【正文】 總水平的上漲保持同步，提高幅度也與物價(jià)總水平上漲幅度接近。當(dāng)市場(chǎng)上提供的運(yùn)輸能力大于市場(chǎng)上的運(yùn)輸需求時(shí)，會(huì)出現(xiàn)一部分運(yùn)能過(guò)剩，導(dǎo)致運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格的下降，反之，當(dāng)運(yùn)輸需求大于市場(chǎng)上所能提供的運(yùn)力運(yùn)能時(shí)，運(yùn)價(jià)則會(huì)上升。 國(guó)際航空運(yùn)價(jià)和國(guó)內(nèi)航空運(yùn)價(jià)。運(yùn)價(jià)包括適用于國(guó)際運(yùn)輸線路、航線的國(guó)際運(yùn)價(jià)，適用于國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)膰?guó)內(nèi)運(yùn)價(jià)和適用于某一地區(qū)的地方運(yùn)價(jià)等。 運(yùn)價(jià)一般分為整批貨物運(yùn)價(jià)和零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)兩種，并規(guī)定后者價(jià)格高于前者。按線路別的差別運(yùn)價(jià)也稱為線路運(yùn)價(jià)或航線運(yùn)價(jià)，它被廣泛使用于國(guó)際海運(yùn)和航空貨物運(yùn)輸中，在部分公路運(yùn)輸中也有應(yīng)用。管道業(yè)需要鋪設(shè)管道和建設(shè)沿線泵站及終端站，且管道運(yùn)輸自動(dòng)化程度高，它的人工開支很小。一般來(lái)說(shuō)，航空運(yùn)輸成本中 40％是可變成本，60％是固定成本。所以，水路運(yùn)輸?shù)目勺兂杀据^高。聯(lián)合成本可以從最初決定的由 A地到 B地的運(yùn)輸中得到補(bǔ)償，也可以通過(guò)尋求回程貨物運(yùn)輸，由回程貨物運(yùn)價(jià)給予補(bǔ)償?？勺兂杀景ㄅc承運(yùn)人運(yùn)輸每一票貨物有關(guān)的直接費(fèi)用，它通常按照每公里或每單位重量的費(fèi)用來(lái)衡量。因此，只有在運(yùn)輸工具投入運(yùn)營(yíng)時(shí)才會(huì)產(chǎn)生可變成本。 例如，當(dāng)承運(yùn)人決定裝載一卡車的貨物從 A地運(yùn)往 B地時(shí)，卡車從 B地返回 A地的費(fèi)用是不可避免的，這部分費(fèi)用為聯(lián)合成本。大自然提供了航道，水運(yùn)企業(yè)不必自己投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)線路，而且航道的維護(hù)、改善和管理一般由政府負(fù)責(zé)，水運(yùn)企業(yè)在使用政府提供的基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)支付相應(yīng)的使用費(fèi)，如船閘費(fèi)、港口費(fèi)等，這些費(fèi)用與運(yùn)量直接相關(guān)。 二、運(yùn)輸成本的特點(diǎn) 航空運(yùn)輸成本構(gòu)成特點(diǎn) 航空運(yùn)輸成本構(gòu)成具有低可變成本和高固定成本的特征。 二、運(yùn)輸成本的特點(diǎn) 管道運(yùn)輸成本構(gòu)成分析 與鐵路運(yùn)輸相似，管道運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀颈容^高，而可變成本比較低。 （ 1）均衡里程運(yùn)價(jià) （ 2）遞遠(yuǎn)遞減運(yùn)價(jià) 里程運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)的變形 形式： （ 1）郵票式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu) （ 2）基點(diǎn)式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu) （ 3）成組式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu) （ 一 ） 運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu) 二、運(yùn)輸價(jià)格的結(jié)構(gòu)、種類與形式 2．按線路別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu) 指按運(yùn)輸線路或航線不同分別確定的貨物運(yùn)價(jià)體系。 （二） 運(yùn)價(jià) 種類 二、運(yùn)輸價(jià)格的結(jié)構(gòu)、種類與形式 。 。 （ 1）我國(guó)水運(yùn)運(yùn)價(jià)的形式主要有： ①里程運(yùn)價(jià) ②航線運(yùn)價(jià) ③聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià) （ 2）國(guó)際水運(yùn)運(yùn)價(jià)的形式主要有： ①班輪運(yùn)價(jià) ②航次租船運(yùn)價(jià) ③國(guó)際油船運(yùn)價(jià) （三） 運(yùn)價(jià) 的形式 二、運(yùn)輸價(jià)格的結(jié)構(gòu)、種類與形式 4．航空運(yùn)價(jià)的形式。 三、影響運(yùn)輸價(jià)格的因素 2． 盈利水平 K＝ (C+V)+H ∑M ———— ∑H 三、影響運(yùn)輸價(jià)格的因素 3．運(yùn)輸供求關(guān)系 運(yùn)輸供給和需求對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格的調(diào)節(jié)，通常是由于供應(yīng)與需求數(shù)量的此消彼長(zhǎng)而導(dǎo)致市場(chǎng)價(jià)格的隨之波動(dòng)。 三、影響運(yùn)輸價(jià)格的因素 6．物價(jià)總水平 運(yùn)輸要保持與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，運(yùn)價(jià)應(yīng)當(dāng)與物價(jià)總水平保持一致 ,這也是運(yùn)價(jià)可變的基本經(jīng)濟(jì)規(guī)律。 3．運(yùn)價(jià)要充分考慮貨物的負(fù)擔(dān)能力。如果競(jìng)爭(zhēng)者的價(jià)格發(fā)生變化，企業(yè)也要改變產(chǎn)品價(jià)格。運(yùn)輸定價(jià)方法主要有：成本導(dǎo)向定價(jià)法、需求導(dǎo)向定價(jià)法、競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)法。 2023年 3月 26日星期日 下午 1時(shí) 32分 33秒 13:32: ? 1比不了得就不比，得不到的就不要。 13:32:3313:32:3313:32Sunday, March 26, 2023 ? 1不知香積寺，數(shù)里入云峰。 13:32:3313:32:3313:323/26/2023 1:32:33 PM ? 1越是沒(méi)有本領(lǐng)的就越加自命不凡。 下午 1時(shí) 32分 33秒 下午 1時(shí) 32分 13:32: MOMODA POWERPOINT Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Fusce id urna blandit, eleifend nulla ac, fringilla purus. Nulla iaculis tempor felis ut cursus. 感 謝 您 的 下 載 觀 看 專家告訴