【正文】 3?? ??????= 汽車主減速器齒輪的許用彎曲應(yīng)力為 2800MPa ，因為 2800，所以可以看出后橋設(shè)計齒輪的彎曲應(yīng)力滿足接觸強度要求。在左右車輪行程不等的情況下，如果采用一根整體的驅(qū)動車輪軸將動力傳給左右車輪，則會由于左右驅(qū)動車輪的轉(zhuǎn)速雖相等而行程卻又不同的這一運動學(xué)上的矛盾，引起某一驅(qū)動車輪產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)或滑移。 汽車輪間差速器結(jié)構(gòu)型式的選擇 齒輪式差速器 齒輪式差速器有圓錐齒輪式和圓柱齒輪式兩種。汽車上廣泛采用的差速器為對稱錐齒輪式差速器，具有結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量較小等優(yōu)點，應(yīng)用廣泛。 摩擦片式差速器 摩擦片式差速器的鎖緊系數(shù)可達(dá) ， Kb可達(dá) 4。當(dāng)然，如果左、右車輪都處于低附著系數(shù)的路面，雖鎖住差速器，但牽引力仍超過車輪與地面間的附著力，汽車也無法行駛。但其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，零件材料 選擇 、機械加工、熱處 理 、化學(xué)處理等方面均有較高的技術(shù)要求。當(dāng)把半軸轉(zhuǎn)矩比降到 ～ ，鎖緊系數(shù)降到 ～ 時，可提高該差速器的使用壽命。該差速器工作可靠，使用壽命長，鎖緊性能穩(wěn)定，制造加工也不復(fù)雜。 m，取 jeT 、 ?jT 中較小值。壓力角，這時齒高系數(shù)為 1，而最少齒數(shù)是 13。的少，故可用較大的模數(shù)以提高齒輪的強度。 9 節(jié)圓直徑 d1 =44； d2 = 10 節(jié)錐角 ?1 =。x 0 2 =d2 /2h2 ?sin?2 = 21 理論弧齒厚 s1 =。 彎曲應(yīng)力為： σ w =2 ks ㎡ 1000 km /kv J =2021 1 14 = 按 jeT 、 ?jT 兩種計算轉(zhuǎn)矩中的較小者進(jìn)行計算時，彎曲應(yīng)力應(yīng) 不大于 980MPa。具體建模過程是在軟件中操作的，模型在論文附件中。對裝配的后橋傳動系統(tǒng)運動仿真，能有效的減少系統(tǒng)在設(shè)計過程中所出現(xiàn)的干涉以及設(shè)計不合理現(xiàn)象出現(xiàn)，對于后橋傳動系統(tǒng)運動仿真主要是檢查后橋在運動仿真時是否出現(xiàn)干涉現(xiàn)象 。 汽車后橋傳動機構(gòu)三維建模及運動仿真 26 第 6 章 齒輪的有限元分析 simulation 簡介 本文有限元分析采用的是 SolidWorks 軟件中的 Simulation 模塊其 主要分析功能如下： (a)系統(tǒng)及部件級分析 以 FEA 為例，為了實現(xiàn)有價值的分析，設(shè)計的幾何部件會需要不同的單元類型，實體、殼、梁、桿進(jìn)行離散。圖 5展示了在統(tǒng)一界面下 產(chǎn)品的多領(lǐng)域分析。 (e)高級分析需求 面對日益復(fù)雜的使用環(huán)境，必須考慮復(fù)合材料、材料非線性、高級機械振動、非線性動力學(xué)等高級分析的需求。本文重點進(jìn)行了驅(qū)動橋各個組成 部分的設(shè)計計算。 由于本文是基于 SolidWorks 三維軟件的后橋傳動機構(gòu)建模，并對后橋運動機構(gòu)進(jìn)行了運動仿真和有限元分析。在此表示衷心的感謝。zg252。在本次研究中運用了三維有限元應(yīng)力分析的方法。皮質(zhì)骨區(qū)域壓力（ ）高于海綿骨組織（ ).第一線程集中區(qū)域（ 18Mpa）高于其他線程（ ).可以看出不同的不同的馮米賽斯應(yīng)力分布規(guī)律和不同的植入體螺紋模型相似。 簡介： 牙植體功能是將負(fù)荷轉(zhuǎn)移到周邊生物組織，因此設(shè)計的主要功能是管理 (消散和分發(fā)）生物群落載荷，使牙植體得到優(yōu)化 .生物力學(xué)優(yōu)化是植入體配置的一個重要目標(biāo)。 線形被設(shè)計成最大限度的增加接觸內(nèi)容和面積，促進(jìn)骨植入體表明應(yīng)力的消散。方形螺紋為植入和載荷的傳遞提供了一個優(yōu)化的表面積。這在減少 D D4 骨的損害是很重要的。 材料和方法： 本研究采用的是三維有限元分析方法和 SolidWorks2021 分析軟件 ITI 公司的圓柱螺紋種植體 ，直徑 毫米深 10 毫米的骨。三維螺釘植入體的建模是參考其相同的線程數(shù)量、位置、高度、和間距。幾何模型被劃分為四面體 二次元網(wǎng)格，每個數(shù)學(xué)模型包括186000 個節(jié)點和 133000 個實體元素。本有限元模型是用 SolidWorks 設(shè)計的，有限元分析采用的是 SolidWorks 中的 COSMOSWorks插件。 馮米賽斯應(yīng)力分析顯示最大應(yīng)力位于種植體鄰接附近。 V 型是 ；鋸齒形是 反向鋸齒形 。位于皮層質(zhì)骨中的第一線程的壓 力分布要比其他位于海綿骨中的其他線程要集中 植入體附近的壓應(yīng)力如表 6所示：最大壓應(yīng)力是 18MPa，四種線形中都可看到。 V 型是以最小壓應(yīng)力的分布表示。根據(jù)這些結(jié)果可以看出 :假設(shè)線形形狀不影響支撐骨 結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布可以減少壓應(yīng)力和馮米賽斯力。在目前的研究中，不同的植入體線形的壓力分布是相似的。 先前的研究指出壓力集中于頸皮層質(zhì)骨區(qū)域，最高應(yīng)力集中于和第一線程鄰接的頜骨區(qū)域。在牙體植入時不足的機械刺激對牙植體骨流失起著重要的作用。此論點在文獻(xiàn)中有證實，螺距 、深度和寬度的影響參照【 9,11】。頸部區(qū)域植入體可以實現(xiàn)商業(yè)化，這些配置類型可以作進(jìn)一步的研究。馮米賽斯力決定于整體壓力，作為衡量發(fā)生破壞的指標(biāo)。模型結(jié)構(gòu)均假定為各向同向性、線性、線性彈性。 結(jié)論： 由于本研究的局限性得出如下 結(jié)論： 1 不同的植入體線形不影響支撐骨上的馮米賽斯力分布 2 不同的植入體線形在支撐骨上會產(chǎn)生不同的壓應(yīng)力強度 3 皮層質(zhì)骨和鄰近第一螺紋區(qū)域馮米賽斯力和壓應(yīng)力都要比海綿骨區(qū)域高 圖 1螺紋牙型示意圖 螺距（ P），高度（ L），深度（ D） 汽車后橋傳動機構(gòu)三維建模及運動仿真 44 植入體中的四種螺紋牙型 三角螺紋（ a），扶壁螺紋（ b），反向扶壁螺紋（ c），方螺紋（ d） 圖 3 三維有限元分析圖解 施加載荷，邊界條件。藍(lán)色到紅色代表壓力值從低到高。 圖 6 植入體壓應(yīng)力分布 三角螺紋（ a），扶壁螺紋（ b），反向扶壁螺紋（ c），方形螺紋（ d）。最后結(jié)合實例 ,完成了某型差速器直齒圓錐齒輪的建模和有限元分析。 基于 UG 的汽車差速器圓錐齒輪參數(shù)化造型系統(tǒng)的開發(fā) （鄭威 ，夏巨諶，金俊松，王新云，李大才） 摘要： 介紹了基于 UG 開發(fā)的汽車差速器圓錐齒輪三維實體參數(shù)化造型系統(tǒng)的方法 ,其關(guān)鍵是齒廓曲線采用精確的空間球面漸開線 ,通過用戶輸入的參數(shù)驅(qū)動 UG/ open API函數(shù)直接繪制齒輪實體模型。 設(shè)計直齒圓錐齒輪的 SolidWorks 二次開發(fā) （王霞 ,張耀宗 ,李占君） 摘要： 介紹以 SolidWorks 為開發(fā)平臺 ,以 VB 為編程語言 ,開發(fā)直齒圓錐齒輪三維實體參數(shù)化造型系統(tǒng)的方法。 本書可用作高等院校車輛工程專業(yè)的專題教材和教學(xué)參考書，供學(xué)生用于學(xué)習(xí)汽車車橋設(shè)計理論、設(shè)計計算方法以及指導(dǎo)其設(shè)計實踐，本書宜可供有關(guān)行業(yè)，尤其是從事汽車車橋設(shè)計、車橋齒輪設(shè)計和研究的工程技術(shù)人員和試驗研究工作中查詢、借鑒和參考。 本書可用作高等院校車輛工程（原汽車）專業(yè)教材，也可作為汽車行業(yè)及相關(guān)行業(yè)工程技術(shù)人員的參考書。 安徽工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 49 機械工程手冊 摘要： 機械工程手冊（第二冊）共有 18卷 152篇，分為基礎(chǔ)、工程材料、設(shè)計、工藝及設(shè) 備、電工電子和儀器儀表、通用機械產(chǎn)品、專用機械產(chǎn)品等部分。 本手冊主要供具有中等技術(shù)水平以上的廣大機械工程技術(shù)人員在綜合研究和處理本專業(yè)及相關(guān)專業(yè)的各種技術(shù)問題時， 起備查、提示、啟發(fā)的作用，也可供高等學(xué)校師生及其他有關(guān)人員參考 。 汽車后橋傳動機構(gòu)三維建模及運動仿真 50 附錄 C 光盤 及其內(nèi)容簡介 光盤內(nèi)容 包括 ： 建模截圖、裝配過程錄像、仿真 動畫、有限元分析截圖 等 。本套書共分五冊 —— 基礎(chǔ)篇、設(shè)計篇、試驗篇、制造篇、摩托車篇。紡織儀器儀表已歸入檢測、控制與儀器儀表卷中。 汽車設(shè)計 （劉維信） 摘要： 本書編寫的指導(dǎo)思想和追求的目標(biāo)是，力求使其內(nèi)容既有理論意義又有實用價值，使它既可用作高等工科院校的“汽車設(shè)計”課的教材，又可作為完成汽車設(shè)計實踐的參考書和工具書。其內(nèi)用有 汽車總體設(shè)計，離合器、變速器、萬向傳動軸、驅(qū)動橋、懸架、轉(zhuǎn)向系和制動系等各總成設(shè)計應(yīng)滿足的要求、結(jié)構(gòu)方分類與分析、最新設(shè)計方法及其在汽車設(shè)計中的應(yīng)用。第 1 章詳細(xì)地分析了驅(qū)動橋總成及其主要零部件的結(jié)構(gòu)型式、布置方法和設(shè)計計算方法，全面介紹了轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋設(shè)計、驅(qū)動橋總成及其主要零部件的試驗以及現(xiàn) 代汽車的四輪驅(qū)動等。差速器各零件三維精確建模有助于提高其零件的數(shù)控加工精度，三維虛擬裝配則有助于及時發(fā)現(xiàn)和解決結(jié)構(gòu)設(shè)計中的問題，從而縮短差速器產(chǎn)品的研發(fā)周期，降低設(shè)計成本。通過運行程序生成直齒圓錐齒輪三維模型 ,對模型在載荷作用下的應(yīng)力狀態(tài)應(yīng)用 COS MOS/Works 做了有限元仿真分析 ,整個研究過程對齒輪模型庫開發(fā)、 改進(jìn)和優(yōu)化齒輪設(shè)計參數(shù)等都有一定參考價值 ,同時為綜合利用三維軟件的各種功能提供借鑒。 表 1 材料的力學(xué)性能 材料 彈性模量 (E； GPa） 泊松比（ u） 鈦 110 0..35 皮層質(zhì)骨 松質(zhì)骨 安徽工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 47 附錄 B： 主要 參考文獻(xiàn)題錄及摘要 基于 CATIA 的差速器直齒圓錐齒輪參數(shù)化建模與有限元分析 (謝飛 ,宋傳學(xué) ,王建華 ,王云成 ) 摘要： 介紹了一種利用 CATIA 軟件對汽車差速器直齒圓錐齒輪進(jìn)行參數(shù)化建模和有限元分析 (FEA)的設(shè)計方法。 三角螺紋（ a），扶壁螺紋（ b），反向扶壁螺紋（ c），方形螺紋（ d）。 安徽工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 45 圖 4. 主要模型的馮米賽斯力分布 。很重要指出：壓力分布形式不同是決定于分配給每層模型的材料、道具和實驗所用的模型。如同許多外體研究，我們很難通過臨床情況推斷本研究的結(jié)果。陳和徐【 3】強調(diào)指出有限元模型在計算產(chǎn)品是有著巨大的價值。因此，在本文中主要比較四種牙型對它的影響。因此，反向鋸齒形（可以形成更多的壓應(yīng)力）可以認(rèn)定是骨刺激的因素?？梢钥闯鰤簯?yīng)力起著促進(jìn)骨維護的角色。此外，植入體沒有頸鄰接部分，植入體假定均勻旋轉(zhuǎn)對稱。不過目前的研究增加了鋸齒形和反向鋸齒形進(jìn)行比較，特別是反向鋸齒形（如果線骨表面有壓縮力出現(xiàn)）更有優(yōu)勢。這個結(jié)果和（方形和 V形中不同的牙型不影響皮層質(zhì)骨的壓應(yīng)力分布）是相似的。在反向鋸齒螺紋最大壓應(yīng)力分布要比其他線形要廣。這些最大力分布在植入體鄰近的皮層質(zhì)骨。 如表 5所示，不同線程的植入體的壓力分布是相似的。整個 3D 模型的視 圖可以呈現(xiàn)不同的線形。為了計算壓力分布，把 100N 的軸向靜載荷施加在鄰接面。輪廓點坐標(biāo)被輸入數(shù)學(xué)模型中作為邊界點，這些來自不同結(jié)構(gòu)的節(jié)點共同確定最終的有限元幾何模型。皮質(zhì)骨和松質(zhì)骨也是根據(jù)人類下頜骨來建模。有限元分析被用來研究和衡量種植體螺紋結(jié)構(gòu)和支撐體結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布。剪切載荷被稱作是對骨組織最不利的載荷形式。在傳統(tǒng)的工程應(yīng)用中， V 形螺紋通常被稱為“固定架”，它最主要的用來連接其他金屬部件，而不是傳遞載荷。螺紋牙種植體生物力學(xué)的概念和原則對提高臨床成功率是很必要的。本研究的結(jié)果顯示：使用不同的設(shè)計線程對支撐骨的馮米賽斯應(yīng)力分布區(qū)間不影響。用 100N 的靜態(tài)軸向載荷加載于基牙嚙合面上來計算壓力分布。不同的螺紋牙型對骨的壓力是有限的。 作者：喬超華 年 月 日 汽車后橋傳動機構(gòu)三維建模及運動仿真 34 參考文獻(xiàn) [1] 謝飛 ,宋傳學(xué) ,王建華 ,王云成 .基于 CATIA 的差速器直齒圓錐齒輪參數(shù)化建模與有限元分析 [J].機械傳動 ,2021， 03： 2022 [2]李震 ,李強 .基于 SolidWorks 直齒圓錐齒輪參數(shù)化設(shè)計及有限元分析 [J].組合機床與自動化加工技術(shù) ,2021， 10： 4446 [3]尹輝俊 , 徐武彬 , 羅玉軍 , 熊苗東 , 韋振文 .基于 UG 的車橋差速器的運動仿真[J].Equipment Manufacturing Techno logy, 2021， 03： 3234 [4]鄭威 ，夏巨諶，金俊松，王新云，李大才 .基于 UG的汽車差速器圓錐齒輪參數(shù)化造型系統(tǒng)的開發(fā) [J].機械傳動 ,2021， 04： 2830 [5]錢斌，高洪 ，胡開明 .汽車差速器結(jié)構(gòu)設(shè)計、 三維建模與虛擬裝配研究 [J