柴油發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)原理-預(yù)覽頁
【正文】 ? 4F、 6A、 6B、 4D、 6L、 6M均采用了濕式缸套 氣缸套的安裝要點(diǎn) ? 缸套突出高度的測量、調(diào)整、意義 ? 封水圈的安裝注意要求 氣缸蓋 YC4D YC4G YC4E YC6J YC6A YC6G 作用：密封氣缸的上平面，與活塞頂共同形成燃燒室 結(jié)構(gòu)多樣 四氣門結(jié)構(gòu)的缸蓋 氣缸墊 1） .作用：保證缸體與缸蓋間的密封 ， 防止漏水 、 漏氣 、 竄油 。 (3)最低處有放油塞 (磁性 ) (4) 曲軸箱與油底殼之間有密封襯墊。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動(dòng)。 活塞 ? 根據(jù)柴油機(jī)的不同功率，選用不同結(jié)構(gòu)材質(zhì)的活塞 ? 活塞頂部上有著活塞的種類和安裝標(biāo)記 內(nèi)冷油道活塞截面圖 內(nèi)冷油道活塞，對應(yīng)大流量冷卻噴嘴，降低熱負(fù)荷，提高可靠性。 凸輪軸 凸輪軸利用各缸進(jìn)、排氣凸輪控制氣門的運(yùn)動(dòng)，使氣門按一定的工作順序和配氣相位開啟和關(guān)閉，并保證氣門有足夠的開度。 搖臂、搖臂軸組件 搖臂是推桿和氣門之間的傳動(dòng)件，它使推桿傳來的力改變方向后作用于氣門尾端。 ? 氣門間隙過大時(shí)，氣門不能及時(shí)開啟關(guān)閉，影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率和排氣情況，使燃燒惡化，在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)也會(huì)聽到較大的噪聲。 首先確定一缸的壓縮上止點(diǎn)： ? 對于發(fā)火順序 1342的 4缸機(jī) 調(diào)整的順序是： 1236，轉(zhuǎn)動(dòng) 360度， 4578 ? 對于發(fā)火順序 153624的 6缸機(jī) 調(diào)整的順序是： 1236710 ，轉(zhuǎn)動(dòng) 360度， 45781112 配氣相位 理論上講進(jìn)、壓、功、排各占 180176。 原因： 氣門的開、閉有個(gè)過程。 理論上的配氣相位不能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)飽排凈的要求。 +δ ?由于進(jìn)氣門早開和排氣門晚關(guān)，就出現(xiàn)了一段進(jìn)排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象，稱為氣門疊開。 順時(shí)針（從前端看）轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸 ★ 至第一缸排氣上止點(diǎn)。 逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸至第一缸進(jìn)氣門剛好有氣門間隙（或用千分表檢測），檢查指針?biāo)鶎ζл啘p振器刻度，是否是該機(jī)型進(jìn)氣門提前打開的角度（允許誤差 177。順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)是指發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)向。 ? 功能：向柴油機(jī)各工作氣缸提供新鮮、清潔、密度足夠大的空氣。 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 渦 輪 增 壓 器 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 排 氣 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 進(jìn) 氣 大 氣 環(huán) 境 增壓器的結(jié)構(gòu)和原理 放氣閥組 渦輪渦殼組 中間殼組 壓氣機(jī)渦殼組 轉(zhuǎn) 子 組 壓輪 渦輪 ? l 轉(zhuǎn)子組 ：渦 輪、壓輪、轉(zhuǎn)軸、止推片、定距圈、密封套、甩油盤、密封環(huán) ? l 中間殼組 ： 支承體、軸承襯套、浮動(dòng)套、壓板、法蘭 ? l 壓氣機(jī)渦殼組 ：渦殼、 (擴(kuò)壓器 )、支承板 ? l 渦輪渦殼組 ： 渦殼、 (噴咀環(huán)、渦輪端蓋 ) ? l 放氣閥組 ： 閥體、膜片、彈簧、連接桿 增壓器的原理 ? 利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的高溫高速廢氣推動(dòng)渦輪高速旋轉(zhuǎn)，同時(shí)帶動(dòng)與渦輪同軸的壓氣機(jī)高速旋轉(zhuǎn)，提高進(jìn)氣壓力，提高進(jìn)氣密度，增加進(jìn)氣量。 ? 低慣量帶旁通閥高效增壓器：轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小、低速反應(yīng)快、壓氣效率高。 ?一般來說，增壓器增壓后的進(jìn)氣溫度往往較增壓前溫度升高 100多度，進(jìn)氣溫度升高后在管路內(nèi)呈擴(kuò)散趨勢，不利于進(jìn)氣，而通過中冷器后的溫度可以使溫度下降 ?分類：空 — 空中冷器、水 — 空中冷器。 燃油供給系統(tǒng)必須滿足柴油的燃燒理論。所以，只有在緩燃期加速空氣混合，才能使燃料迅速燃燒 ? 后燃期：后燃期的能量對發(fā)動(dòng)機(jī)的做工作用不大，但增加零件的熱負(fù)荷，燃燒情況不好，排放惡化。 ? α 過小，混合氣過濃，燃燒不完全，油耗增加，冒黑煙，經(jīng)濟(jì)性變壞。 ? 過遲：混合氣在活塞下行時(shí)才開始形成和燃燒，結(jié)果燃燒空間增大，從氣缸壁面?zhèn)髯叩臒崃吭黾?，造成發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，燃燒壓力降低（ P↓）氣體壓力推動(dòng)活塞的效果減小，甚至有可能使部分混合氣來不及燃燒而隨廢氣排出去，功率 ↓。 吸油管路、低壓管路、高壓管路的分類 燃油系統(tǒng)的構(gòu)成和油路走向 燃油濾清器 ? 燃油預(yù)濾清器帶有油水分離器。 β越大擴(kuò)散越好。 P型噴油器 針閥偶件 緊帽 彈簧下座 調(diào)壓彈簧 調(diào)整墊片 噴油器體 濾清針 進(jìn)油口 回油口 墊塊 電控燃油供給系統(tǒng) 排放達(dá)到歐 III和歐 IV的機(jī)型采用電控燃油噴射系統(tǒng) 對于中重型機(jī)柴油機(jī)采用的是電控單體泵系統(tǒng)， 目前的合作廠家有、成都威特。 單體泵總成和控制器 高壓共軌燃油噴射系統(tǒng) 帶水分離器的預(yù)濾器 主濾清器 帶過濾器的油箱 高壓 傳感器 執(zhí)行器 噴油器 軌壓傳感器 EDC7 ECU 軌 低壓 高壓共軌燃油系統(tǒng)示意圖 FIE工作原理 電脈沖 PWM與 MV 冷卻系統(tǒng) 冷卻系統(tǒng) 一、冷卻系統(tǒng)的作用： 保持發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作。 2)燃燒生成物中的水蒸汽易凝結(jié)成水而與酸性氣體形成酸類，加重了對機(jī)體和零件的侵蝕作用； 3)未汽化的燃料沖刷和稀釋零件表面 (氣缸壁、活塞、活塞環(huán)等 )上的油膜，使零件磨損加劇。 L 2/3L 2/3L H 吹風(fēng)式 吸風(fēng)式 L ① 風(fēng)扇伸入護(hù)風(fēng)罩的軸向位置，與進(jìn)氣效率有很大關(guān)系，對于吸風(fēng)式風(fēng)扇：2/3在里面；對應(yīng)吹風(fēng)式風(fēng)扇； 1/3在里面；如果有空對空中冷器：無論吸風(fēng)式和吹風(fēng)式風(fēng)扇 1/2在 里 面。 2 、飛濺潤滑： 利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)運(yùn)動(dòng)零件飛濺起來的油滴或油霧來潤滑摩擦表面的潤滑方式稱為飛濺潤滑。 發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑方式 潤滑系統(tǒng)的作用 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，傳力零件相對運(yùn)動(dòng)表面之間不能直接接觸。因此，必須進(jìn)行潤滑。這些顆粒若進(jìn)入零件的工作表面，就會(huì)形成磨料，大大加劇零件的磨損。而潤滑油流經(jīng)零件表面時(shí)可吸收其熱量并將部分熱量帶回到油底殼散入大氣中，起到冷卻作用。 潤滑系統(tǒng)演示圖 組成：由機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器、油底殼、機(jī)油集濾器、 潤滑油道和一些閥門等組成 潤滑系統(tǒng)的要求 機(jī)油壓力（主油道）：怠速時(shí)不低于 ，中高速時(shí) 。盡管如此一來，機(jī)油中的雜質(zhì)會(huì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)面，但是比起發(fā)動(dòng)機(jī)沒有機(jī)油而造成的損失而言，它要小得多。因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。 保持線圈吸引線圈電池蓄20220717
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