2物流市場-文庫吧
2025-02-26 22:04 本頁面
【正文】 運輸企業(yè)改造而來； 第三方物流在物流市場中所占份額僅為 18%（日本和美國分別是 80%和 75%）； 物流領(lǐng)域的固定資產(chǎn) ：按國土面積和人口數(shù)量計算的運輸網(wǎng)絡(luò)密度 2023年我國僅為１３４４．８公里／萬平方公里和１０．４３公里／萬人，而美國為６８６９．３公里／萬平方公里和２５３．５９公里／萬人 由于物流運作模式、物流設(shè)施裝備落后，我國工業(yè)生產(chǎn)中物流活動所占時間為整個生產(chǎn)過程的９０％左右，而發(fā)達國家為４０％左右 結(jié)論： 與發(fā)達國家相比，我國物流業(yè)的發(fā)展水平是相當(dāng)滯后的，這同時也從另一個角度反映出我國物流業(yè)有著巨大的發(fā)展空間和潛力 （這從前述“物流成本占 GDP比重”也可看出） 我國物流業(yè)發(fā)展與 GDP變化的相關(guān)性分析 （課本 P20圖 33） 靜態(tài) L 動態(tài) L L占GDP 比例 T1 T2 年份 △ GDP △ L GDP GDP 物流 (L) 靜態(tài)物流市場總量 ：在 GDP總量按穩(wěn)定增長率上升的假設(shè)條件下，物流總開支 (總成本 )或相似的物流業(yè)總產(chǎn)值如按起始年 (T1)相同的占GDP總量比例值計算，即物流業(yè)現(xiàn)代化進展緩慢時的發(fā)展趨勢表現(xiàn)； 動態(tài)物流市場總量 ：如物流總開支 (總成本 )或相似的物流業(yè)總產(chǎn)值占 GDP總量比例按某下降比例計算，即表明物流業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展良好時的發(fā)展趨勢表現(xiàn)； 兩者產(chǎn)生的物流業(yè)產(chǎn)值差 △ L，即是物流現(xiàn)代化帶來的社會物流成本總量下降值 作業(yè) （課本 P26，第 3題） 四 我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中政府的角色 美國物流業(yè)發(fā)展中政府角色（ 美國的物流市場錯綜復(fù)雜，又十分活躍，得益于它有一套完善的物流市場管理及法制管理體系 ） 1946年美國正式成立了全美輸送物流協(xié)會（ American Society of Traffic Logistics） ，這是美國第一個關(guān)于對專業(yè)輸送者進行考查和認證的組織。 1963年，美國成立了國家實物配送管理委員會 (National Council of Physical Distribution Management） 聯(lián)邦層次的管理機構(gòu)（主要有各種管制委員會 ）： 州際商務(wù)委員會 負責(zé)鐵路、公路和內(nèi)河運輸?shù)暮侠磉\用與協(xié)調(diào) 聯(lián)邦海運委員會 負責(zé)國內(nèi)沿海和遠洋運輸 聯(lián)邦能源委員會 負責(zé)州際石油和天然氣管道運輸 聯(lián)邦法院 負責(zé)憲法及運輸管制法律的解釋、執(zhí)行、判決和復(fù)查各管制委員會的決定 各有關(guān)行政部門，如交通部、商務(wù)部、能源部和國防部等負責(zé)運輸管理的有關(guān)行政事務(wù) 立法機構(gòu) 總的運輸政策頒布者、各管制機構(gòu)的設(shè)立和授權(quán)者， 它們和州級相應(yīng)機構(gòu)一起，構(gòu)成美國全國物流市場的管理機構(gòu)體系 美國政府在物流高度發(fā)達的經(jīng)濟社會環(huán)境下，不斷通過政府宏觀政策的引導(dǎo)，確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動社會經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略目標，其近景遠景目標十分明確。 美國在其到 2025年的 《國家運輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》 中，規(guī)定交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)或交通科技進步的 總目標 是：“建立安全、高效、充足和可靠的運輸系統(tǒng)，其范圍是國際性的，形式是綜合性的，特點是智能性的，性質(zhì)是環(huán)境友善的”。 其 遠景目標 是：適應(yīng)經(jīng)濟增長和貿(mào)易發(fā)展的需要，通過建立高效和靈活的運輸系統(tǒng)，促進美國經(jīng)濟的增長及在本地區(qū)和國際上的競爭力；改進機動性和可達性，確保運輸系統(tǒng)的暢達、綜合、高效和靈活等等。 近期目標 是：改進運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的完善性，使國家運輸基礎(chǔ)設(shè)施新增通行能力，與其運營效率保持平衡等等 美國運輸部長羅德納 斯拉特 （ ）提出了 《美國運輸部 1997～ 2023財政年度戰(zhàn)略規(guī)劃》 ，作為物流的一項重要內(nèi)容和推動運輸物流發(fā)展的政府政策，已成為美國物流現(xiàn)代化發(fā)展的指南之一。從整體上講，這個規(guī)劃是美國物流管理發(fā)展的又一個 里程碑 。 歐洲物流業(yè)發(fā)展中政府的角色 歐洲各國的物流管理體制基本采取的是政府監(jiān)督控制、企業(yè)自主經(jīng)營的市場運作模式 ； 1．政府在物流管理中的作用 ——監(jiān)督控制 ：以德國為例，德國貨運管理的部門是聯(lián)邦貨運交通局（ BAG）。聯(lián)邦貨運交通法中規(guī)定聯(lián)邦貨運交通局的任務(wù)就是監(jiān)督和控制。 2．基礎(chǔ)設(shè)施 ——政府興辦，民間經(jīng)營 ：如德國的貨運中心建設(shè)遵循以下原則：聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃、州政府扶持建設(shè)、企業(yè)自主經(jīng)營的發(fā)展模式 以“不來梅市貨運中心”為例，除德國政府設(shè)立海關(guān)負責(zé)進出口貨物驗關(guān)外，政府在貨運中心 不再設(shè)其他管理機構(gòu) ，企業(yè)自主經(jīng)營，照章納稅，政府亦不再從中心成員那里征收除法定稅費以外的任何稅費。貨運中心自身的經(jīng)營管理機構(gòu)采取 股份制形式 ，市政府出資 25%，中心 50戶經(jīng)營企業(yè)出資 75%，由經(jīng)營的企業(yè)選舉產(chǎn)生 咨詢管理委員會 ，推舉經(jīng)理負責(zé)中心的管理活動，實際上采取了一種企業(yè)“自治”的方式。企業(yè)按實有工作人員每人每月向中心交 380德國馬克管理費，此外中心不再收取任何費用。中心的職能主要是為成員企業(yè)提供信息、咨詢、維修等服務(wù)，代表 50家企業(yè)與政府打交道，與其他貨運中心聯(lián)系， 不具有行政職能 。提供良好的公共設(shè)施和優(yōu)良的服務(wù)，是中心全面活動的宗旨。因此，中心一般都興建有綜合服務(wù)中心、維修保養(yǎng)廠、加油站、清洗站、餐廳等，有的還開辦有駕駛員培訓(xùn)中心等實體，提供盡可能全面的服務(wù)。這些實體都作為獨立的企業(yè)實行經(jīng)營服務(wù)。良好的設(shè)施、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，使中心不僅取得顯著的社會效益，而且取得巨大的經(jīng)濟效益。不來梅市貨運中心的 投入產(chǎn)生比為 1∶ 6，投資 ，而實現(xiàn)的效
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