組成。7一制動器及制動鼓 。即 nkiTT toTLeje /m a x ?? （ 21） LBLBrj irGT ??? /2? （ 22） 式中 : maxeT 一發(fā)動 機(jī)最大轉(zhuǎn)矩， ； TLi — 由發(fā)動機(jī)到所計(jì)算的主減速器從動齒輪之間的傳動系最低檔傳動比； t?— 傳動系上述傳動部分的傳動效率，取 t? =； ok — 超 載系數(shù)，對一般載貨汽車，礦用汽車和越野汽車以及液力傳動的各