【正文】 。 比較鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)、公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)。 線間關(guān)系：干線、支線。 ? 物流系統(tǒng)資源要素還包括包裝資源、裝卸資源、流通加工資源、物流信息處理資源。 整體集成和優(yōu)化：不從要素本身，而從系統(tǒng)整體出發(fā)來確定要素的目標(biāo)，這樣有的要素自身的目標(biāo)就要服從于其它要素的目標(biāo)，但最終系統(tǒng)的總目標(biāo)是最優(yōu)的。 如何將許多單一功能的點(diǎn)集成起來，由誰來集成以及如何集成？ 復(fù)合功能的點(diǎn)。 （ 1）要素之間的目標(biāo)沖突 運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、物流信息處理功能，這些要素獨(dú)立存在時(shí)的目標(biāo)存在相互沖突。 6. ３ . 要素運(yùn)作沖突 7. 各要素都有各自的運(yùn)作規(guī)律和標(biāo)準(zhǔn)。城市郊區(qū)有一條主干線，主干線兩側(cè)的汽車配件加工、銷售企業(yè)數(shù)量眾多。 2. 要素產(chǎn)權(quán)沖突 3. 一條供應(yīng)鏈上的物流系統(tǒng)由不同的產(chǎn)權(quán)組織共 4. 同完成。 物流服務(wù)需求商：評價(jià)提供商的物流資源占有量。只具有某一功能，或者以某一功能為主。 流體 載體 流量 流向 流程 家具運(yùn)輸問題。 物流系統(tǒng)資源的用戶：在現(xiàn)有的各種物流系統(tǒng)資源中進(jìn)行充分的比較和選擇。 系統(tǒng)的方法將點(diǎn)、線有機(jī)結(jié)合起來 ?形成的物流網(wǎng)絡(luò)是聯(lián)系的、動(dòng)態(tài)的， 點(diǎn)和線之間的聯(lián)系 也是物流網(wǎng)絡(luò)的要素之一。兩種方式不能兼得 — 任何運(yùn)輸方式有其特定目標(biāo)和優(yōu)勢。江浙一帶的客商紛紛租賃該市場的一定面積的營業(yè)空間，幾年后，該批發(fā)市場漸漸成為整個(gè)西北地區(qū)的羊毛衫集散地。 三 、 要素協(xié)同是物流系統(tǒng)形成的關(guān)鍵 1. 調(diào)整要素之間的目標(biāo)。廣州 ?北京的運(yùn)輸方式：公路、鐵路、航空，或以上幾種方式組合，不同商品品種可以采取不同的運(yùn)輸方式。 特點(diǎn)：方向性、有限性、多樣性、連通性、選擇性、層次性。 網(wǎng)絡(luò)布局的兩種方案：單獨(dú)成網(wǎng) 建設(shè)集成的基礎(chǔ)設(shè)施 ? 儲存 資源：為了儲存商品而建立的倉庫等設(shè)施。包括運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施（鐵路、公路、機(jī)場、港口等）和運(yùn)行設(shè)備（以基礎(chǔ)設(shè)施為運(yùn)行條件并與之相配套，如港口的集裝箱裝卸搬運(yùn)車、汽車、火車、輪船、飛機(jī)。（周轉(zhuǎn)型倉庫、港口、車站、集裝箱堆場等） 樞紐點(diǎn)。 物流系統(tǒng)的功能要素：運(yùn)輸功能、儲存功能、包裝功能等要素都是物流系統(tǒng)的 子系統(tǒng) 。 三 、 要素協(xié)同是物流系統(tǒng)形成的關(guān)鍵 1. 調(diào)整要素之間的目標(biāo)。此外，多年前的裝修已顯得非常陳舊，整個(gè)市場沒有空調(diào)，購物環(huán)境也急需改善。 制造企業(yè)：供應(yīng)系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、銷售系統(tǒng)并列，各自有目標(biāo) ?物流管理部