【正文】 姓 名： 學(xué)號(hào)： 指導(dǎo)教師： 職稱： 2021 年 月 日 1 目 錄 概 況 ?? ?? ??????????? ? ?? 2 懸架基本功能 ?????????????????? 3 主動(dòng)懸架 ?????????????????? 7 懸架分類 ?????????????????? 6 麥弗遜式懸掛 ?????????????????? 7 拖曳臂式懸掛 ?????????????????? 8 多連桿懸掛 ?????????????????? 9 主動(dòng)懸掛 ?????????????????? 10 空氣懸掛 ?????? ???????????? 11 結(jié)語(yǔ) ?????????????????? 12 2 汽車底盤技術(shù)的發(fā)展概況 早年生產(chǎn)的汽車是人們的代步工具，當(dāng)時(shí)的汽車是將生產(chǎn)的能量轉(zhuǎn)換成機(jī)械能?，F(xiàn)代汽車廣泛采用電腦及先進(jìn)的傳感器 等電子部件，使汽車性能大為改善，提高了經(jīng)濟(jì)性和操作方便性、工作可靠性、維修簡(jiǎn)便性與乘坐舒適性，排氣污染也得到了較好的控制，尤其是在汽車的安全性、操作智能化方面更加突出。 3 近些年來(lái)，汽車防滑轉(zhuǎn)電子控制系統(tǒng)（ ASR）也在一些汽車上得到應(yīng)用。隨著能源、排放、安全等法規(guī)不斷強(qiáng)化和完善，以及人們對(duì)舒適、豪華、便利的不斷追求，對(duì)汽車性能提出了越來(lái)越高的、幾乎是苛刻的要求，而電子技術(shù)的發(fā)展使汽車性能進(jìn)一步提高和改善成為了現(xiàn)實(shí)。圖 表示了由螺旋彈簧和液壓筒式減振器所組成的普通懸架，這種懸架當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后，其彈簧剛度 K 和減振器的阻尼系數(shù) C 在汽車行駛過(guò)程中都不能人為地加以控制改變，即具有固定的懸架剛度和阻尼系數(shù)，因而也稱之為被動(dòng)懸架。被動(dòng)懸架因具有固定的懸架剛度和阻尼系數(shù)，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上只能在滿足平順性和操縱穩(wěn)定性之間矛盾的折衷，無(wú)法達(dá)到 懸架控制的理想目標(biāo)。速度特性是評(píng)價(jià)減振器性能好壞和進(jìn)行懸架匹配設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。39。 電子控制汽車懸架的基本目的是通過(guò)控制調(diào)節(jié)懸架的剛度和減振器阻尼，突破被動(dòng)懸架的局限區(qū)域；使汽車的懸架特性與行駛的道路狀況相適應(yīng)，保證平順性和操縱穩(wěn)定性兩個(gè)相互排斥的性能要求都能得到滿足。主動(dòng)懸架一般包括決策和執(zhí)行兩大部分，決策部分由 ECU和傳感器等組成閉環(huán)控制系統(tǒng)，通過(guò)監(jiān)測(cè)道路條件、汽車的運(yùn)行狀態(tài)和駕駛員的需求，按照所設(shè)定的控制規(guī)律向執(zhí)行機(jī)構(gòu)適時(shí)地發(fā)出控制命令；執(zhí)行部分包含裝在每個(gè)車輪上的電液執(zhí) 10 懸架的結(jié)構(gòu)介紹 簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)，汽車懸掛包括彈性元件、減振器和導(dǎo)向裝置三部分， 分別起緩沖、減振和受力傳遞的作用。 獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)分有燭式、麥弗遜式、連桿式等多種，其中燭式和麥弗遜式形狀相似，兩者都是將螺旋彈簧與減振器組合在一起，但因結(jié)構(gòu)不同又有重大區(qū) 別。非獨(dú)立懸掛大多采用鋼板彈簧做彈性元件，可省去導(dǎo)向裝置和減振器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。阻尼力會(huì)將車身的振動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，被油液和殼體所吸收。 雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現(xiàn)令人滿意，其結(jié)構(gòu)體積不大，可有效擴(kuò)大車內(nèi)乘坐空間，但也由于其構(gòu)造為直筒式，對(duì)左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點(diǎn)頭作用較差。他對(duì)設(shè)計(jì)小型轎車非常感興趣，目標(biāo)是將 這種四座轎車的質(zhì)量控制在 噸以內(nèi)，軸距控制在 米以內(nèi)，設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是懸掛。歸根結(jié)底他們都是同一種懸掛結(jié)構(gòu) —— 拖曳臂式懸掛，只是調(diào)教稍有不同。所以某些車廠就會(huì)結(jié)合一些連桿來(lái)解決，形成復(fù)雜的多連桿懸掛。而全新的 4連桿前懸掛系統(tǒng)多用于豪華轎車，它通過(guò)運(yùn)動(dòng)學(xué)原理巧妙地將牽引力、制動(dòng)力和轉(zhuǎn)向力分離，同時(shí)賦予車輛精確的轉(zhuǎn)向控制。同時(shí)，微電腦獨(dú)立控制每一只車輪上的執(zhí)行元件，通過(guò)控制減振器內(nèi)油壓的變化產(chǎn)生抽動(dòng)，從而能在任何時(shí)候、任何車輪上產(chǎn)生符合要求的懸掛系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)。 空氣懸架系統(tǒng)一般采用囊式空氣彈簧。 對(duì)道路的磨損量可以減少 50%，道路粗糙狀態(tài)可以改善 15%。這一類車用空氣懸架系統(tǒng)供貨周期一般在三個(gè)月以上，難以適應(yīng)中國(guó)人在一個(gè)月以內(nèi)供貨的習(xí)慣，而且運(yùn)輸成本高。而且如果頻繁地調(diào)整底盤高度，還有可能造成氣泵系統(tǒng)局部過(guò)熱，會(huì)大大縮短氣泵的使用壽命。 24 指 導(dǎo) 老 師 意 見(jiàn) 成績(jī) 指導(dǎo)老師簽名： 年 月 日 系 領(lǐng) 導(dǎo) 小 組 意 見(jiàn) 簽 章 年 月 日