【正文】 航標(biāo) AIS的優(yōu)點(diǎn) ? （ 1）可對船舶提供助航數(shù)據(jù) ? （ 2）可實(shí)現(xiàn)對航標(biāo)的實(shí)時(shí)監(jiān)測管理 ? （ 3）受到天氣的影響小 ? （ 4）可構(gòu)成虛擬航標(biāo) ? （ 5）可取代雷達(dá)信標(biāo) ? （ 6）根據(jù)需要可用航標(biāo) AIS播報(bào)水文氣象信息 ? （ 7）可收集路過航標(biāo) AIS的船舶數(shù)據(jù) AIS在搜救（ SAR）中的應(yīng)用 ? 在所有搜救船舶、搜救直升機(jī)上裝備 AIS，可使搜救工作更加有效，搜救協(xié)調(diào)中心能迅速確定遇險(xiǎn)船舶位置以及獲取在船人員數(shù)量、遇險(xiǎn)類型和船舶狀況等信息，并能監(jiān)測搜救工作進(jìn)度，有效地指揮可用資源，保證沒有搜救空白。 ? l同步抖動 □ ?? 靜態(tài) ? IMO號碼，呼號，船名，船長，型寬，船舶類型， ? 船上定位天線的位置 □ ?? 動態(tài) ? 船位， UTC時(shí)間，對地航向、航速，航首向，航行狀態(tài)，轉(zhuǎn)向率，傾角，縱搖和橫傾 □ ?? 與航次有關(guān)的信息 ? 船舶吃水，危險(xiǎn)貨物，目的港和預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間 ? （ ETA）（由船長決定），航線計(jì)劃（轉(zhuǎn)向點(diǎn)） ? 與安全有關(guān)的短消息 AIS信息種類 報(bào)告速率 報(bào)告速率 報(bào)告速率 數(shù)據(jù)長度 168比特?cái)?shù)據(jù)幀解析，以一號報(bào)文為例 AIS數(shù)據(jù)區(qū)信息解析 對于從 Dotalog服務(wù)器中提取的一條 AIS數(shù)據(jù) !ABVDM,1,1,3,A,169DvlgP1R8KPtvFBfOCt3?h0RT,0*03 AB指的是 SAAB的 AIS數(shù)據(jù)， VDM表示本臺站收到的船舶的信息， SAAB公司以 !ABVDM開頭的數(shù)據(jù)報(bào)文和以 !AIVDM開頭的國際標(biāo)準(zhǔn)的報(bào)文編碼是完全一致的。 開始標(biāo)志和結(jié)束標(biāo)志 ? 開始標(biāo)志稱字同步，又稱幀同步碼，它表示信息的開始位。 ? 媒介存取控制（ MAC） ? 1. TDMA同步： ? (1)直接同步 UTC ? (2)間接同步 UTC ? 如果設(shè)備不能直接獲取 UTC,但能接收到其他采用 UTC直接計(jì)時(shí)的臺站 ， 則應(yīng)調(diào)到與這些臺站同步 。 1371協(xié)議的演進(jìn) 對 6號和 8號報(bào)文的二進(jìn)制信息進(jìn)行詳細(xì)的定義，以提高數(shù)據(jù)利用效率。 (4)與安全相關(guān)的信息 :廣播和通知信息 。GPS、陀螺羅經(jīng)均采用 NEMA0183格式，計(jì)程儀一般以 200個(gè)脈沖 /1nm，通信接口采用 RS23RS485/422標(biāo)準(zhǔn)。后來該公司被SAAB公司收購。 AIS是這種變革的產(chǎn)物 。 信息量有限 ， 不能提供目標(biāo)船標(biāo)識和航行狀態(tài)等信息 。 AIS的產(chǎn)生過程 AIS船載設(shè)備的安裝時(shí)間表 關(guān)于部分沿海航行船舶安裝船載自動識別系統(tǒng)的通知 ? 各省、自治區(qū)、直轄市交通廳（局、委）、船舶檢驗(yàn)局（處），中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)、長江航運(yùn)集團(tuán)公司，中國船級社，各直屬海事局，地方海事局： 為加強(qiáng)沿海航行船舶安全管理，提高船舶安全航行的技術(shù)條件，改善沿海通航秩序，經(jīng)研究，決定部分沿海航行船舶安裝船載自動識別系統(tǒng)（ AIS），現(xiàn)將有關(guān)要求通知如下： 一、沿海航行的所有客船， 500總噸及以上的油船、危險(xiǎn)化學(xué)品船、集裝箱船必須于 2023年 4月 30日之前配備船載自動識別系統(tǒng)。 ? ?? MDS的 SOTDMA是采用一種旗語系統(tǒng)。已調(diào)信號中含有本船和他船的航行信息 ， 發(fā)送信息的編碼和接收信息的解碼均由信息處理器完成 。 AIS與雷達(dá)相比的優(yōu)越性 (1)實(shí)現(xiàn)船 —— 船 ， 船 —— 岸間自動交換數(shù)據(jù) (2)信息量大 (3)不受海浪 、 暴雨等干擾 (4)不存在近距盲區(qū) (5)目標(biāo)位置精度高 ， 可得目標(biāo)的即時(shí)速度和航向 (6)VHF電波傳播繞射作用比雷達(dá) （ 微波 ） 強(qiáng) ，因而 AIS作用距離比雷達(dá)遠(yuǎn) ， 可與小島 、 山腳及彎曲河道后的船載 AIS進(jìn)行數(shù)據(jù)交換 。在移頻鍵控中，每一碼元的頻率不變或跳變一個(gè)固定值，而兩個(gè)相鄰的頻率跳變碼元信號，其相位通常是不連續(xù)的。輪詢模式的運(yùn)行不應(yīng)和其他兩種模式的運(yùn)行發(fā)生沖突 ， 回應(yīng)信息的發(fā)射在接收到的詢問信息的頻道上進(jìn)行 。 誤碼檢測是任何數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)很重要的部分 ， 誤碼檢測技術(shù)是為了判斷傳送的數(shù)據(jù)是否有錯(cuò)誤 。 AIS在 VTS中的作用 ? ? 在目前基于雷達(dá)技術(shù)的 VTS目標(biāo)跟蹤中，由于目標(biāo)數(shù)據(jù)精度還不夠高，海浪雨雪干擾存在、跟蹤方法和技術(shù)還不夠完善等，使跟蹤存在“誤、漏、丟、混”等質(zhì)量問題。 演講完畢，謝謝觀看！ 。 AIS岸基網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的作用 AIS在 VTS中的作用 ? – 對管理水域的船舶進(jìn)行識別，對船舶交通及其他相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)采集，是 VTS對船舶交通實(shí)態(tài)進(jìn)行評估和做出正確反應(yīng)的基礎(chǔ)。 ? 信息標(biāo)志是用來表示信息類型、信息數(shù)量、優(yōu)先級和路徑的； ? 信息內(nèi)容是通信雙方所需求的數(shù)據(jù)，對于船舶自動識別系統(tǒng)而言，主要是指航行信息。 包括報(bào)告速率的指定和發(fā)射時(shí)隙的指定 。 幾個(gè)參數(shù) ?? □調(diào)制方案：最小移頻鍵控（ GMSK/FM） ?? □信道編碼：不歸零倒置：遇 0電平變化 ?? □數(shù)據(jù)速率： +/ 50PPM ?? □對準(zhǔn)序列： 24比特的 0和 1交替組成 ?? □無前向糾錯(cuò)和交織，無位擾 調(diào)制方式 采用 GMSK/FM。 ?（ 6） 數(shù)據(jù)的傳輸響應(yīng)來自于船舶或主管部門的問詢 ， 有輪詢和受控兩種模式 。 ?（ 4） VHF收發(fā)機(jī) 包括一臺 VHF發(fā)射機(jī) 、 兩臺 VHF SOTDMA接收機(jī)和一臺VHF DSC接收機(jī) 。 SOTDMA系統(tǒng)的技術(shù)核心是如何使每個(gè) AIS設(shè)備的時(shí)間一致，并實(shí)現(xiàn)同步。 1998年 7月： IMO NAV44會議建議 2023年起 300總噸及以上新船和客輪必須安裝 AIS。 障礙物和大船對其后的小目標(biāo)遮擋較嚴(yán)重 。 1994—1995年： 瑞典、芬蘭首次提出“無線電 AIS”的概念。 Motorola公司的“銥星”衛(wèi)星通訊系統(tǒng)就是基于此類技術(shù)。 它是 AIS的核心部分 ， 主要作用如下：