【正文】 第二講 物流市場 知識(shí)點(diǎn) 1 物流業(yè)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的作用 2 物流市場概念與現(xiàn)代物流業(yè)市場總量 3 我國現(xiàn)代物流業(yè)市場發(fā)展空間分析 4 我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中政府的角色 5 我國物流市場供需狀況分析 6 我國物流市場供需主體分析 引導(dǎo)案例 南京市前 7月物流業(yè)貢獻(xiàn)稅收超兩億元 據(jù)南京市地稅局統(tǒng)計(jì)， 2023年 1—7月南京市物流產(chǎn)業(yè)稅收入庫 2． 34億元，同比增長 16． 13％，增勢平穩(wěn)。據(jù)介紹，截至今年 7 月份，南京市物流產(chǎn)業(yè)企業(yè)稅務(wù)登記 2484戶，其中 302戶為今年的新辦企業(yè)，物流企業(yè)數(shù)量已初具規(guī)模。 目前，南京市發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢顯著。隨著制造業(yè)的快速發(fā)展，招商局物流集團(tuán)、香港環(huán)亞等物流巨頭紛至沓來，搶“食”商機(jī)，搶分 物流市場 這塊大“蛋糕”。德國歐薩斯、坤源物流、東方集裝箱服務(wù)公司、新燕物流公司、連云港力達(dá)實(shí)業(yè)公司、香港憶立國際實(shí)業(yè)公司等國內(nèi)外物流企業(yè)也紛紛跟進(jìn)，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展活力無限。龍?zhí)?、丁家莊、祿口空港物流園區(qū)、化工物流園區(qū)四大物流基地的建成使用，為南京市物流企業(yè)提供了堅(jiān)實(shí)的發(fā)展平臺(tái)。 一 物流業(yè)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的作用 物流是保證生產(chǎn)過程順利、有效進(jìn)行的前提條件。 物流作為國民經(jīng)濟(jì)的循環(huán)系統(tǒng)，將社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的各個(gè)部分有機(jī)地結(jié)合起來。 物流保證了商流的順暢進(jìn)行，是實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值和使用價(jià)值的物流基礎(chǔ)。 物流是影響商品生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重要因素。 現(xiàn)代物流的改進(jìn)是提高微觀經(jīng)濟(jì)效益和宏觀經(jīng)濟(jì)效益的“第三利潤源” 。 在提高 微觀經(jīng)濟(jì)效益 方面，物流的作用表現(xiàn)為： 降低企業(yè)運(yùn)營成本 減少流動(dòng)資金占用 提升企業(yè)競爭力 在提高 宏觀經(jīng)濟(jì)效益 方面，物流系統(tǒng)占用的社會(huì)資金多少以及在經(jīng)濟(jì)中的比重如何，直接關(guān)系到整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的水平。物流水平越高，資金周轉(zhuǎn)速度就會(huì)越快，流通費(fèi)用也就會(huì)越少，相應(yīng)地增加了流通純收入，從而提高了社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益。 二 物流市場概念與現(xiàn)代物流業(yè)市場總量 所謂 物流市場 ，是指物流服務(wù)供給、物流服務(wù)需求交換關(guān)系的總和。從這個(gè)定義出發(fā)，物流市場由 提供物流服務(wù)的物流企業(yè) 和 具有物流服務(wù)需求的各類經(jīng)濟(jì)部門、各類企業(yè)和個(gè)人 構(gòu)成。 從買方和賣方的力量來看，高端現(xiàn)代物流服務(wù)處于賣方市場地位，低端傳統(tǒng)物流服務(wù)處于買方市場地位。 現(xiàn)代物流業(yè)市場總量 市場到底有多大？？？ 據(jù)統(tǒng)計(jì)， 2023年全球物流費(fèi)用總支出 美元，其中第三方物流市場份額為 2070億美元，占全球物流總支出的 ％。 到 2023年，全球物流支出將達(dá)到約 4萬億美元，第三方物流達(dá)到約 2810億美元，占全球物流總支出的 7％。從 1996年至 2023年，全球第三方物流市場年均增長率為 13％。 美國 20年宏觀物流成本總量及占 GDP值比重變化概況 （課本 P18表 31） 發(fā)達(dá)國家物流業(yè)產(chǎn)值占 GDP的比例概況（ 1991年）（ 課本 P18表 32） 我國的情況（ 由于我國經(jīng)濟(jì)體制的特殊性，至今尚無國家統(tǒng)一的物流成本與產(chǎn)值統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，無論是微觀層面的企業(yè)物流成本統(tǒng)計(jì)，還是宏觀層面的社會(huì)物流產(chǎn)業(yè)成本與產(chǎn)值統(tǒng)計(jì)，均呈現(xiàn)模糊狀態(tài) ）： 根據(jù)世界銀行公布的推測數(shù)據(jù)， 1996年中國物流業(yè)支出占 GDP的 %； 一些專家學(xué)者和官員計(jì)算我國全社會(huì)物流成本占 GDP的比重的結(jié)果： 2023年 ％， 2023年 ％ ， 2023年（我國 2023年 GDP逾 13萬億）的比重為% (自 1998年降到 %以來，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)連續(xù)7年上下徘徊，難以突破 ) 我國物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值：１９９１年為２２５７億元，2023年為７１３３億元，2023年為７８８０億元， 2023年為 8459億元 結(jié)論 : 1 不論從那個(gè)角度去考察中國的物流市場規(guī)模，其總量十分可觀。換言之，我國物流企業(yè)面對(duì)如此規(guī)模的“蛋糕”，采取搶占市場份額的戰(zhàn)略是切實(shí)可行的選擇，至少在近幾年中還相當(dāng)有效。 2 與發(fā)達(dá)國家相比 ,我國的物流成本占GDP的比重太高 ,說明我國的物流業(yè)不發(fā)達(dá) .我國物流運(yùn)作水平是極為粗放的，社會(huì)化、專業(yè)化水平低，經(jīng)濟(jì)增長付出的物流成本太高。（ 根據(jù)計(jì)算，我國物流成本每降低一個(gè)百分點(diǎn)，就可以增加1300億元左右的社會(huì)效益） 3 物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值大幅度增加，說明我國物流社會(huì)化、專業(yè)化水平在不斷提高，第三方物流企業(yè)在加速發(fā)展，物流業(yè)已成為國民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè) 三 我國現(xiàn)代物流業(yè)市場發(fā)展空間分析 上個(gè)世紀(jì) 90年代以后，世界物流業(yè)的快速發(fā)展。世界物流業(yè)持續(xù) 10年保持了每年 20%－ 30%的高速增長，從而一舉上升為與高科技、金融業(yè)并駕齊驅(qū)的三大朝陽產(chǎn)業(yè)之一； 全球物流業(yè)的發(fā)展水平首推發(fā)達(dá)國家，而在發(fā)達(dá)國家中又以美國和日本物流業(yè)的發(fā)展尤為突出： 美國 物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模為 9000億美元，占美國國內(nèi)生產(chǎn)總值的 10％以上，并以年平均 20％以上的速度增長； 日本 政府也非常重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，早在 1997年 4月，日本就擬定了《綜合物流施策大綱》作為改革國家經(jīng)濟(jì)進(jìn)程的重要一環(huán)，并提出了 綜合物流管理 這一觀點(diǎn)，使日本物流業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程更進(jìn)一步。 我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀一些相關(guān)數(shù)據(jù)： 城市貨運(yùn)空載率高達(dá) 60%； 貨運(yùn)倉儲(chǔ)是美國的 5倍； 生產(chǎn)企業(yè)為產(chǎn)品儲(chǔ)存、運(yùn)輸支付的費(fèi)用約占生產(chǎn)成本的 30%40%； 工商企業(yè)自有運(yùn)輸工具的空駛率高達(dá) 40%； 大部分物流企業(yè)是由原先的倉儲(chǔ)、