【正文】 ? 只有設(shè)計(jì)和 /或過(guò)程更改才能導(dǎo)致嚴(yán)重度級(jí)別的降低。假如預(yù)防性控制被融入過(guò)程意圖并成為其一部分，它可能會(huì)影響最初的頻度定級(jí)。 過(guò)程 FMEA 的開發(fā) 過(guò)程 FMEA 的開發(fā) 13 ） 級(jí)別 嚴(yán) 重潛在的 潛在的 度 級(jí) 潛在失效的失效模式 失效后果 S 別 起因 / 機(jī)理( 1 0 ) ( 1 1 ) ( 1 2 ) ( 1 3 ) ( 1 4 ) 車門內(nèi) 板 車門壽 命降低， 車門內(nèi)板保護(hù)蠟下部腐 蝕 導(dǎo) 致： 7 上 邊緣規(guī) 定得* 因漆面長(zhǎng)期 太低 生 銹，使顧 客對(duì)外觀不滿 13 ） 級(jí)別 本欄目可用于對(duì)零件 ﹑ 子系統(tǒng)或系統(tǒng)的產(chǎn)品特性分級(jí) （ 如關(guān)鍵 ﹑ 主要 ﹑ 重要 ﹑ 重點(diǎn)等 ） ,它們可能需要附加的過(guò)程控制 ﹒ 任何需要特殊過(guò)程控制的項(xiàng)目應(yīng)用適當(dāng)?shù)淖帜富蚍?hào)在設(shè)計(jì) FMEA 表格中的 級(jí)別 欄中注明 ﹐ 并應(yīng)在 “ 建議措施 欄中記錄 ﹒ (符號(hào)使用受公司政策導(dǎo)向 ) 過(guò)程 FMEA 的開發(fā) 每一個(gè)在設(shè)計(jì) FMEA 中有如上標(biāo)識(shí)的項(xiàng)目應(yīng)在過(guò)程 FMEA 中有特殊的過(guò)程控制 ﹒ 如果過(guò)程 FMEA 中確定了分級(jí) ， 應(yīng)通告負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師 ， 因?yàn)檫@可能影響涉及控制項(xiàng)目辨別的工程文件本欄目還可用于突出高優(yōu)先度的失效模式以進(jìn)行工程評(píng)定 。 過(guò)程 FMEA 的開發(fā) ( 9 )左前車門H 8 H X 0 0 0 0 A* 上、下車* 保護(hù)乘員免受 天氣、噪聲、 側(cè)碰撞的影響* 車門附件，如 視鏡、門鎖、 門鉸鏈及門窗 升降器等的固 定支撐* 為外觀項(xiàng)目提 供適當(dāng)?shù)谋砻? 噴漆和軟內(nèi)飾過(guò)程 FMEA 的開發(fā) 過(guò)程 FMEA 的開發(fā) 項(xiàng)目 嚴(yán)重( 9 ) 潛在的 潛在的 度失效模式 失效后果 S功能 ( 1 0 ) ( 1 1 ) ( 1 2 )左前車門 車門內(nèi) 板 車門壽 命降低， H 8 H X 0 0 0 0 A 下部腐 蝕 導(dǎo) 致： 7* 上、下車 * 因漆面長(zhǎng)期 10)潛在失效模式 所謂潛在失效模式是指過(guò)程有可能不能滿足過(guò)程 /功能欄中所描述的過(guò)程要求或設(shè)計(jì)意圖的情況 ﹒ 它可能是下一級(jí)工序的潛在失效模式的起因 ﹐ 也可能是上一級(jí)的工序潛在失效模式的后果 ﹒ 然而 ， 在準(zhǔn)備 FMEA 時(shí) ， 應(yīng)假定所接收的零件 /材料是正確的 。 潛在失效模式及后果分析 潛在性失敗模態(tài)和效果分析 (FMEA) 確利達(dá)顧問(wèn)有限公司 潛在失效模式及后果分析 FMEA 潛在失效模式及后果分析 FMEA 潛在失效模式及后果分析 FMEA FMEA 一組系統(tǒng)化的活動(dòng) (a)發(fā)現(xiàn)、評(píng)價(jià) 產(chǎn)品 /過(guò)程中潛在的失效及其後果 (b)找出能夠避免或減少這些潛在失效發(fā)生的 措施 (c)全部過(guò)程 形成文件 什么是 FMEA 潛在失效模式及后果分析 FMEA 時(shí)間性 FMEA 是一個(gè) 事前的行為” , 而不是 事後的行為” (是 以前 那 事件 行動(dòng) , 不 在 之后那 事實(shí) 練習(xí) ) 事前花時(shí)間很好地完成 FMEA ，能夠最容易 ,低成本地對(duì)產(chǎn)品或過(guò)程進(jìn)行修改，從而最大限度降低時(shí)間和金錢的損失 潛在失效模式及后果分析 FMEA 協(xié)作性： 雖然 FMEA 的編制責(zé)任通常都指派到某個(gè)人，但是 FMEA 的輸入應(yīng)該是小組的努力。 當(dāng)歷史數(shù)據(jù)表明進(jìn)貨的零件是有缺陷時(shí) ， FMEA 小組可做例外處理 。 過(guò)程 FMEA 的開發(fā) 過(guò)程 FMEA 的開發(fā) 14 ） 潛在失效的起因 /機(jī)理 嚴(yán) 重 頻度 級(jí) 潛在失效的 度 現(xiàn)行 過(guò) 程S 別 起因 / 機(jī)理 O 控制 預(yù) 防( 1 2 ) ( 1 3 ) ( 1 4 ) ( 1 5 ) ( 1 6 ) 車門內(nèi)板保護(hù)蠟 67 上 邊緣規(guī) 定得太低 過(guò)程 FMEA 的開發(fā) 14 ） 潛在失效的起因 /機(jī)理 所謂潛在失效起因是指失效是怎樣發(fā)生的 ， 并應(yīng)依據(jù)可以糾正或可以控制的原則予以描述 。探測(cè)度的最初定級(jí)是以探測(cè)失效起因 /機(jī)理或探測(cè)失效模式的過(guò)程控制為基礎(chǔ)。 ? 要降低探測(cè)度級(jí)別最好采用防失誤 /防錯(cuò)的方法?？梢詫?shí)施一個(gè)利用統(tǒng)計(jì)方法的措施為導(dǎo)向的過(guò)程研究，并隨機(jī)向適當(dāng)?shù)墓ば蛱峁┓答佇畔?，以便持續(xù)改進(jìn)，預(yù)防缺陷發(fā)生。如可能， 最好的途徑是先采取預(yù)防控制。 嚴(yán)重度定級(jí)為 1 的失效模式不應(yīng)進(jìn)行進(jìn)一步分析 。 以盡可能簡(jiǎn)潔的方式指明分析的過(guò)程或工序的目的 。 小組成員應(yīng)由知識(shí)豐富的人員組成（如 設(shè)計(jì)、分析 /試驗(yàn)、制造、裝配、服務(wù)、質(zhì)量及可靠性等方面的有豐富經(jīng)驗(yàn)的工程師 ） 潛在失效模式及后果分析 FMEA 主觀性 即使是看來(lái)完全 相同的產(chǎn)品 /過(guò)程 ，將一個(gè) FMEA小組的評(píng)分與另一個(gè) FMEA小組的評(píng)分結(jié)果相比較也是 不適宜的。 過(guò)程 FMEA 的開發(fā) 10)潛在失效模式 (續(xù) ) 按照部件、子系統(tǒng)、系統(tǒng)或過(guò)程特性列出每一個(gè)潛在失效模式 ﹒ 前提是這種失效可能發(fā)生 ﹐ 但不是一定發(fā)生 。 在盡可能廣的范圍內(nèi) ﹐ 列出每個(gè)失效模式的所有可以想到的失效起因和 /或機(jī)理 ﹒ 如果起因?qū)κＪ絹?lái)說(shuō)是唯一的 ， 也就是說(shuō)該起因?qū)υ撌Ｊ接兄苯拥挠绊?， 那么這部分 FMEA 考慮的過(guò)程就完成了 。 過(guò)程 FMEA 的開發(fā) 對(duì)于過(guò)程控制，過(guò)程 FMEA設(shè)有兩欄 (即單獨(dú)的預(yù)防控制欄和探測(cè)控制欄 )，以幫助小組清楚地區(qū)分這兩種類似型的過(guò)程控制。一般情況下，改進(jìn)探測(cè)控制對(duì)于質(zhì)量改進(jìn)是成本高收效微的方法。 過(guò)程 FMEA 的開發(fā) 應(yīng)考慮但不局限于下列措施： ? 為了減少失效發(fā)生的可能性，需要進(jìn)行過(guò)程 /或設(shè)計(jì)更改。 過(guò)程 FMEA 的開發(fā) ?要考慮兩種類型的過(guò)程控制 /特性： (1) 預(yù)防：防止起因 /機(jī)理或失效模式的出現(xiàn) ﹐ 或 降低它們出現(xiàn)的幾率 ? 過(guò)程 FMEA 的開發(fā) ? 要考慮兩種類型的過(guò)程控制 /特性： (2) 探測(cè)： 探測(cè)出失效的起因 /機(jī)理或失效模式，導(dǎo)致采取糾正措施。 注：不推薦修改 9 和 10 的嚴(yán)重度數(shù)值 。 小組應(yīng)評(píng)審適用的性能 、 材料 、 過(guò)程 、 環(huán)境和安全標(biāo)準(zhǔn) 。 動(dòng)態(tài)性 FMEA 是動(dòng)態(tài)文件，應(yīng)始終反映最新水平以及最近的相關(guān)措施。 建議將以往 TGW （運(yùn)行情況不良）的研究 ﹑ 問(wèn)題 ,報(bào)告以過(guò)程工