【正文】 19:51:4419:51:4419:513/27/2023 7:51:44 PM 1越是沒(méi)有本領(lǐng)的就越加自命不凡。 19:51:4419:51:4419:51Monday, March 27, 2023 1乍見(jiàn)翻疑夢(mèng)，相悲各問(wèn)年。如糧食、副食品、藥業(yè)、物資等 .一般規(guī)模不大，布局分散，行業(yè)歸屬較廣，物流發(fā)展各自為政，水平較低。 2. 成品銷售物流中， 39%的執(zhí)行主體是自理，17%全部是第三方，企業(yè)越來(lái)越傾向于把部分物流業(yè)務(wù)外包給第三方，還不傾向于把全部成品物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司。這些實(shí)體都作為獨(dú)立的企業(yè)實(shí)行經(jīng)營(yíng)服務(wù)。世界物流業(yè)持續(xù) 10年保持了每年 20%－ 30%的高速增長(zhǎng)，從而一舉上升為與高科技、金融業(yè)并駕齊驅(qū)的三大朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)之一； 全球物流業(yè)的發(fā)展水平首推發(fā)達(dá)國(guó)家，而在發(fā)達(dá)國(guó)家中又以美國(guó)和日本物流業(yè)的發(fā)展尤為突出： 美國(guó) 物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模為 9000億美元，占美國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的 10％以上，并以年平均 20％以上的速度增長(zhǎng)； 日本 政府也非常重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，早在 1997年 4月，日本就擬定了《綜合物流施策大綱》作為改革國(guó)家經(jīng)濟(jì)進(jìn)程的重要一環(huán)，并提出了 綜合物流管理 這一觀點(diǎn)，使日本物流業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程更進(jìn)一步。 物流作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的循環(huán)系統(tǒng)，將社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的各個(gè)部分有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。 物流保證了商流的順暢進(jìn)行，是實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值和使用價(jià)值的物流基礎(chǔ)。 我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀一些相關(guān)數(shù)據(jù)： 城市貨運(yùn)空載率高達(dá) 60%； 貨運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)是美國(guó)的 5倍； 生產(chǎn)企業(yè)為產(chǎn)品儲(chǔ)存、運(yùn)輸支付的費(fèi)用約占生產(chǎn)成本的 30%40%； 工商企業(yè)自有運(yùn)輸工具的空駛率高達(dá) 40%； 大部分物流企業(yè)是由原先的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)改造而來(lái)； 第三方物流在物流市場(chǎng)中所占份額僅為 18%（日本和美國(guó)分別是 80%和 75%）； 物流領(lǐng)域的固定資產(chǎn) ：按國(guó)土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度 2023年我國(guó)僅為１３４４．８公里／萬(wàn)平方公里和１０．４３公里／萬(wàn)人，而美國(guó)為６８６９．３公里／萬(wàn)平方公里和２５３．５９公里／萬(wàn)人 由于物流運(yùn)作模式、物流設(shè)施裝備落后，我國(guó)工業(yè)生產(chǎn)中物流活動(dòng)所占時(shí)間為整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的９０％左右，而發(fā)達(dá)國(guó)家為４０％左右 結(jié)論： 與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展水平是相當(dāng)滯后的，這同時(shí)也從另一個(gè)角度反映出我國(guó)物流業(yè)有著巨大的發(fā)展空間和潛力 （這從前述“物流成本占 GDP比重”也可看出） 我國(guó)物流業(yè)發(fā)展與 GDP變化的相關(guān)性分析 （課本 P20圖 33） 靜態(tài) L 動(dòng)態(tài) L L占GDP 比例 T1 T2 年份 △ GDP △ L GDP GDP 物流 (L) 靜態(tài)物流市場(chǎng)總量 ：在 GDP總量按穩(wěn)定增長(zhǎng)率上升的假設(shè)條件下，物流總開(kāi)支 (總成本 )或相似的物流業(yè)總產(chǎn)值如按起始年 (T1)相同的占GDP總量比例值計(jì)算，即物流業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)展緩慢時(shí)的發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)； 動(dòng)態(tài)物流市場(chǎng)總量 ：如物流總開(kāi)支 (總成本 )或相似的物流業(yè)總產(chǎn)值占 GDP總量比例按某下降比例計(jì)算，即表明物流業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展良好時(shí)的發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)； 兩者產(chǎn)生的物流業(yè)產(chǎn)值差 △ L，即是物流現(xiàn)代化帶來(lái)的社會(huì)物流成本總量下降值 作業(yè) （課本 P26，第 3題） 四 我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中政府的角色 美國(guó)物流業(yè)發(fā)展中政府角色（ 美國(guó)的物流市場(chǎng)錯(cuò)綜復(fù)雜，又十分活躍，得益于它有一套完善的物流市場(chǎng)管理及法制管理體系 ） 1946年美國(guó)正式成立了全美輸送物流協(xié)會(huì)（ American Society of Traffic Logistics） ，這是美國(guó)第一個(gè)關(guān)于對(duì)專業(yè)輸送者進(jìn)行考查和認(rèn)證的組織。良好的設(shè)施、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，使中心不僅取得顯著的社會(huì)效益，而且取得巨大的經(jīng)濟(jì)效益。主要原因是第三方物流運(yùn)作成本較高。 (3) 郵政業(yè)： 管理體制：國(guó)家郵政總局 ——區(qū)域郵政中心局（郵政轉(zhuǎn)運(yùn)中心） ——郵政支局 ——郵政所。 :51:4419:51:44March 27, 2023 1他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國(guó)見(jiàn)青山。 :51:4419:51Mar2327Mar23 1越是無(wú)能的人，越喜歡挑剔別人的錯(cuò)兒。 , March 27, 2023 閱讀一切好書(shū)如同和過(guò)去最杰出的人談話。 :51:4419:51Mar2327Mar23 1故人江海別，幾度隔山川。 2) 公路： 管理體制：交通部 ——省交通廳 ——市交通局 ——貨運(yùn)公司、貨運(yùn)站場(chǎng) 3) 水路： 管理體制：內(nèi)河：交通部 ——省交通廳 ——市交通局 ——航運(yùn)公司、港區(qū) 海運(yùn)：交通部 ——海運(yùn)公司、港口 4) 航空： 管理體制：民航總局 ——航空公司 ——機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站 (2) 倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)： 1) 中央級(jí)主要倉(cāng)儲(chǔ)單位： A. 中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司 (中儲(chǔ) )； B. 中國(guó)物資總公司 (中物資 )； C. 中國(guó)糧食進(jìn)出口總公司 (中糧 )； D. 國(guó)家物資儲(chǔ)備局 (國(guó)儲(chǔ) )等 2) 地方倉(cāng)儲(chǔ)單位： 各類倉(cāng)庫(kù)。 二、 物流市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀 (一 ) 物流市場(chǎng)的執(zhí)行主體 1. 生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的執(zhí)行主體主要是供貨方，占 53%，本公司占 25%，第三方占 22%。因此，中心一般都興建有綜合服務(wù)中心、維修保養(yǎng)廠、加油站、清洗站、餐廳等，有的還開(kāi)辦有駕駛員培訓(xùn)中心等實(shí)體，提供盡可能全面的服務(wù)。（ 根據(jù)計(jì)算，我國(guó)物流成本每降低一個(gè)百分點(diǎn)，就可以增加1300億元左右的社