【正文】 64 物流經(jīng)營市場化原理 Principles of Marketing of Logistics Operation 原理理解 物流經(jīng)營市場化原理是指根據(jù)物流系統(tǒng)運作對于資源配置的要求，主要利用市場配置物流資源，以實現(xiàn)物流服務(wù)和物流成本的最佳協(xié)調(diào)和配合的過程。 ，提高系統(tǒng)集成度 物流系統(tǒng)要素集成為一個完整的系統(tǒng)，實現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體目標(biāo)。樞紐機場和輻射機場之間的運輸是支線運輸，國外航空公司發(fā)展一條干線時一般要相應(yīng)發(fā)展 4條支線。 包括在不同企業(yè)之間進(jìn)行的橫向一體化、在企業(yè)內(nèi)部不同部門之間進(jìn)行的橫向一體化兩種形式。 物流要素集成化原理 Principles of Integration of Logistics Elements 17 ，是有條件、分層次的。 3 原理的理解 ： 物流目標(biāo)系統(tǒng)化本身的目標(biāo)是要實現(xiàn)物流系統(tǒng)整體目標(biāo)最優(yōu)，而不是系統(tǒng)內(nèi)部要素目標(biāo)最優(yōu)。集成不是將要素簡單地拼湊在一起，而是要對要素進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、管理、評價，要素之間可以實現(xiàn)協(xié)調(diào)和配合。 即建立供應(yīng)鏈的方式。 同樣的要素組成網(wǎng)絡(luò)以后的功能更加強大，提高了要素的勞動生產(chǎn)率，因而整個網(wǎng)絡(luò)的收益更大，這同時也就提高了要素的收益。 53 物流接口無縫化原理 Principles of Seamless of Logistics Junction 。 62 原理理解 物流運作規(guī)范化是指根據(jù)現(xiàn)代物流的要求，對物流作業(yè)流程和具體的物流作業(yè)進(jìn)行規(guī)范，并確立作業(yè)檢查、評估標(biāo)準(zhǔn)，按此標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行具體運作組織及管理，以提高物流作業(yè)質(zhì)量、降低物流作業(yè)成本和損失的過程。 66 原理描述 物流服務(wù)系列化原理指的是根據(jù)客戶的具體情況，設(shè)計和提供系列化、個性化的物流服務(wù)，從而增強企業(yè)競爭力的過程。 訂單處理周期可以從兩個角度來看：從發(fā)出訂單的主體的角度、從提供商品或者服務(wù)的一方。同時，不少城市在國際機場之外，還設(shè)有專門的支線機場和旅游專機機場，其開往同一個支線目的地的航班密度，高峰時可達(dá)到 10分鐘到 20分鐘就有一班，就像乘坐普通公交車一樣，真正實現(xiàn)了民航班機公交化。 25 物流與儲運的關(guān)系 Relationship Between Logistics and Storage and Transportation 傳統(tǒng)儲運的各個功能 物流與儲運功能的關(guān)系 物 流 儲存 運輸 包裝 裝卸 加工 信息 增值服務(wù) 儲運 將儲運的功能進(jìn)行集成，形成物流的功能 26 M F M39。 集成并不一定要增加或者減少要素存量，但是集成要改變要素的組合方式、協(xié)調(diào)要素之間的關(guān)系、優(yōu)化要素之間的運作流程、建立基于市場機制的高效治理機制，使要素的能力得到最充分的發(fā)揮，通過集成可以增加產(chǎn)能、銷售能力、服務(wù)能力，可以提高資源的使用效率、降低系統(tǒng)運作成本，從而提高系統(tǒng)整體的競爭力。 成本中包含物流服務(wù)利潤 8 9 物流系統(tǒng)目標(biāo)沖突 Objectives Conflicts in Logistics System ? 不同層次的系統(tǒng)同類物流目標(biāo)之間的沖突 ? 不同層次系統(tǒng)物流服務(wù)目標(biāo)之間的沖突 ? 不同層次系統(tǒng)物流成本目標(biāo)之間的沖突 ? 本級系統(tǒng)不同物流目標(biāo)之間的沖突 10 0 20 40 60 80 100 物流服務(wù)水平 （ %） 物流成本（%) 120 100 80 60 40 20 0 物流服務(wù)與物流成本之間的關(guān)系示意圖 B A 物流系統(tǒng)目標(biāo)沖突 Objectives Conflicts in Logistics System 11 物流目標(biāo)系統(tǒng)化方法 Method for Systematization of Logistics Objects ? 目標(biāo)管理法 (Management BY Objective)： 采用自上而下和自下而上的方式制定目標(biāo)，強調(diào)目標(biāo)應(yīng)該進(jìn)行動態(tài)調(diào)整。 16 。 23 物流系統(tǒng)要素被集成商行為 Actions of Logistics Integrated Parties （ 出租條件 ） （可能是要素集成者）的要求進(jìn)行簽約的集成要素的運作、管理和具體實施。物流系統(tǒng)的要素必須協(xié)同、集成、整合，供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)要素只有形成網(wǎng)絡(luò)才能達(dá)到這一攬子目標(biāo)，任何要素之間的沖突和不協(xié)同都會使阻礙目標(biāo)的實現(xiàn)。 形成更大的系統(tǒng)平臺，擴(kuò)展系統(tǒng)的邊界，放大系統(tǒng)的功能，其過程受物流目標(biāo)系統(tǒng)化和物流要素集成化兩個原理的指導(dǎo)。 ? 信息網(wǎng)絡(luò)： 因特網(wǎng)的出現(xiàn)大大降低了物流系統(tǒng)信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)成本，同時大大提高了物流業(yè)務(wù)信息化程度，加快了物流反應(yīng)速度。 項目，一方面要根據(jù)客戶需要提供物流服務(wù)，一方面要根據(jù)自身的能力、優(yōu)勢、專長、發(fā)展戰(zhàn)略等等因素決定自身所能提供的服務(wù)項目。 ： 絕對提高速度的方法、相對提高物流反應(yīng)速度。在一些大型樞紐機場的航班波中，一個航班可以和幾十個甚至上百個航班相銜接，以法國航空公司為例，法航 2023年底時在巴黎戴高樂機場每天安排 650個飛行航班，載客通往法國境內(nèi) 49個城市航站 (樞紐機場 )和歐洲 91個城市航站 (樞紐機場 )。 供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)由經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、管理網(wǎng)絡(luò)、業(yè)務(wù)運作網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施設(shè)備網(wǎng)絡(luò)、物流信息網(wǎng)絡(luò)共同組成，所有物流要素都要以網(wǎng)絡(luò)方式存在并發(fā)揮功能。所有的專業(yè)化服務(wù)都能夠與生產(chǎn)企業(yè)的和銷售企業(yè)的生產(chǎn)系統(tǒng) 、 銷售系統(tǒng)集成起來 ， 作為生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)的物流系統(tǒng)發(fā)揮作用 。 15 物流要素集成化原理 Principles of Integration of Logistics Elements 原理的理解 。供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)跨越原材料供應(yīng)商、制造商、分銷商、物流服務(wù)提供商和消費者各自物流系統(tǒng)的邊界，所以，僅僅只是集成一個企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)集成也要以供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)為基本單元。 第二種形式： “ 企業(yè)物流 ” 形式 。 29 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化原理 Principles of Network of Logistics 系統(tǒng)的要素必須根據(jù)物流系統(tǒng)的要求以網(wǎng)絡(luò)的形式存在，一個倉庫如果不與運輸車輛等相關(guān)要素結(jié)合起來發(fā)揮功能，它就只是一個倉庫，而不可能成為一個物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中的配送中心，因此，物流系統(tǒng)的系統(tǒng)要素要以網(wǎng)絡(luò)中的要素的身份發(fā)揮作用。這 650個航班通過上述航站，可為旅客連接轉(zhuǎn)乘的航班密度，中距離 (通常指 1000公里左右 )航線每周 14600個航班，中距離連長距離航線的密度為每周 11320個航班，這樣旅客轉(zhuǎn)乘航班最長等候時間為 45分鐘至 2小時，快的只要 10多分鐘就能順利成行。 58 物流反應(yīng)快速化方法 Methods for Quick Response in Logistics ? 加快運輸速度 ? 物流系統(tǒng)的重新設(shè)計 ? 物流系統(tǒng)作業(yè)流程優(yōu)化和信息系統(tǒng)的應(yīng)用 ? 實行供應(yīng)商