【正文】 有些采用雙邊治理，很少一部分采用一體化治理。 集成并不一定要增加或者減少要素存量，但是集成要改變要素的組合方式、協(xié)調(diào)要素之間的關(guān)系、優(yōu)化要素之間的運(yùn)作流程、建立基于市場機(jī)制的高效治理機(jī)制，使要素的能力得到最充分的發(fā)揮，通過集成可以增加產(chǎn)能、銷售能力、服務(wù)能力，可以提高資源的使用效率、降低系統(tǒng)運(yùn)作成本，從而提高系統(tǒng)整體的競爭力。 第二種形式： “ 企業(yè)物流 ” 形式 。 24 物流系統(tǒng)要素集成結(jié)果 Results of Logistics Intergration 。 。 25 物流與儲運(yùn)的關(guān)系 Relationship Between Logistics and Storage and Transportation 傳統(tǒng)儲運(yùn)的各個(gè)功能 物流與儲運(yùn)功能的關(guān)系 物 流 儲存 運(yùn)輸 包裝 裝卸 加工 信息 增值服務(wù) 儲運(yùn) 將儲運(yùn)的功能進(jìn)行集成，形成物流的功能 26 M F M39。 29 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化原理 Principles of Network of Logistics 系統(tǒng)的要素必須根據(jù)物流系統(tǒng)的要求以網(wǎng)絡(luò)的形式存在，一個(gè)倉庫如果不與運(yùn)輸車輛等相關(guān)要素結(jié)合起來發(fā)揮功能，它就只是一個(gè)倉庫，而不可能成為一個(gè)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中的配送中心，因此，物流系統(tǒng)的系統(tǒng)要素要以網(wǎng)絡(luò)中的要素的身份發(fā)揮作用。 31 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的好處 Advantages for Network of Logistics 通過物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化過程，將物流系統(tǒng)要素都組織成網(wǎng)絡(luò)，就可滿足這一要求，物流網(wǎng)絡(luò)支持生產(chǎn)和營銷網(wǎng)絡(luò)，并成為生產(chǎn)和營銷網(wǎng)絡(luò)的一部分。 32 物流與配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) Structure of logistics and distribution work 一個(gè)工廠直送少數(shù)門店群 From one factory to few outlets directly A 多個(gè)工廠直送多個(gè)同樣的門店群 From several factories to same multiple outlets directly B 多個(gè)工廠通過配送中心送給多個(gè)同樣的門店群 From several factories to same multiple outlets via distribution centre C 工廠 Factories 門店 Outlets 配送中心 Distribution Centres 工廠 Factories 門店 Outlets 工廠 Factories 門店 Outlets 33 汽車經(jīng)銷商的銷售網(wǎng)絡(luò) Distribution work of auto vendors 廣州本田 長春一汽 34 物流與配送實(shí)物傳遞網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu) Topology structure of logistics and distribution work DC DC DC DC DC DC DC 點(diǎn)狀結(jié)構(gòu) 線狀結(jié)構(gòu) 圈狀結(jié)構(gòu) 樹狀結(jié)構(gòu) 網(wǎng)狀結(jié)構(gòu) 35 中國郵政實(shí)物傳遞網(wǎng)絡(luò) The physical ?etw?rk ?f Chi?a P?st 一級干線郵政樞紐 全國干線郵運(yùn)網(wǎng)絡(luò) 郵政跟蹤查詢網(wǎng)絡(luò) 郵政航空快速網(wǎng)絡(luò) 36 中國郵政實(shí)物傳遞網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu) T?p?l?gy structure ?f physical ?etw?rk ?f Chi?a P?st 37 樞紐和輻射航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的樞紐就是樞紐機(jī)場，輻射指的是樞紐機(jī)場周邊的輻射機(jī)場，這里的樞紐機(jī)場就相當(dāng)于物流中心，輻射機(jī)場就相當(dāng)于配送中心，物流中心的功能重在提供大批量中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，樞紐機(jī)場和樞紐機(jī)場之間通過干線運(yùn)輸連接，比如美國西北航空公司在明尼阿波利斯、底特律和孟菲斯建立了三個(gè)樞紐機(jī)場，三個(gè)樞紐成犄角之勢，它為來自世界各條航線的旅客提供覆蓋全美國的中轉(zhuǎn)服務(wù)。同時(shí)，不少城市在國際機(jī)場之外，還設(shè)有專門的支線機(jī)場和旅游專機(jī)機(jī)場，其開往同一個(gè)支線目的地的航班密度，高峰時(shí)可達(dá)到 10分鐘到 20分鐘就有一班，就像乘坐普通公交車一樣，真正實(shí)現(xiàn)了民航班機(jī)公交化。這 650個(gè)航班通過上述航站，可為旅客連接轉(zhuǎn)乘的航班密度，中距離 (通常指 1000公里左右 )航線每周 14600個(gè)航班，中距離連長距離航線的密度為每周 11320個(gè)航班，這樣旅客轉(zhuǎn)乘航班最長等候時(shí)間為 45分鐘至 2小時(shí)，快的只要 10多分鐘就能順利成行。 。 流要素在沒有集成時(shí)都是獨(dú)立的系統(tǒng)，縫隙就是它們之間的距離，無縫化就是消除這種縫隙的過程，但它并不表示要從產(chǎn)權(quán)、組織、運(yùn)作、管理等等各方面都高度一體化，并非不容許系統(tǒng)要素差別和系統(tǒng)要素的獨(dú)立特征存在，實(shí)際上，無縫連接問題的提出就是假定系統(tǒng)要素是相對獨(dú)立存在的。 訂單處理周期可以從兩個(gè)角度來看：從發(fā)出訂單的主體的角度、從提供商品或者服務(wù)的一方。 58 物流反應(yīng)快速化方法 Methods for Quick Response in Logistics ? 加快運(yùn)輸速度 ? 物流系統(tǒng)的重新設(shè)計(jì) ? 物流系統(tǒng)作業(yè)流程優(yōu)化和信息系統(tǒng)的應(yīng)用 ? 實(shí)行供應(yīng)商管理庫存 (VMI)或連續(xù)補(bǔ)貨技術(shù) 59 物流信息電子化原理 Principles of Electronic Logistics 原理描述 物流信息電子化是指 采用數(shù)據(jù)庫、信息網(wǎng)絡(luò)以及電子和計(jì)算機(jī)技術(shù) ， 對經(jīng)過物流過程以及在物流過程中產(chǎn)生和使用的各種信息 進(jìn)行收集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢 等處理，以達(dá)到加快物流速度、降低物流成本、增強(qiáng)物流系統(tǒng)透明度的作用的過程 。 ? 電子技術(shù)： 為了提高物流作業(yè)自動化程度、提高物流作業(yè)效率，現(xiàn)代物流需要廣泛采用電子技術(shù)。 和物流成本的平衡進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化，對物流服務(wù)的要求就是在提供規(guī)定的服務(wù)的同時(shí)應(yīng)該使物流服務(wù)成本最低，或者反過來，在規(guī)定的物流服務(wù)成本預(yù)算下，使物流服務(wù)水平最高。 66 原理描述 物流服務(wù)系列化原理指的是根據(jù)客戶的具體情況，設(shè)計(jì)和提供系列化、個(gè)性化的物流服務(wù)，從而增強(qiáng)企業(yè)競爭力的過程。 68 。 ，也可由物流服務(wù)提供方根據(jù)客戶的具體情況和物流市場競爭狀況提出。 65 物流經(jīng)營市場化原理 Principles of Marketing of Logistics Operation 原理的理解 物流系統(tǒng)要求物流資源進(jìn)行合理配置，因?yàn)椋绻锪飨到y(tǒng)資源配置不合理，就會增加物流系統(tǒng)的經(jīng)營與運(yùn)作成本和風(fēng)險(xiǎn) ，物流服務(wù)提供商可以利用，物流服務(wù)需求方也可以采用。 62 原理理解 物流運(yùn)作規(guī)范化是指根據(jù)現(xiàn)代物流的要求，對物流作業(yè)流程和具體的物流作業(yè)進(jìn)行規(guī)范，并確立作業(yè)檢查、評估標(biāo)準(zhǔn)，按此標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行具體運(yùn)作組織及管理，以提高物流作業(yè)質(zhì)量、降低物流作業(yè)成本和損失的過程。 61 物流信息電子化方法 Measures for Elec