【正文】 19:51:4419:51:4419:513/27/2023 7:51:44 PM 1越是沒有本領(lǐng)的就越加自命不凡。 19:51:4419:51:4419:51Monday, March 27, 2023 1乍見翻疑夢，相悲各問年。如糧食、副食品、藥業(yè)、物資等 .一般規(guī)模不大，布局分散，行業(yè)歸屬較廣，物流發(fā)展各自為政，水平較低。 2. 成品銷售物流中， 39%的執(zhí)行主體是自理，17%全部是第三方，企業(yè)越來越傾向于把部分物流業(yè)務(wù)外包給第三方，還不傾向于把全部成品物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司。這些實體都作為獨立的企業(yè)實行經(jīng)營服務(wù)。世界物流業(yè)持續(xù) 10年保持了每年 20%－ 30%的高速增長，從而一舉上升為與高科技、金融業(yè)并駕齊驅(qū)的三大朝陽產(chǎn)業(yè)之一； 全球物流業(yè)的發(fā)展水平首推發(fā)達國家，而在發(fā)達國家中又以美國和日本物流業(yè)的發(fā)展尤為突出： 美國 物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模為 9000億美元，占美國國內(nèi)生產(chǎn)總值的 10％以上，并以年平均 20％以上的速度增長； 日本 政府也非常重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，早在 1997年 4月，日本就擬定了《綜合物流施策大綱》作為改革國家經(jīng)濟進程的重要一環(huán)，并提出了 綜合物流管理 這一觀點，使日本物流業(yè)的現(xiàn)代化進程更進一步。 物流作為國民經(jīng)濟的循環(huán)系統(tǒng)，將社會經(jīng)濟中的各個部分有機地結(jié)合起來。 物流保證了商流的順暢進行，是實現(xiàn)商品價值和使用價值的物流基礎(chǔ)。 我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀一些相關(guān)數(shù)據(jù)： 城市貨運空載率高達 60%； 貨運倉儲是美國的 5倍； 生產(chǎn)企業(yè)為產(chǎn)品儲存、運輸支付的費用約占生產(chǎn)成本的 30%40%； 工商企業(yè)自有運輸工具的空駛率高達 40%； 大部分物流企業(yè)是由原先的倉儲、運輸企業(yè)改造而來； 第三方物流在物流市場中所占份額僅為 18%（日本和美國分別是 80%和 75%）； 物流領(lǐng)域的固定資產(chǎn) ：按國土面積和人口數(shù)量計算的運輸網(wǎng)絡(luò)密度 2023年我國僅為１３４４．８公里／萬平方公里和１０．４３公里／萬人，而美國為６８６９．３公里／萬平方公里和２５３．５９公里／萬人 由于物流運作模式、物流設(shè)施裝備落后，我國工業(yè)生產(chǎn)中物流活動所占時間為整個生產(chǎn)過程的９０％左右，而發(fā)達國家為４０％左右 結(jié)論： 與發(fā)達國家相比，我國物流業(yè)的發(fā)展水平是相當(dāng)滯后的，這同時也從另一個角度反映出我國物流業(yè)有著巨大的發(fā)展空間和潛力 （這從前述“物流成本占 GDP比重”也可看出） 我國物流業(yè)發(fā)展與 GDP變化的相關(guān)性分析 （課本 P20圖 33） 靜態(tài) L 動態(tài) L L占GDP 比例 T1 T2 年份 △ GDP △ L GDP GDP 物流 (L) 靜態(tài)物流市場總量 ：在 GDP總量按穩(wěn)定增長率上升的假設(shè)條件下，物流總開支 (總成本 )或相似的物流業(yè)總產(chǎn)值如按起始年 (T1)相同的占GDP總量比例值計算，即物流業(yè)現(xiàn)代化進展緩慢時的發(fā)展趨勢表現(xiàn)； 動態(tài)物流市場總量 ：如物流總開支 (總成本 )或相似的物流業(yè)總產(chǎn)值占 GDP總量比例按某下降比例計算，即表明物流業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展良好時的發(fā)展趨勢表現(xiàn)； 兩者產(chǎn)生的物流業(yè)產(chǎn)值差 △ L，即是物流現(xiàn)代化帶來的社會物流成本總量下降值 作業(yè) （課本 P26，第 3題） 四 我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中政府的角色 美國物流業(yè)發(fā)展中政府角色（ 美國的物流市場錯綜復(fù)雜，又十分活躍，得益于它有一套完善的物流市場管理及法制管理體系 ） 1946年美國正式成立了全美輸送物流協(xié)會（ American Society of Traffic Logistics） ，這是美國第一個關(guān)于對專業(yè)輸送者進行考查和認證的組織。良好的設(shè)施、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，使中心不僅取得顯著的社會效益，而且取得巨大的經(jīng)濟效益。主要原因是第三方物流運作成本較高。 (3) 郵政業(yè)： 管理體制：國家郵政總局 ——區(qū)域郵政中心局（郵政轉(zhuǎn)運中心） ——郵政支局 ——郵政所。 :51:4419:51:44March 27, 2023 1他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國見青山。 :51:4419:51Mar2327Mar23 1越是無能的人，越喜歡挑剔別人的錯兒。 , March 27, 2023 閱讀一切好書如同和過去最杰出的人談話。 :51:4419:51Mar2327Mar23 1故人江海別，幾度隔山川。 2) 公路： 管理體制：交通部 ——省交通廳 ——市交通局 ——貨運公司、貨運站場 3) 水路： 管理體制：內(nèi)河：交通部 ——省交通廳 ——市交通局 ——航運公司、港區(qū) 海運：交通部 ——海運公司、港口 4) 航空： 管理體制：民航總局 ——航空公司 ——機場貨運站 (2) 倉儲業(yè)： 1) 中央級主要倉儲單位： A. 中國儲運總公司 (中儲 )； B. 中國物資總公司 (中物資 )； C. 中國糧食進出口總公司 (中糧 )； D. 國家物資儲備局 (國儲 )等 2) 地方倉儲單位： 各類倉庫。 二、 物流市場需求結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀 (一 ) 物流市場的執(zhí)行主體 1. 生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的執(zhí)行主體主要是供貨方，占 53%，本公司占 25%，第三方占 22%。因此，中心一般都興建有綜合服務(wù)中心、維修保養(yǎng)廠、加油站、清洗站、餐廳等，有的還開辦有駕駛員培訓(xùn)中心等實體，提供盡可能全面的服務(wù)。（ 根據(jù)計算，我國物流成本每降低一個百分點，就可以增加1300億元左右的社