【正文】 13:32:3313:32:3313:323/26/2023 1:32:33 PM ? 1越是沒(méi)有本領(lǐng)的就越加自命不凡。 2023年 3月 26日星期日 下午 1時(shí) 32分 33秒 13:32: ? 1比不了得就不比，得不到的就不要。如果競(jìng)爭(zhēng)者的價(jià)格發(fā)生變化，企業(yè)也要改變產(chǎn)品價(jià)格。 三、影響運(yùn)輸價(jià)格的因素 6．物價(jià)總水平 運(yùn)輸要保持與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，運(yùn)價(jià)應(yīng)當(dāng)與物價(jià)總水平保持一致 ,這也是運(yùn)價(jià)可變的基本經(jīng)濟(jì)規(guī)律。 （ 1）我國(guó)水運(yùn)運(yùn)價(jià)的形式主要有： ①里程運(yùn)價(jià) ②航線運(yùn)價(jià) ③聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià) （ 2）國(guó)際水運(yùn)運(yùn)價(jià)的形式主要有： ①班輪運(yùn)價(jià) ②航次租船運(yùn)價(jià) ③國(guó)際油船運(yùn)價(jià) （三） 運(yùn)價(jià) 的形式 二、運(yùn)輸價(jià)格的結(jié)構(gòu)、種類與形式 4．航空運(yùn)價(jià)的形式。 （二） 運(yùn)價(jià) 種類 二、運(yùn)輸價(jià)格的結(jié)構(gòu)、種類與形式 。 二、運(yùn)輸成本的特點(diǎn) 管道運(yùn)輸成本構(gòu)成分析 與鐵路運(yùn)輸相似，管道運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀颈容^高，而可變成本比較低。大自然提供了航道，水運(yùn)企業(yè)不必自己投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)線路，而且航道的維護(hù)、改善和管理一般由政府負(fù)責(zé)，水運(yùn)企業(yè)在使用政府提供的基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)支付相應(yīng)的使用費(fèi)，如船閘費(fèi)、港口費(fèi)等，這些費(fèi)用與運(yùn)量直接相關(guān)。因此，只有在運(yùn)輸工具投入運(yùn)營(yíng)時(shí)才會(huì)產(chǎn)生可變成本。聯(lián)合成本可以從最初決定的由 A地到 B地的運(yùn)輸中得到補(bǔ)償，也可以通過(guò)尋求回程貨物運(yùn)輸，由回程貨物運(yùn)價(jià)給予補(bǔ)償。一般來(lái)說(shuō)，航空運(yùn)輸成本中 40％是可變成本，60％是固定成本。按線路別的差別運(yùn)價(jià)也稱為線路運(yùn)價(jià)或航線運(yùn)價(jià)，它被廣泛使用于國(guó)際海運(yùn)和航空貨物運(yùn)輸中，在部分公路運(yùn)輸中也有應(yīng)用。運(yùn)價(jià)包括適用于國(guó)際運(yùn)輸線路、航線的國(guó)際運(yùn)價(jià)，適用于國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)膰?guó)內(nèi)運(yùn)價(jià)和適用于某一地區(qū)的地方運(yùn)價(jià)等。當(dāng)市場(chǎng)上提供的運(yùn)輸能力大于市場(chǎng)上的運(yùn)輸需求時(shí)，會(huì)出現(xiàn)一部分運(yùn)能過(guò)剩，導(dǎo)致運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格的下降，反之，當(dāng)運(yùn)輸需求大于市場(chǎng)上所能提供的運(yùn)力運(yùn)能時(shí)，運(yùn)價(jià)則會(huì)上升。 4．運(yùn)價(jià)的制定要兼顧各方面的影響因素。運(yùn)輸定價(jià)的策略主要折扣定價(jià)策略和差異定價(jià)策略。 :32:3313:32:33March 26, 2023 ? 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 2023年 3月 26日星期日 1時(shí) 32分 33秒 13:32:3326 March 2023 ? 1一個(gè)人即使已登上頂峰，也仍要自強(qiáng)不息。 :32:3313:32Mar2326Mar23 ? 1世間成事，不求其絕對(duì)圓滿，留一份不足，可得無(wú)限完美。運(yùn)輸成本控制的方法主要有合理選擇運(yùn)輸方式、擁有適當(dāng)數(shù)量的車(chē)輛、優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)布局、實(shí)施集運(yùn)策略、推行直運(yùn)戰(zhàn)略、采用“四就”直拔運(yùn)輸、提高裝載量等。 2．運(yùn)價(jià)必須以運(yùn)輸價(jià)值為基礎(chǔ)。因此，運(yùn)輸成本便成為形成運(yùn)價(jià)的重要因素和最低界限。 聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)按聯(lián)運(yùn)起、迄點(diǎn)不同，可分為國(guó)內(nèi)聯(lián)運(yùn)和國(guó)際聯(lián)運(yùn)兩大類。 二、運(yùn)輸價(jià)格的結(jié)構(gòu)、種類與形式 1．按距離別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)。由于公路運(yùn)輸一般均是直達(dá)運(yùn)輸，無(wú)中轉(zhuǎn)費(fèi)用，而始發(fā)和終到作業(yè)費(fèi)占運(yùn)輸成本的比例比鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸?shù)牡偷枚唷? 一、運(yùn)輸成本的構(gòu)成 聯(lián)合成本 聯(lián)合成本是指決定提供某種特定的運(yùn)輸服務(wù)所發(fā)生的不可避免的費(fèi)用。這類成本還包括勞動(dòng)成本、燃料費(fèi)用和維修保養(yǎng)費(fèi)用等。 二、運(yùn)輸成本的特點(diǎn) 公路運(yùn)輸成本構(gòu)成特點(diǎn) 公路運(yùn)輸成本構(gòu)成具有較高的可變成本和較低的固定成本特征。這些都使得管道業(yè)的固定成本要高于可變成本，因此，管道運(yùn)輸業(yè)具有較為顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。 例如，沿海、長(zhǎng)江航區(qū)凡滿 30t的貨物以整批貨物計(jì)價(jià)；一次托運(yùn)未滿 30t的則以零擔(dān)貨物計(jì)價(jià)，后者價(jià)格高于前者 20％。其中國(guó)際航空運(yùn)價(jià)按所運(yùn)輸貨物的性質(zhì)劃分，又可分為普通貨物運(yùn)價(jià)、指定商品運(yùn)價(jià)、等級(jí)運(yùn)價(jià)和集裝箱貨物運(yùn)價(jià) 協(xié)議運(yùn)價(jià)、公布直達(dá)運(yùn)價(jià)和非公布直達(dá)運(yùn)價(jià) 5．管道運(yùn)價(jià)的形式。 三、影響運(yùn)輸價(jià)格的因素 7．各種運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng) 影響運(yùn)價(jià)水平的競(jìng)爭(zhēng)因素有：運(yùn)輸速度，貨物的完好程度，以及是否能實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén) ” 運(yùn)輸?shù)取? （ 1）數(shù)量折扣 （ 2）功能折扣 （ 3）季節(jié)折扣 （ 4）現(xiàn)金折扣 （ 5）回程折扣 四、制定運(yùn)輸價(jià)