汽車底盤技術汽車專業(yè)畢業(yè)設計畢業(yè)論文-文庫吧在線文庫
【正文】 動的阻力來消耗振動的能量。 麥弗遜式懸掛 麥弗遜（ Macphersan）式懸掛是獨立懸掛的一種，是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用于轎車的前輪。大學畢業(yè)后他曾在歐洲搞了多年的航空發(fā)動機，并于 1924 年加入通用汽車公司的工程中心。這種懸掛的舒適性和操控性均有限，當其剎車時除了車頭較重會往下沉外，拖曳臂懸掛的后輪也會往下沉平衡車身，無法提供精準的幾何控制。對于拖曳臂式懸吊的復雜結(jié)構(gòu)由于專業(yè)性過強，我們在此不作介紹。同時緊湊的結(jié)構(gòu)增加了后排座椅和行李廂空間。例如裝置了主動懸掛系統(tǒng)的法國雪鐵龍桑蒂雅，該車懸掛系統(tǒng)系統(tǒng)的中樞是一個微電腦，懸掛系統(tǒng)上的 5 種傳感器分別向微電腦傳送車速、前輪制動壓力、踏動油門踏板的速度、車身垂直方向的振幅及頻率、轉(zhuǎn)向盤角度及轉(zhuǎn)向速度等數(shù)據(jù)。 主動懸掛系統(tǒng)能根據(jù)需要改變汽車的懸掛狀態(tài)，從而使原本運動與舒適無法兼顧的情況得到徹底改善。 空氣彈簧具有相對恒定的低自然振動頻率，可以提高汽車行駛的平順性。這一類在中國車用空氣懸架系統(tǒng)市場上占有主導地位?？諝鈶覓煜到y(tǒng)是一種很先進實用的配置，但是卻很 “ 脆弱 ” 。 懸架的作用除了減震，還要控制車輪的跳動，這個控制不是不讓車輪不跳動，而是引導車輪跳動。有時也說懸掛，英國話叫 suspension。中國有的企業(yè)在自己生產(chǎn)的汽車上用了進口空氣懸架系統(tǒng)，卻陷入了 非常尷尬的境地。 當汽車發(fā)生偏載時，汽車仍可以保持水平。 導向機構(gòu)由縱向推力桿和橫向推力桿等組成，用來傳遞車身和 車橋 之間的縱向力、側(cè)向力及驅(qū)動、制動時產(chǎn)生的力矩。 19 主動懸掛系統(tǒng)具有控制車身運動的功能。 所以車主們在選購輕巧型轎車的時候，懸掛的最佳搭配應該是前輪麥佛遜式或者燭式懸掛系統(tǒng)，后輪拖曳臂式懸掛系統(tǒng)，如果是非獨立懸掛的最好不要采用。顧名思義， 5 連桿后懸掛系統(tǒng)包含 5 條連桿，分別為控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以調(diào)整后輪前束。若橫梁的安裝在越靠近縱臂接近車輪中心，舒適性能會大打折扣，表現(xiàn)出來的特性則是以 16 通過性和承載性為主。實踐證明這種懸掛形式構(gòu)造簡單，占用空間小，而且操縱性很好。FF 車型不僅要求發(fā)動機要橫向放置，而且還要增加變速箱、差速器、 14 驅(qū)動機構(gòu)、轉(zhuǎn)向機，以往的前懸掛空間不得不加以壓縮并大幅刪掉，因此工程師才設計出節(jié)省空間、成本低的麥弗遜式懸掛，以符合汽車需求。因此，有些轎車的減振器是可調(diào)式的可根據(jù)傳感器信號自動選擇 . 傳力裝置必須另設獨立懸掛上的彈性元件，大多只能傳遞垂直載荷而不能傳遞縱向力和橫向力，必須另設導向傳力裝置，如上、下擺臂和縱向、橫向穩(wěn)定器等。由于沒有減振和傳力的功能，還必須設有專門的減振器和導向裝置。麥弗遜式是絞結(jié)式滑柱與下橫臂組成的懸掛形式，減振器可兼做轉(zhuǎn)向主銷，轉(zhuǎn)向節(jié)可以繞著它轉(zhuǎn)動，特點是主銷位置和前輪定位角隨車輪的上下跳動而變化，與燭式懸架正好相反。減振 器又指液力減振器，其功能是為加速衰減車身的振動，它也是懸掛系統(tǒng)中最精密和復雜的機械件。 主動懸架 由于被動懸架設計的出發(fā)點是在滿足汽車平順性和操縱穩(wěn)定性之間進行折衷，所以，對于不同的使用要求，只能是在滿足主要性能要求的，基礎上犧牲次要性能，無法適應廣泛的性能需求和道路條件。39。當速度相同時，通常 Fc=(～ )Fe。 6 為了使被動懸架能夠?qū)Σ煌牡缆窏l件具有一定的適應性，通常將懸架的剛度和減振器的阻尼設計成具有一定程度的非線性，如采用變節(jié)距螺旋彈簧和三級阻力控制的液壓減振器等。 5 汽車行駛的平順性和操縱穩(wěn)定性是衡量懸架性能好壞的主要指標，但這兩個方面是相互排斥的性能要求。隨著電子信息技術的發(fā)展，幾乎所有先進的電子信息技術及設備均可應用在汽車上。電子控制自動 變速器比較早的純液力控制的自動變速器又前進了一大步，其控制精度和控制范圍是純液力控制自動變速器無法實現(xiàn)的。都可以進行更加精密的控制。 50 年代后，汽車設計主要是考慮人體工學和汽車外觀完美的流線型。如今，已由傳統(tǒng)電器發(fā)展到電腦、傳感器為核心的電子技術階段。因此， ABS 和空氣氣囊不僅在一些轎車上使用，許多貨車上也都使用， ABS 和空氣氣囊 逐漸成為現(xiàn)代汽車上的標準配備。電子器件在汽車中所占的比例大幅度提高，這使汽車在舒適性、安全性、駕駛操縱行等方面大為改善。當汽車行駛在不同路面上而使車輪受到隨機激勵時，由于懸架裝置實現(xiàn)了車體和車輪之間的彈性支承，有效地抑制、降低了車體與車輪的動載和振動，從而保證汽車行駛的平順性和操縱穩(wěn)定性，達到提高平均行駛速度的目的。因此，理想的懸架應在不同的使用條件下具有不同的彈簧剛度和減振器阻尼，既能滿足平順性要求又能滿足操縱穩(wěn)定性要求。如圖 所示。來表示 )，第三是彈性元件達到最大的變形量，控制閥達到最大開度的階段，此時以較大的常通孔節(jié)流為基礎，形成更高的工作阻力，并且有近似線性的阻尼系數(shù) (可以用 Ce39。低工作速度階段對應于低車速或較好路面，此時以平順性為主要矛盾，所提供的阻尼力較低，高 工作速度階段對應于高車速或較壞路面，此時以操縱穩(wěn)
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