【正文】 但是傳統(tǒng)的制造商們?yōu)榉N植體系統(tǒng)提供的是恒定的間距和深度 .因此商業(yè)種植系統(tǒng)加強的是螺紋線形的設(shè)計。三維建模和有限元分析選用的軟件是 SolidWorks/應(yīng)力集中于植入體鄰接附近和所有模型的皮質(zhì)骨區(qū)域。 214。完成上述工作，不僅使我更加深入了解驅(qū)動橋的構(gòu)造，而且讓我熟悉了驅(qū)動橋的整個設(shè)計過程，收獲很大。例如面對壓力容器，需要符合 ASME 標(biāo)準(zhǔn)的壓力容器校核工具；面對電子和消費品領(lǐng)域，需要解決跌落分析的能力。 由于系統(tǒng)仿真屬于動畫效果，只有在軟件中才能體現(xiàn)出仿真過程，故在文字部分就不做贅述了。 安徽工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 19 第 4 章 基于 SolidWorks后橋傳動機構(gòu)建模 主要零部件建模 后橋建模主要包括：主減速器主動齒輪建模、從動齒輪建模；差速器半軸齒輪建模、行星齒輪建模、差速器橋殼建模以及各個零部件的裝配。 ks Z2 h 2x = 由于行星齒輪在差速器工作之中經(jīng)常只起等臂推力桿的作用，僅在左右驅(qū)動輪有差速時候才進行相對轉(zhuǎn)動，所以只需要對差速器齒輪進行彎曲強度計算，疲勞壽命則不需要考慮。 30? 8 軸交角 90176。半軸齒輪齒數(shù)采用 14— 25. 根據(jù)所選車型以及其用途情況，其后橋需要較為緊湊且要保證齒輪有足夠的強度特點去： 1Z =10； 2Z =14 差速器圓錐齒輪模數(shù)以及半軸齒輪節(jié)圓直徑的初步確定如下： 先初步求出行星齒輪和半軸齒輪的節(jié)錐角 ?1 、 ?2 : ?1 =arctan（ 1Z / 2Z ） （ 33） ?2 =arctan（ 2Z / 1Z ） （ 34） 計算 : ?1 =arctan(10/14)= ?2 =arctan（ 14/10） = 計算圓錐齒輪的大端面模數(shù)： m=（ 2A0 / 1Z ） sin?1 =（ 2A0 / 2Z ） sin?2 （ 35） 安徽工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 17 由以上數(shù)據(jù)可算 m= 再進行節(jié)圓直徑計算： d=Zm （ 36） 所以可知道： d1 =44 mm d2 = mm 差速器的行星半軸齒輪壓力角 a 的確定如下： 過去汽車差速器都選用 20176。 其 半軸轉(zhuǎn)矩比是可變的，最大可為無窮大。 汽車后橋傳動機構(gòu)三維建模及運動仿真 16 滑塊凸輪式差速器 滑塊凸輪式差速器 是 一種高摩擦自鎖差速器，其結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量小。但當(dāng)汽 車越野行駛或在泥濘、冰雪路面上行駛，一側(cè)驅(qū)動車輪與地面的附著系數(shù)很小時，盡管另一側(cè)車輪與地面有良好的附著，其驅(qū)動轉(zhuǎn)矩也不得不隨附著系數(shù)小的一側(cè)同樣地減小，無法發(fā)揮潛在牽引力，以致汽車停駛 。為了消除由于左右車輪在運動學(xué)上的不協(xié)調(diào)而產(chǎn)生的這些弊病，汽車左右驅(qū)動輪間都裝有差速器，后者保證了汽車驅(qū)動橋兩側(cè)車輪在行程不等時具有以不同速度旋轉(zhuǎn)的特性，從而滿足了汽車行駛運動學(xué)的要求。因為 700，所以很容易看出后橋齒輪能滿足彎曲強度要求。 m； gi — 變速器傳動比，常取 I 檔及直接進行計算； d1 — 主動齒輪節(jié)圓直徑； 根據(jù) I 檔計算單位齒長上的圓周力 p1 p1 = 3??? =P 常用作估算主減速器齒輪的表面耐磨性。 T—— 計算轉(zhuǎn)矩， 。 代入數(shù)據(jù)算得 jmT =278N12一主減速器殼 。3 一主減速器后軸承 。 16．管道設(shè)計 — Piping 對于化工或?qū)υO(shè)計管道的企業(yè)，運用管道設(shè)計 — Piping 功能可以自動布置管道，并生成相關(guān)的管道布置圖。 12． 基于 INTERNET 的協(xié)同工作。 eDrawing 的出現(xiàn)使得工程師們交換設(shè)計信息變得便捷而又輕松，還是一張二維工程圖，卻賦予了更多的智能和信息，輕松實現(xiàn)二維圖紙三維看，而且以三維動畫方式展現(xiàn)產(chǎn)品各個角度和剖面的細(xì)節(jié)，結(jié)構(gòu)再復(fù)雜的產(chǎn)品也可讓設(shè)計者在幾分鐘內(nèi)了如指掌。 SolidWorks 可以允許二維圖暫時與三維模型脫離關(guān)系，所有標(biāo)注可以在沒有三維模型的狀態(tài)下添加，同時用戶又可隨時將二維圖與三維模型同步。這一功能將大大節(jié)約設(shè)計時間，提高設(shè)計效率。 用戶可以在產(chǎn)品的 裝配圖做好后，可以設(shè)計其它零部件、添加裝配關(guān)系，并保證零部件之間全自動完全相關(guān)，一旦修改其中一部分，其它與之相關(guān)的模型、尺寸等自動更新，不需要人工參與。但由于沒有參加過真正的實車研發(fā)工作，與實車研發(fā)的方法乃至結(jié)果有差異，懇請老師、同學(xué)給予批評、指正。其目的 : (1)使學(xué)生能熟練運用所學(xué)的課程的基本理論以及在生產(chǎn)實習(xí)中學(xué)到的實踐知識，以提高理論聯(lián)系實際的設(shè)計與計算能力 . (2)使學(xué)生有收集、使用、分析和運用資料的能力，以提高獨立工作的能力。雖然我國車橋制造企業(yè)眾多，但與國外相比差距較大，沒有形成自己的核心競爭力 ,隨著國內(nèi)越來越多擁有自主產(chǎn)權(quán)的汽車企業(yè)崛起，汽車零部件的設(shè)計在國內(nèi)車企中的應(yīng)用將越來越顯重要。 功能描述 : Down(自頂向下 )的設(shè)計 自頂向下的設(shè)計是指在裝配環(huán)境下進行相關(guān)設(shè)計子部件的能力，不僅做到尺寸參數(shù)全相關(guān)，而且實現(xiàn)幾何形狀、零部件之間全自動完全相關(guān)，并且為設(shè)計者提供完全一致的界面 和命令進行全自動的相關(guān)設(shè)計環(huán)境。其它同類軟件雖然也是與 Windows 兼容的產(chǎn)品，但其仍無法真正在整個系統(tǒng)內(nèi)采用拖放技術(shù)，也無法在系統(tǒng)內(nèi)自動地進行 VB 編程和過程回放。 SolidWorks 支持大裝配的裝配模式，擁有干涉檢查、產(chǎn)品的簡單運動仿真、編輯零件裝配體透明的功能。 SolidWorks 提供 GB標(biāo)注標(biāo)準(zhǔn)，可以生成符合國內(nèi)企業(yè)需要的工程圖，用于指導(dǎo)生產(chǎn)。如果設(shè)計中有管線零部件， SolidWorks 可直接解決問 題；此外 3D 草圖還可作為裝配環(huán)境下的布局草圖進行關(guān)聯(lián)設(shè)計。 14．渲染功能 —— PhotoWorks SolidWorks 提供了產(chǎn)品的 渲染功能，提供了材質(zhì)庫、光源庫、背景庫，可以在產(chǎn)品設(shè)計完成還沒有加工出來的情況下，生成產(chǎn)品的宣傳圖片，同輸出通過的圖片文件格式如： JPG、 GIF、 BMP、 TIFF 等。驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)如下圖11。8一半軸軸承 。 m （ 23） ?jT =LBLBri rG ***2? ? = 2**5 **1 00 0*2 =為了磨合均勻，主，從動齒輪的齒數(shù)之間應(yīng)避免有公約數(shù)；為了得到理想的齒面重疊系數(shù)，其齒數(shù)之和對于載貨汽車應(yīng)不少于 40，對于轎車應(yīng)不少于 50。 gi 支承剛度大時取小值 。在左右車輪行程不等的情況下，如果采用一根整體的驅(qū)動車輪軸將動力傳給左右車輪，則會由于左右驅(qū)動車輪的轉(zhuǎn)速雖相等而行程卻又不同的這一運動學(xué)上的矛盾，引起某一驅(qū)動車輪產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)或滑移。汽車上廣泛采用的差速器為對稱錐齒輪式差速器，具有結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量較小等優(yōu)點，應(yīng)用廣泛。當(dāng)然，如果左、右車輪都處于低附著系數(shù)的路面，雖鎖住差速器，但牽引力仍超過車輪與地面間的附著力，汽車也無法行駛。當(dāng)把半軸轉(zhuǎn)矩比降到 ～ ，鎖緊系數(shù)降到 ～ 時，可提高該差速器的使用壽命。 m，取 jeT 、 ?jT 中較小值。的少，故可用較大的模數(shù)以提高齒輪的強度。x 0 2 =d2 /2h2 ?sin?2 = 21 理論弧齒厚 s1 =。 ks 1000 J =2021 1 14 = 按 jeT 、 ?jT 兩種計算轉(zhuǎn)矩中的較小者進行計算時，彎曲應(yīng)力應(yīng) 不大于 980MPa。對裝配的后橋傳動系統(tǒng)運動仿真，能有效的減少系統(tǒng)在設(shè)計過程中所出現(xiàn)的干涉以及設(shè)計不合理現(xiàn)象出現(xiàn)，對于后橋傳動系統(tǒng)運動仿真主要是檢查后橋在運動仿真時是否出現(xiàn)干涉現(xiàn)象 。圖 5展示了在統(tǒng)一界面下 產(chǎn)品的多領(lǐng)域分析。本文重點進行了驅(qū)動橋各個組成 部分的設(shè)計計算。在此表示衷心的感謝。在本次研究中運用了三維有限元應(yīng)力分析的方法。 簡介： 牙植體功能是將負(fù)荷轉(zhuǎn)移到周邊生物組織，因此設(shè)計的主要功能是管理 (消散和分發(fā)）生物群落載荷，使牙植體得到優(yōu)化 .生物力學(xué)優(yōu)化是植入體配置的一個重要目標(biāo)。方形螺紋為植入和載荷的傳遞提供了一個優(yōu)化的表面積。 材料和方法： 本研究采用的是三維有限元分析方法和 SolidWorks2021 分析軟件 ITI 公司的圓柱螺紋種植體 ，直徑 毫米深 10 毫米的骨。幾何模型被劃分為四面體 二次元網(wǎng)格，每個數(shù)學(xué)模型包括186000 個節(jié)點和 133000 個實體元素。 馮米賽斯應(yīng)力分析顯示最大應(yīng)力位于種植體鄰接附近。位于皮層質(zhì)骨中的第一線程的壓 力分布要比其他位于海綿骨中的其他線程要集中 植入體附近的壓應(yīng)力如表 6所示：最大壓應(yīng)力是 18MPa，四種線形中都可看到。根據(jù)這些結(jié)果可以看出 :假設(shè)線形形狀不影響支撐骨 結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布可以減少壓應(yīng)力和馮米賽斯力。 先前的研究指出壓力集中于頸皮層質(zhì)骨區(qū)域，最高應(yīng)力集中于和第一線程鄰接的頜骨區(qū)域。此論點在文獻中有證實，螺距 、深度和寬度的影響參照【 9,11】。馮米賽斯力決定于整體壓力，作為衡量發(fā)生破壞的指標(biāo)。 結(jié)論： 由于本研究的局限性得出如下 結(jié)論： 1 不同的植入體線形不影響支撐骨上的馮米賽斯力分布 2 不同的植入體線形在支撐骨上會產(chǎn)生不同的壓應(yīng)力強度 3 皮層質(zhì)骨和鄰近第一螺紋區(qū)域馮米賽斯力和壓應(yīng)力都要比海綿骨區(qū)域高 圖 1螺紋牙型示意圖 螺距（ P），高度（ L），深度（ D） 汽車后橋傳動機構(gòu)三維建模及運動仿真 44 植入體中的四種螺紋牙型 三角螺紋（ a），扶壁螺紋（ b），反向扶壁螺紋（ c），方螺紋（ d） 圖 3 三維有限元分析圖解 施加載荷，邊界條件。 圖 6 植入體壓應(yīng)力分布 三角螺紋（ a），扶壁螺紋（ b），反向扶壁螺紋（ c），方形螺紋（ d）。 基于 UG 的汽車差速器圓錐齒輪參數(shù)化造型系統(tǒng)的開發(fā) （鄭威 ，夏巨諶，金俊松，王新云，李大才） 摘要： 介紹了基于 UG 開發(fā)的汽車差速器圓錐齒輪三維實體參數(shù)化造型系統(tǒng)的方法 ,其關(guān)鍵是齒廓曲線采用精確的空間球面漸開線 ,通過用戶輸入的參數(shù)驅(qū)動 UG/ open API函數(shù)直接繪制齒輪實體模型。 本書可用作高等院校車輛工程專業(yè)的專題教材和教學(xué)參考書，供學(xué)生用于學(xué)習(xí)汽車車橋設(shè)計理論、設(shè)計計算方法以及指導(dǎo)其設(shè)計實踐，本書宜可供有關(guān)行業(yè)，尤其是從事汽車車橋設(shè)計、車橋齒輪設(shè)計和研究的工程技術(shù)人員和試驗研究工作中查詢、借鑒和參考。 安徽工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 49 機械工程手冊 摘要： 機械工程手冊（第二冊）共有 18卷 152篇，分為基礎(chǔ)、工程材料、設(shè)計、工藝及設(shè) 備、電工電子和儀器儀表、通用機械產(chǎn)品、專用機械產(chǎn)品等部分。 汽車后橋傳動機構(gòu)三維建模及運動仿真 50 附錄 C 光盤 及其內(nèi)容簡介 光盤內(nèi)容 包括 ： 建模截圖、裝配過程錄像、仿真 動畫、有限元分析截圖 等 。紡織儀器儀表已歸入檢測、控制與儀器儀表卷中。其內(nèi)用有 汽車總體設(shè)計，離合器、變速器、萬向傳動軸、驅(qū)動橋、懸架、轉(zhuǎn)向系和制動系等各總成設(shè)計應(yīng)滿足的要求、結(jié)構(gòu)方分類與分析、最新設(shè)計方法及其在汽車設(shè)計中的應(yīng)用。差速器各零件三維精確建模有助于提高其零件的數(shù)控加工精度，三維虛擬裝配則有助于及時發(fā)現(xiàn)和解決結(jié)構(gòu)設(shè)計中的問題，從而縮短差速器產(chǎn)品的研發(fā)周期，降低設(shè)計成本。 表 1 材料的力學(xué)性能 材料 彈性模量 (E； GPa） 泊松比（ u） 鈦 110 0..35 皮層質(zhì)骨 松質(zhì)骨 安徽工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 47 附錄 B： 主要 參考文獻題錄及摘要 基于 CATIA 的差速器直齒圓錐齒輪參數(shù)化建模與有限元分析 (謝飛 ,宋傳學(xué) ,王建華 ,王云成 ) 摘要： 介紹了一種利用 CATIA 軟件對汽車差速器直齒圓錐齒輪進行參數(shù)化建模和有限元分析 (FEA)的設(shè)計方法。 安徽工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 45 圖 4. 主要模型的馮米賽斯力分布 。如同許多外體研究，我們很難通過臨床情況推斷本研究的結(jié)果。因此，在本文中主要比較四種牙型對它的影響?？梢钥闯鰤簯?yīng)力起著促進骨維護的角色。不過目前的研究增加了鋸齒形和反向鋸齒形進行比較，特別是反向鋸齒形（如果線骨表面有壓縮力出現(xiàn)）更有優(yōu)勢。在反向鋸齒螺紋最大壓應(yīng)力分布要比其他線形要廣。 如表 5所示，不同線程的植入體的壓力分布是相似的。為了計算壓力分布，把 100N 的軸向靜載荷施加在鄰接面。皮質(zhì)骨和松質(zhì)骨也是根據(jù)人類下頜骨來建模。剪切載荷被稱作是對骨組織最