【正文】 而且如果頻繁地調(diào)整底盤高度，還有可能造成氣泵系統(tǒng)局部過熱，會(huì)大大縮短氣泵的使用壽命。 對(duì)道路的磨損量可以減少 50%，道路粗糙狀態(tài)可以改善 15%。同時(shí)，微電腦獨(dú)立控制每一只車輪上的執(zhí)行元件，通過控制減振器內(nèi)油壓的變化產(chǎn)生抽動(dòng)，從而能在任何時(shí)候、任何車輪上產(chǎn)生符合要求的懸掛系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)。所以某些車廠就會(huì)結(jié)合一些連桿來解決，形成復(fù)雜的多連桿懸掛。他對(duì)設(shè)計(jì)小型轎車非常感興趣，目標(biāo)是將 這種四座轎車的質(zhì)量控制在 噸以內(nèi)，軸距控制在 米以內(nèi)，設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是懸掛。阻尼力會(huì)將車身的振動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，被油液和殼體所吸收。 獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)分有燭式、麥弗遜式、連桿式等多種，其中燭式和麥弗遜式形狀相似，兩者都是將螺旋彈簧與減振器組合在一起，但因結(jié)構(gòu)不同又有重大區(qū) 別。 電子控制汽車懸架的基本目的是通過控制調(diào)節(jié)懸架的剛度和減振器阻尼，突破被動(dòng)懸架的局限區(qū)域；使汽車的懸架特性與行駛的道路狀況相適應(yīng)，保證平順性和操縱穩(wěn)定性兩個(gè)相互排斥的性能要求都能得到滿足。速度特性是評(píng)價(jià)減振器性能好壞和進(jìn)行懸架匹配設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。圖 表示了由螺旋彈簧和液壓筒式減振器所組成的普通懸架，這種懸架當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后，其彈簧剛度 K 和減振器的阻尼系數(shù) C 在汽車行駛過程中都不能人為地加以控制改變，即具有固定的懸架剛度和阻尼系數(shù)，因而也稱之為被動(dòng)懸架。 3 近些年來，汽車防滑轉(zhuǎn)電子控制系統(tǒng)（ ASR）也在一些汽車上得到應(yīng)用。 興 華 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 2021 級(jí) 系 班 論文題目： 姓 名： 學(xué)號(hào)： 指導(dǎo)教師： 職稱： 2021 年 月 日 1 目 錄 概 況 ?? ?? ??????????? ? ?? 2 懸架基本功能 ?????????????????? 3 主動(dòng)懸架 ?????????????????? 7 懸架分類 ?????????????????? 6 麥弗遜式懸掛 ?????????????????? 7 拖曳臂式懸掛 ?????????????????? 8 多連桿懸掛 ?????????????????? 9 主動(dòng)懸掛 ?????????????????? 10 空氣懸掛 ?????? ???????????? 11 結(jié)語 ?????????????????? 12 2 汽車底盤技術(shù)的發(fā)展概況 早年生產(chǎn)的汽車是人們的代步工具，當(dāng)時(shí)的汽車是將生產(chǎn)的能量轉(zhuǎn)換成機(jī)械能。ASR 的應(yīng)用，提高了汽車的起步、加速、通過滑溜路面的能力和汽車在這些情況下的操作穩(wěn)定性。這種懸架所產(chǎn)生的彈性力和 ” 阻尼力由道路和車速等條件決定，雖然不能適應(yīng)廣泛 的道路狀況，但因其加工容易、成本低，目前仍然是汽車上的主導(dǎo)裝備產(chǎn)品。圖中的 Fe和 Ve 代表復(fù)原阻力和復(fù)原速度， Fc 和 Vc 代表壓縮阻力和壓縮速度。目前，采用電子控制的懸架主要有主動(dòng)和半主動(dòng)懸架兩種， 電子控制的半主動(dòng)懸架已經(jīng)達(dá)到了商品化的程度，而主動(dòng)懸架目前還處在以理論研究和樣機(jī)研制為主的階段。燭式采用車輪沿主銷軸方向移動(dòng)的懸掛形式，形狀似燭形而得名，特點(diǎn)是主銷位置和前輪定位角不隨車輪的上下跳動(dòng)而變化，有利于汽車的操控和穩(wěn)定性。人們?yōu)榱烁玫貙?shí)現(xiàn)轎車的行駛平穩(wěn)性和安全性，將阻尼系數(shù)不固定在某一數(shù)值上，而是隨轎車運(yùn)行的狀態(tài)而變化， 使懸掛性能總是處在最優(yōu)的狀態(tài)附近。麥弗遜一改當(dāng)時(shí)盛行的板簧與扭桿彈簧的前懸掛方式，創(chuàng)造性地將減振器和螺旋彈簧組合在一起，裝在前軸上。 多連桿懸掛 17 多連桿懸掛系統(tǒng)，又分為 5 連桿后懸掛和 4 連桿前懸掛系統(tǒng)。因此，桑蒂雅轎車備有多種駕駛模式選擇，駕車者只要扳動(dòng)位于副儀表板上的 “ 正常 ” 或 “ 運(yùn)動(dòng) ” 按鈕，轎車就會(huì)自動(dòng)設(shè)置在最佳的懸掛系統(tǒng)狀態(tài)，以求最好的舒適性能。 通過空氣彈簧內(nèi)氣體的連通原理，可以方便地實(shí)現(xiàn)多橋軸荷和制動(dòng)力的平衡。 結(jié)語 懸架簡(jiǎn)單說就是連接車輪和車身的那一套東西。 由于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，其出現(xiàn)故障的幾率和頻率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)，而用空氣作為調(diào)整底盤高度的 “ 推進(jìn)動(dòng)力 ” ，減振器的密封性還需要進(jìn)一步提高，倘若空氣減振器出現(xiàn)漏氣，那么整個(gè)系統(tǒng)就 23 將處于 “ 癱瘓 ” 狀態(tài)。 改善路面不 平度 激勵(lì)向車身的傳遞，減少不良振動(dòng)造成汽車零部件的早期損壞。電腦不斷接收這些數(shù)據(jù)并與預(yù)先設(shè)定的臨界值進(jìn)行比較，選擇相應(yīng)的懸掛系統(tǒng)狀態(tài)。您只需要了解