【正文】 盡管如此一來(lái)，機(jī)油中的雜質(zhì)會(huì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)面，但是比起發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有機(jī)油而造成的損失而言，它要小得多。因此，必須進(jìn)行潤(rùn)滑。 2)燃燒生成物中的水蒸汽易凝結(jié)成水而與酸性氣體形成酸類，加重了對(duì)機(jī)體和零件的侵蝕作用； 3)未汽化的燃料沖刷和稀釋零件表面 (氣缸壁、活塞、活塞環(huán)等 )上的油膜，使零件磨損加劇。 吸油管路、低壓管路、高壓管路的分類 燃油系統(tǒng)的構(gòu)成和油路走向 燃油濾清器 ? 燃油預(yù)濾清器帶有油水分離器。 燃油供給系統(tǒng)必須滿足柴油的燃燒理論。 ? 功能：向柴油機(jī)各工作氣缸提供新鮮、清潔、密度足夠大的空氣。 +δ ?由于進(jìn)氣門早開和排氣門晚關(guān)，就出現(xiàn)了一段進(jìn)排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象，稱為氣門疊開。 ? 氣門間隙過(guò)大時(shí)，氣門不能及時(shí)開啟關(guān)閉，影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率和排氣情況，使燃燒惡化，在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)也會(huì)聽到較大的噪聲。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動(dòng)。采用珩磨工藝加工成溝槽與小平臺(tái)均勻相間的交叉網(wǎng)紋表面。汽油機(jī)動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性相對(duì)較低，廢氣排放控制技術(shù)要求更高、更難。 ● 壓縮行程 活塞從下止點(diǎn)向上運(yùn)動(dòng)，這時(shí)，進(jìn)氣門和排氣門均關(guān)閉，吸入氣缸內(nèi)的空氣受到活塞的壓縮，壓力提高，溫度也隨之升高。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強(qiáng)筋，挺柱腔、冷卻水套和潤(rùn)滑油道、水道等。 YC4110機(jī)為干式間隙配合。 潤(rùn)滑油沿環(huán)形油道圍繞燃燒室流動(dòng)，可很好的冷卻活塞。 ，也就是說(shuō)進(jìn)、排氣門都是在上、下止點(diǎn)開閉，延續(xù)時(shí)間都是曲軸轉(zhuǎn)角 180176。 繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸至第一缸排氣門剛好有氣門間隙（或用千分表檢測(cè)），檢查指針?biāo)鶎?duì)皮帶輪減振器刻度 ★★ ，是否是該機(jī)型排氣門遲后關(guān)閉的角度（允許誤差 177。 ? 自然吸氣柴油機(jī)的進(jìn)氣壓力較低，進(jìn)氣壓力往往只能到達(dá) ，通過(guò)增壓后可以將增壓壓力提升到 。因此，盡量減少過(guò)后燃燒。 射程 L— 表示油束的穿透能力。一般來(lái)說(shuō)，車用機(jī)風(fēng)扇選軸流式，工程機(jī)械用多選吹風(fēng)式！ 風(fēng)扇布置要求 潤(rùn)滑系統(tǒng) 1 、壓力潤(rùn)滑： 利用機(jī)油泵，將具有一定壓力的潤(rùn)滑油源源不斷地送往摩擦表面。而潤(rùn)滑系通過(guò)潤(rùn)滑油的流動(dòng)將這些磨料從零件表面沖洗下來(lái)，帶回到曲軸箱。 起動(dòng)系統(tǒng) 24V電瓶 起動(dòng)開關(guān) 飛輪齒圈 驅(qū)動(dòng)齒輪 起動(dòng)機(jī) 起動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu) 電磁開關(guān) 當(dāng)接通起動(dòng)開關(guān)時(shí) ， 電流進(jìn)入電磁開關(guān)吸引線圈和保持線圈內(nèi) ， 產(chǎn)生 磁 力而吸引動(dòng)鐵芯帶動(dòng)撥叉將單向器推出 ， 使單向器齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒環(huán)相嚙合；同時(shí)電磁開關(guān)主觸點(diǎn)接通 ， 起動(dòng)機(jī)高速旋轉(zhuǎn)使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng) 。 ： 在運(yùn)動(dòng)零件表面形成油膜，吸收沖擊并減小振動(dòng)，起減震緩沖作用。近年來(lái)在發(fā)動(dòng)機(jī)上采用含有耐磨潤(rùn)滑材料（如尼龍、二硫化鉬等）的軸承來(lái)代替加注潤(rùn)滑脂的軸承。 ? 提供附加的控制（各缸平衡、可變怠速和閉環(huán)控制、減速斷油、起動(dòng)控制等等） ? 與車輛有更多的聯(lián)系，提供更多的功能（ A/T自動(dòng)變速箱、停缸、排氣制動(dòng)， A/C自適應(yīng)調(diào)節(jié)、P/S動(dòng)力轉(zhuǎn)向、 ABS、儀表指示等等 ） ? 提高柴油機(jī)本身的一致性和可靠性（故障診斷、失效安全策略、自學(xué)習(xí)與自適應(yīng)等等） ? 更好的燃燒導(dǎo)致低排放、高性能、低油耗 Delphi公司的單體泵系統(tǒng) 電控單體泵在 ECU的控制下，將一定數(shù)量的燃油加壓（高達(dá) 160MPa以上），并通過(guò)單體泵上的電磁閥接收來(lái)自ECU的控制指令決定開啟或關(guān)閉時(shí)刻，從而決定各個(gè)氣缸當(dāng)前噴射過(guò)程，即噴油壓力、噴油量、噴油正時(shí)。 ? 過(guò)早：混合氣提前形成，并在活塞到達(dá)上止點(diǎn)前像爆炸似的同時(shí)著火燃燒，結(jié)果給正在上行的活塞造成一個(gè)短時(shí)間阻力，并嚴(yán)重 敲缸 工作粗暴。 中冷器的作用和優(yōu)點(diǎn) ?作用：將從渦輪增壓器壓氣機(jī)出來(lái)的溫度升高的空氣進(jìn)行冷卻，以提高空氣的密度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率。 注：★。 曲軸轉(zhuǎn)速很高，活塞每一行程歷時(shí)都很短。 氣門彈簧 ? 作用：保證氣門在關(guān)閉時(shí)能壓緊在氣門座上并確保氣門回位。 (2)儲(chǔ)油 、 內(nèi)部設(shè)有穩(wěn)油擋板 ， 以防止汽車振動(dòng)時(shí)油底殼油面產(chǎn)生較大的波動(dòng) 。 4）安裝方法 濕缸套 外壁直接與冷卻水接觸。 ? 柴油機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較汽油機(jī)復(fù)雜，高壓油泵需要一套驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)驅(qū)動(dòng)，并要帶一套調(diào)速機(jī)構(gòu)。 柴油機(jī)和汽油機(jī)區(qū)別 ? 燃料特性： – 柴油 ：粘度大、揮發(fā)性差、自燃性好 – 汽油 ：粘度小、揮發(fā)性好、燃點(diǎn)相對(duì)于柴油高 ? 燃油供給系統(tǒng)： – 柴油機(jī) ：傳統(tǒng)的為燃油噴射系統(tǒng)，又稱為泵 →管 →嘴系統(tǒng)。 1）壁厚較?。?1mm～ 3mm）； 2） 與剛體承孔過(guò)盈配合； 3） 不易漏水漏氣 。 構(gòu)造： （ 1） 用薄鋼板沖壓而成 。 挺柱 YC6G、 YC4G、 YC4E型挺柱 YC6A、 YC6J、 YC4D型挺柱 作用：把凸輪的推力通過(guò)推桿和搖臂傳到氣門。 氣體慣性的影響 ：導(dǎo)致進(jìn)排氣流量由小到大。 ）。大大改善發(fā)動(dòng)機(jī)的低速性能（較低熱負(fù)荷；較低的氣缸壓力；更大的功率；低的燃油耗率）。噴油過(guò)早，過(guò)晚對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作都是不利的。 電控系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn) ? 實(shí)現(xiàn)噴油壓力、正時(shí)、噴油規(guī)律的電子控制。 定期潤(rùn)滑： 發(fā)動(dòng)機(jī)輔助系統(tǒng)中有些零件則只需定期加注潤(rùn)滑脂（黃油）進(jìn)行潤(rùn)滑，例如水泵及發(fā)電機(jī)軸承就是采用這種方式定期潤(rùn)滑。 由于潤(rùn)滑油粘附在零件表面上，避免了零件與水、空氣、燃?xì)獾鹊闹苯咏佑|，起到了防止或減輕零件銹蝕和化學(xué)腐蝕的作用。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)著火后轉(zhuǎn)速迅速提高 ， 由于單向器的單向保護(hù)作用 ， 起動(dòng)機(jī)短時(shí)間內(nèi)不致因發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而損壞 。在這里，大的顆粒沉到油底殼底部，小的顆粒被機(jī)油濾清器濾出，從而起到清潔的作用。例如，曲軸主軸承、連桿軸承及凸輪軸軸承等處承受的載荷及相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度較大，需要以一定壓力將機(jī)油輸送到摩擦面的間隙中，方能形成油膜以保證潤(rùn)滑。 霧化質(zhì)量 — 表示油束噴散霧化的程度。 過(guò)量空氣系數(shù) ? 要使燃燒過(guò)程進(jìn)行得好，混合氣形成的好環(huán)是關(guān)鍵，所以對(duì)混合氣形成的要求如下： ? ① 必須要有足夠的空氣量和適當(dāng)?shù)牟裼土? ? 因?yàn)椴裼腿紵懦鰺崃渴怯捎诓裼秃涂諝庵械难鯕庠谝欢囟群蛪毫l件下產(chǎn)生化學(xué)作用的結(jié)果，所以空氣與柴油是放熱的兩個(gè)重要因素。 ? ? 渦輪增壓技術(shù)其中最明顯的就是“滯后響應(yīng)”，即由于葉輪的慣性作用對(duì)油門驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩，即使經(jīng)過(guò)改良后的反應(yīng)時(shí)間也要 秒左右，使發(fā)動(dòng)機(jī)延遲改變輸出功率。 5176。 。 進(jìn)油口 回油口 活塞冷卻噴鉤 各種機(jī)型連桿 YC4108 、 YC4110 、 YC4F： 平切連桿大頭、止口定位 各種機(jī)型連桿 YC610 YC6105 ：