2物流市場(chǎng)-文庫(kù)吧
2025-02-26 22:04 本頁(yè)面
【正文】 運(yùn)輸企業(yè)改造而來(lái)； 第三方物流在物流市場(chǎng)中所占份額僅為 18%（日本和美國(guó)分別是 80%和 75%）； 物流領(lǐng)域的固定資產(chǎn) ：按國(guó)土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度 2023年我國(guó)僅為１３４４．８公里／萬(wàn)平方公里和１０．４３公里／萬(wàn)人，而美國(guó)為６８６９．３公里／萬(wàn)平方公里和２５３．５９公里／萬(wàn)人 由于物流運(yùn)作模式、物流設(shè)施裝備落后，我國(guó)工業(yè)生產(chǎn)中物流活動(dòng)所占時(shí)間為整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的９０％左右，而發(fā)達(dá)國(guó)家為４０％左右 結(jié)論： 與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展水平是相當(dāng)滯后的，這同時(shí)也從另一個(gè)角度反映出我國(guó)物流業(yè)有著巨大的發(fā)展空間和潛力 （這從前述“物流成本占 GDP比重”也可看出） 我國(guó)物流業(yè)發(fā)展與 GDP變化的相關(guān)性分析 （課本 P20圖 33） 靜態(tài) L 動(dòng)態(tài) L L占GDP 比例 T1 T2 年份 △ GDP △ L GDP GDP 物流 (L) 靜態(tài)物流市場(chǎng)總量 ：在 GDP總量按穩(wěn)定增長(zhǎng)率上升的假設(shè)條件下，物流總開(kāi)支 (總成本 )或相似的物流業(yè)總產(chǎn)值如按起始年 (T1)相同的占GDP總量比例值計(jì)算，即物流業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)展緩慢時(shí)的發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)； 動(dòng)態(tài)物流市場(chǎng)總量 ：如物流總開(kāi)支 (總成本 )或相似的物流業(yè)總產(chǎn)值占 GDP總量比例按某下降比例計(jì)算，即表明物流業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展良好時(shí)的發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)； 兩者產(chǎn)生的物流業(yè)產(chǎn)值差 △ L，即是物流現(xiàn)代化帶來(lái)的社會(huì)物流成本總量下降值 作業(yè) （課本 P26，第 3題） 四 我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中政府的角色 美國(guó)物流業(yè)發(fā)展中政府角色（ 美國(guó)的物流市場(chǎng)錯(cuò)綜復(fù)雜，又十分活躍，得益于它有一套完善的物流市場(chǎng)管理及法制管理體系 ） 1946年美國(guó)正式成立了全美輸送物流協(xié)會(huì)（ American Society of Traffic Logistics） ，這是美國(guó)第一個(gè)關(guān)于對(duì)專(zhuān)業(yè)輸送者進(jìn)行考查和認(rèn)證的組織。 1963年，美國(guó)成立了國(guó)家實(shí)物配送管理委員會(huì) (National Council of Physical Distribution Management） 聯(lián)邦層次的管理機(jī)構(gòu)（主要有各種管制委員會(huì) ）： 州際商務(wù)委員會(huì) 負(fù)責(zé)鐵路、公路和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)暮侠磉\(yùn)用與協(xié)調(diào) 聯(lián)邦海運(yùn)委員會(huì) 負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)沿海和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸 聯(lián)邦能源委員會(huì) 負(fù)責(zé)州際石油和天然氣管道運(yùn)輸 聯(lián)邦法院 負(fù)責(zé)憲法及運(yùn)輸管制法律的解釋、執(zhí)行、判決和復(fù)查各管制委員會(huì)的決定 各有關(guān)行政部門(mén)，如交通部、商務(wù)部、能源部和國(guó)防部等負(fù)責(zé)運(yùn)輸管理的有關(guān)行政事務(wù) 立法機(jī)構(gòu) 總的運(yùn)輸政策頒布者、各管制機(jī)構(gòu)的設(shè)立和授權(quán)者， 它們和州級(jí)相應(yīng)機(jī)構(gòu)一起，構(gòu)成美國(guó)全國(guó)物流市場(chǎng)的管理機(jī)構(gòu)體系 美國(guó)政府在物流高度發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境下，不斷通過(guò)政府宏觀政策的引導(dǎo)，確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，其近景遠(yuǎn)景目標(biāo)十分明確。 美國(guó)在其到 2025年的 《國(guó)家運(yùn)輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》 中，規(guī)定交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)或交通科技進(jìn)步的 總目標(biāo) 是：“建立安全、高效、充足和可靠的運(yùn)輸系統(tǒng)，其范圍是國(guó)際性的，形式是綜合性的，特點(diǎn)是智能性的，性質(zhì)是環(huán)境友善的”。 其 遠(yuǎn)景目標(biāo) 是：適應(yīng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和貿(mào)易發(fā)展的需要，通過(guò)建立高效和靈活的運(yùn)輸系統(tǒng)，促進(jìn)美國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)及在本地區(qū)和國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力；改進(jìn)機(jī)動(dòng)性和可達(dá)性，確保運(yùn)輸系統(tǒng)的暢達(dá)、綜合、高效和靈活等等。 近期目標(biāo) 是：改進(jìn)運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的完善性，使國(guó)家運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施新增通行能力，與其運(yùn)營(yíng)效率保持平衡等等 美國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)羅德納 斯拉特 （ ）提出了 《美國(guó)運(yùn)輸部 1997～ 2023財(cái)政年度戰(zhàn)略規(guī)劃》 ，作為物流的一項(xiàng)重要內(nèi)容和推動(dòng)運(yùn)輸物流發(fā)展的政府政策，已成為美國(guó)物流現(xiàn)代化發(fā)展的指南之一。從整體上講，這個(gè)規(guī)劃是美國(guó)物流管理發(fā)展的又一個(gè) 里程碑 。 歐洲物流業(yè)發(fā)展中政府的角色 歐洲各國(guó)的物流管理體制基本采取的是政府監(jiān)督控制、企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)運(yùn)作模式 ； 1．政府在物流管理中的作用 ——監(jiān)督控制 ：以德國(guó)為例，德國(guó)貨運(yùn)管理的部門(mén)是聯(lián)邦貨運(yùn)交通局（ BAG）。聯(lián)邦貨運(yùn)交通法中規(guī)定聯(lián)邦貨運(yùn)交通局的任務(wù)就是監(jiān)督和控制。 2．基礎(chǔ)設(shè)施 ——政府興辦，民間經(jīng)營(yíng) ：如德國(guó)的貨運(yùn)中心建設(shè)遵循以下原則：聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃、州政府扶持建設(shè)、企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)的發(fā)展模式 以“不來(lái)梅市貨運(yùn)中心”為例，除德國(guó)政府設(shè)立海關(guān)負(fù)責(zé)進(jìn)出口貨物驗(yàn)關(guān)外，政府在貨運(yùn)中心 不再設(shè)其他管理機(jī)構(gòu) ，企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)，照章納稅，政府亦不再?gòu)闹行某蓡T那里征收除法定稅費(fèi)以外的任何稅費(fèi)。貨運(yùn)中心自身的經(jīng)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)采取 股份制形式 ，市政府出資 25%，中心 50戶(hù)經(jīng)營(yíng)企業(yè)出資 75%，由經(jīng)營(yíng)的企業(yè)選舉產(chǎn)生 咨詢(xún)管理委員會(huì) ，推舉經(jīng)理負(fù)責(zé)中心的管理活動(dòng)，實(shí)際上采取了一種企業(yè)“自治”的方式。企業(yè)按實(shí)有工作人員每人每月向中心交 380德國(guó)馬克管理費(fèi)，此外中心不再收取任何費(fèi)用。中心的職能主要是為成員企業(yè)提供信息、咨詢(xún)、維修等服務(wù)，代表 50家企業(yè)與政府打交道，與其他貨運(yùn)中心聯(lián)系， 不具有行政職能 。提供良好的公共設(shè)施和優(yōu)良的服務(wù)，是中心全面活動(dòng)的宗旨。因此，中心一般都興建有綜合服務(wù)中心、維修保養(yǎng)廠、加油站、清洗站、餐廳等，有的還開(kāi)辦有駕駛員培訓(xùn)中心等實(shí)體，提供盡可能全面的服務(wù)。這些實(shí)體都作為獨(dú)立的企業(yè)實(shí)行經(jīng)營(yíng)服務(wù)。良好的設(shè)施、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，使中心不僅取得顯著的社會(huì)效益，而且取得巨大的經(jīng)濟(jì)效益。不來(lái)梅市貨運(yùn)中心的 投入產(chǎn)生比為 1∶ 6，投資 ，而實(shí)現(xiàn)的效
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