【正文】 物流成本的含義： 與特定企業(yè)物流作業(yè)相關(guān)的 直接和間接 的經(jīng)濟(jì)消耗或支出。射頻技術(shù)179。３、 GIS179。美國從本世紀(jì) 70年代開始研制，歷時 20年，耗資 200億美元，于 1994年全面建成，具有在海、陸、空進(jìn)行全方位實時三維導(dǎo)航與定位能力的新一代衛(wèi)星導(dǎo)航與定位系統(tǒng)。一般來說，條形碼的編碼方法有兩種： 模塊組合法和寬度調(diào)節(jié)法。 物流系統(tǒng)內(nèi)部信息；179。（ 3）形成群體：（由建模者主觀確定） 個體 1— 01101；個體 2— 11000；個體 3— 01000；個體 4— 10011 遺傳算法在配送路線決策中的應(yīng)用解 ：（ 4）選擇繁殖算子（父親） —— 11000（ 5）繁殖后代（兒子） —— 雜交（交叉）、突變遺傳算法在配送路線決策中的應(yīng)用179。由 m個工廠生產(chǎn)某種產(chǎn)品運往 n個銷地出售，第 i個工廠的生產(chǎn)量為 ai 單位（ i=1,2,…,m ） 。 179。 ,運價為 5元 /公斤 記費重量以噸為單位，不足一噸四舍五入；216。需求數(shù) 第 N盒月餅售出概率邊際收益P*MP邊際損失（1P） *ML凈收益 MPML35 30 0 3036 27 5 2237 1038 15 25 1039 3040 3 45 4241 0 0第三章 運輸管理與運輸優(yōu)化 第一節(jié) 運輸合理化合理運輸：除不合理運輸之外的所有運輸都是合理運輸。若需要實現(xiàn)庫存滿足率為 ，則應(yīng)該備有多少安全庫存，訂貨點為多少？訂貨周期（天）6 8 7 8 9 9 10訂貨量（件）152 185 176 180 184 185 195練習(xí) 3： 某公司過去產(chǎn)品銷量如下表。v 訂貨點確定的基本原則就是保證在一定服務(wù)水平下保證不缺貨。關(guān)鍵問題 1訂貨量的確定（固定需求）考慮運價折扣時的經(jīng)濟(jì)批量q 例：某企業(yè)年需某物資 1200單位，該物資單價為 10元 /單位，年保管費用為單價的 20% ，每次訂貨成本 300元， 若訂購批量小于 800單位，運費率為 1元 /單位；當(dāng)訂購批量大于 800單位時，運費率為 /單位 ，最佳采購批量是多少？關(guān)鍵問題 1訂貨量的確定（固定需求）解 （ 1）計算 EOQ=600 （ 2） 按 EOQ計算總成本：總成本 =庫存總成本 +年運輸成本 =KQ/2+（ DC） /Q+f*D =（ 600*10*20% ） /2+（ 1200*300） /600 +1*1200=2400元 （ 3）按折扣運價批量計算總成本總成本 =KQ/2+（ DC） /Q+f*D =（ 800*10*20% ） /2+（ 1200*300） /800 +*1200=2150元 所以，每次選擇訂貨 800單位。庫存策略：庫存補(bǔ)充的具體方法。 又稱 “重點管理法 ”、 “分類管理法 ”，是在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)管理中廣泛應(yīng)用的一種現(xiàn)代化的管理方法。 日本的自動化倉庫發(fā)展迅速，到 1977年， 日本 擁有 1833座自動化倉庫， 居世界首位 。 即將銷售時點的信息同步地傳輸給商品策劃、設(shè)計、生產(chǎn)以及在庫地點，從而通過銷售時點的信息實現(xiàn)設(shè)計、生產(chǎn)、物流、經(jīng)營等決策的一體化，其形式表現(xiàn)為商品的生產(chǎn)、在庫數(shù)量以及商品的具體事項等等都是按照顧客的需求來決定的。包裝分類：v商業(yè)包裝：促銷v運輸包裝：保護(hù)商品、方便儲運v工業(yè)包裝 現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素包裝的主要功能：? 保護(hù)商品? 便利功能? 促銷功能? 定量功能? 標(biāo)識功能? 跟蹤功能? 商品功能 現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素 流通加工 是在流通階段所進(jìn)行的為保存而進(jìn)行的加工或者同一機(jī)能形態(tài)轉(zhuǎn)換而進(jìn)行的加工。 5種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征比較運輸業(yè)的雙重屬性 公共服務(wù)業(yè) —— 屬于第三產(chǎn)業(yè)； 是特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部門，有自己的產(chǎn)品； 是基礎(chǔ)設(shè)施。l 在 2023年頒布的中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》(GB/T 183542023)中，物流（ Logistics） 的定義是： 物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。 縮短時間創(chuàng)造價值。? 從甲地生產(chǎn)流入乙地需求創(chuàng)造場所價值 。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機(jī)結(jié)合的過程。 中國高鐵經(jīng) 巴基斯坦 至 伊朗179。 推式經(jīng)營體制一般是 由制造商推動 產(chǎn)品供應(yīng)鏈。第二方物流服務(wù)：買方提供物流服務(wù) 專業(yè)物流服務(wù)提供商及其戰(zhàn)略二、 第三方物流的含義 又稱 合同物流 或 專業(yè)物流 ， 國外稱為 協(xié)作物流v第三方物流的主體是獨立于買方與賣方之外的第三方 。電子商務(wù)采購179。試根據(jù)下表對倉庫中的貨物進(jìn)行 ABC分類產(chǎn)品編號 年耗用金額 占全部金額的比重 ABC分類22 95000 68 75000 27 25000 03 15000 82 13000 54 7500 36 1500 19 800 23 425 41 225 42 200 65 180 72 167 81 153 ABC第二節(jié) ABC分類管理法四、確定重點管理要求? ABC分類弄清了庫存貨物的重要程度，下面對貨物進(jìn)行分級管理。三、 經(jīng)濟(jì)批量模型 經(jīng)濟(jì)批量 ：指庫存總成本最小時的訂貨量。 為獲得最優(yōu)臨時訂貨量，需使 (t3t’)期間內(nèi)有與沒有一次性臨時訂貨的成本差額最大化。試采用（ Q,R）策略進(jìn)行決策。試問應(yīng)該訂購多少盒月餅？需求件數(shù) 需求概率 第幾盒 售出概率35 1—35 36 36 37 37 38 38 39 39 40 40 41 0 41或更多 0單周期存儲模型分析：訂貨數(shù)量應(yīng)該是這樣的數(shù)量：銷售最后一件所得的收益剛好大于或等于最后一件未被售出時所帶來的損失，即： MP=ML,其中： MP—— 售出第 N件產(chǎn)品所帶來的收益； ML—— 第 N件產(chǎn)品未售出所帶來的損失 當(dāng)引入概率之后，邊際收益與邊際損失的關(guān)系為： P（ MP） =（ 1P） ML， 其中 p為商品售出的概率。但以卡車為基準(zhǔn)，運輸時間每減少一天，平均庫存在原基礎(chǔ)上減少 2%。 整批貨以噸位單位，尾數(shù)不足 100kg時，四舍五入；216。第四章 配送組織與管理配送、運輸與裝卸 /搬運的區(qū)別：物料搬運 配送 運輸作業(yè)環(huán)節(jié) 裝卸 +運輸 配貨 +送貨 運送距離 ?。ㄆ髽I(yè)內(nèi)部） 較?。ǔ莾?nèi)、城間）大（區(qū)域以上）運量 小 ?。銚?dān)運輸） 量大對象 物 物 物、人第四章配送組織與管理一、 配送的概念及特征 配送活動的主要特征： 是從物流據(jù)點至用戶的一種特殊的送貨形式。綜合配送模式是指企業(yè)系統(tǒng)地整合內(nèi)部物流資源，優(yōu)化物流業(yè)務(wù)流程，對生產(chǎn)過程的各環(huán)節(jié)實現(xiàn)全方位綜合配送，充分提高產(chǎn)品制造過程的時空效應(yīng)，并為此而形成的高效運行的物流配送模式。 其執(zhí)行效率一般不可預(yù)測179。 九十年代初，隨著計算機(jī)技術(shù)的九十年代初，隨著計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，該算法得到廣泛的應(yīng)用。例如： 00001— 00011— 00101— 00111— 01001— 01011— 01101— 01111— 10001— 10011— 10001— 01111— 01101— 01011— 01001— 00111— 00101— 00011—00001遺傳算法在配送路線決策中的應(yīng)用（ 3）種群：選擇 1015個染色體形成種群。 “條 ”指對光線反射率較低的部分 ， “空 ”指對光線反射率較高的部分。通常 ，15mil以上的條形碼稱為低密度條形碼 .條形碼密度越高，要求條形碼識讀設(shè)備的性能 (如分辨率 )也越高。 對不同的商品項目必須編制不同的商品項目代碼；179。 數(shù)據(jù)庫記錄位置和運行軌跡179。硬件、軟件、數(shù)據(jù)、人員和方法GIS在物流中的應(yīng)用179。射頻卡不怕油漬、灰塵污染等惡劣的環(huán)境，短距離的射頻卡可以在這樣的環(huán)境中代替條碼，長距離的射頻卡多用于交通上。179。179。3）分配集合模型179。GIS 根據(jù)無線電波計算衛(wèi)星之間距離179。在編制商品碼時，廠商必須遵守商品編碼的基本原則：179。第 7章 物流信息技術(shù)與訂單處理（ 1）密度 (Density) 條形碼的密度指單位長度的條形碼所表示的字符個數(shù)。克馬帝最早發(fā)明了條碼。車站 0 00001A 1 00011B 2C 3D 4E 5F 6G 7H 8I 9（ 2）設(shè)計染色體：由車出發(fā)，至少經(jīng)過A、 B、 D、 F、 G、 I，又返回車站。遺傳算法在配送路線決策中的應(yīng)用解 ：（ 6）判斷繁殖是否結(jié)束 —— 兒子是否優(yōu)于父親 11011優(yōu)于 11000，繁殖結(jié)束（ 7）計算兒子的適應(yīng)度 — 729（ 8）是否滿足條件 — 算法停止的條件有建模者決定。站點 A B C D E F G運量(t)2 3 1 5 1 1 2O A B C D E F GO 0 A 0 B 0 C 0 D 0 E 0 F 0 G 0 配送路線決策的優(yōu)化方法解 ：（ 1）節(jié)約表序號 節(jié)約時間 站點1 AB2 BC3 CD4 AC5 EF6 BD7 CE8 DE9 FG10 AD11 BE12 DFA B C D E F GA 0 0 0 0B 0 0 0C 0 0 0D 0 0E 0 0F 0 G 0（ 2）從大到小排序 配送路線決策的優(yōu)化方法配送線路優(yōu)化面臨的主要問題起訖點單一且不同 多起訖點起訖點重合最優(yōu)解最短路算法最優(yōu)解運輸問題 — 表上作業(yè)法滿意解掃描法節(jié)約法旅行商問題啟發(fā)式算法 配送路線決策的優(yōu)化方法方法三：啟發(fā)式算法 啟發(fā)式 算法簡介 啟發(fā)式方法（試探法）是一種幫你尋求答案的技術(shù)，但它給出的答案是具有偶然性的 ， 因為啟發(fā)式方法僅僅告訴你該如何去找，而沒有告訴你要找什么。合作配送模式是指若干相關(guān)聯(lián)或相類似的企業(yè)由于共同的物流需求，在充分發(fā)掘利用各企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建的配送組織形式。 從物流的范圍來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流活動的一個縮影。鐵路建設(shè)基金，鐵路電氣化附加費，新路新價均攤運，加價運費，印花稅零擔(dān)運費＝（發(fā)到基價 +運行基價 運價里程） 計費重量247。運輸方式的選擇一、運輸方式的成本比較法例：現(xiàn)有一批貨物需要從 A地運往 B地，現(xiàn)可利用的運輸方式有卡車、鐵路、航空、三種；其運費率分別為 /件、 元 /件、 /件；運達(dá)時間分別為 21天、 5天、 2天 ；年需運量 90萬件，每件產(chǎn)品的價格為 30元，每年存貨成本為價值的30%。零售價每盒 100員，進(jìn)價 70元，過了農(nóng)歷八月十五，未售出的月餅可以每盒以 20元的價格退還給廠商。某商場以前各月的電視機(jī)銷售量大概服從正態(tài)分布，平均為 50臺，變化范圍為 [40,60]臺。為需求波動的標(biāo)準(zhǔn)差， 即：當(dāng)已知價格行將上漲時，管理者的職責(zé)就是確定在漲價前應(yīng)購買的一次臨時訂貨量(Q39。 缺貨成本 ：由于缺貨而不能為顧客服務(wù)所發(fā)生的費用，或由于緊急訂貨而支付的特別費用。 若貨物種類占全部種類的 60— 70% ，而資金占全部的 0—15% ，為 C類貨物。傳統(tǒng)的買賣采購 —— 按庫存量開展179。 專業(yè)物流服務(wù)提供商及其戰(zhàn)略四、第五方物流的基本內(nèi)涵 第五方物流企業(yè)的主要業(yè)務(wù)是為物流服務(wù)活動中所有參與企業(yè)提供中介、信息服務(wù)，又稱中介物流現(xiàn)代物流是對商品運動的一元化管理 專業(yè)物流服務(wù)提供商及其戰(zhàn)略一、主要的物流服務(wù)形式179。? 主要的信息處理手段有： EDI， 互連網(wǎng)，條形碼等方面的技術(shù)。179。 第三方物流 ? 從集中生產(chǎn)場所流入分散需求場所創(chuàng)造價值。 彌補(bǔ)時間差創(chuàng)造價值。 物流的概念3. 現(xiàn)代物流的起源與發(fā)展 （ 1）現(xiàn)代物流發(fā)展的源頭：商流、物流分離之后出現(xiàn)商流、物流何時出現(xiàn)分離 ？思考題 1 物流的概念我國先民最早的貿(mào)易可以追溯到 800010000年前8000年前在黃河流域和新疆地區(qū)之間就存在古玉器之路 物流的概念3. 現(xiàn)代物流的起源與發(fā)展 商流、物流何時分離？? 商流、物流隨著具有公共服務(wù)業(yè)性質(zhì)的運輸業(yè)的出現(xiàn)而分離? 具有公共服務(wù)業(yè)性質(zhì)的運輸業(yè)出現(xiàn)在何時？ 一般認(rèn)