【正文】 （四）創(chuàng)新投融資模式各級各部門要加大與發(fā)改、財政部門的協(xié)調(diào)力度，在穩(wěn)定現(xiàn)有資金來源、統(tǒng)籌使用各項渠道資金，充分發(fā)揮政府資金的引導(dǎo)作用的基礎(chǔ)上，積極探索及開拓新的融資渠道，廣泛吸收社會資本，逐步建立多元化、多渠道的交通投融資體制；加強政策研究，深挖政策潛能，積極推進交通用地的商業(yè)運營，盤活存量資產(chǎn)，不斷提高自身“造血”能力；同時，規(guī)范交通建養(yǎng)資金預(yù)算及績效管理，提高資金使用效率。提升科技創(chuàng)新與“智慧交通”發(fā)展水平——科技創(chuàng)新能力建設(shè) 發(fā)揮交通運輸部門的主導(dǎo)作用，引導(dǎo)社會科技資源的有效配置，發(fā)揮企業(yè)在科技創(chuàng)新中的主體作用，形成“產(chǎn)學(xué)研用”相結(jié)合的科技創(chuàng)新體系；加大成果轉(zhuǎn)化與新技術(shù)推廣力度，不斷提高交通運輸科技含量；建立全省交通智庫，成立山東省交通運輸專家委員會和山東省交通運輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化委員會，提升標(biāo)準(zhǔn)化水平。到2020年，綜合客運樞紐設(shè)區(qū)市節(jié)點覆蓋率達76%，具備條件的客運站點建制村節(jié)點覆蓋率達100%。創(chuàng)新融合，開放合作深入實施創(chuàng)新驅(qū)動，以智慧化引領(lǐng)交通現(xiàn)代化，推動政策、技術(shù)、管理、服務(wù)和體制機制創(chuàng)新。旅客聯(lián)程運輸、多式聯(lián)運等新組織模式推動較慢。全力推進黨風(fēng)廉政建設(shè)，嚴格落實黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制，突出加強重點領(lǐng)域、重要環(huán)節(jié)廉政建設(shè)和反腐工作，初步形成廉政工作的長效機制。省轄內(nèi)河水域沒有發(fā)生較大以上事故，港口吞吐作業(yè)未發(fā)生亡人事故,全系統(tǒng)未發(fā)生重大以上安全生產(chǎn)責(zé)任事故。水路運輸延續(xù)向好發(fā)展趨勢，但受污染大、效率低的小泊位取締且大型專業(yè)化泊位未建成投產(chǎn)的影響，內(nèi)河貨物吞吐量下降為6300萬噸。2017年開工建設(shè)青島新機場、青蘭高速萊蕪至泰安段等9條高速公路、425公里，全省在建高速公路2293公里，是我省歷史上在建高速公路規(guī)模最大的時期。“十三五”以來，“四好農(nóng)村路”建設(shè)深入推進，榮成、鄒城、蒙陰被列為全省第一批“四好農(nóng)村路”示范縣，第三批42個村級公路網(wǎng)化示范縣建設(shè)也順利實施。運輸服務(wù)深度不斷延伸。（四）行業(yè)治理能力行業(yè)深化改革成效顯著。受人工、機械、材料、土地、環(huán)保等外部剛性約束制約影響，高速公路建養(yǎng)管成本大幅度提高，高速公路建設(shè)推進難度加大。（一）供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和新舊動能轉(zhuǎn)換需要交通運輸做好支撐保障近年來，全省產(chǎn)業(yè)調(diào)整步伐逐步加快，客貨運輸需求規(guī)模和結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化，人民群眾高品質(zhì)、多樣化、個性化、差異化的出行需求日益增多。全省以國家高速公路待貫通路段、繁忙路段改造等為重點，推進高速公路省際互聯(lián)互通；挖掘高速公路景觀功能，著力打造一批體驗性強、帶動性大的高速生態(tài)示范公路；將高速公路服務(wù)區(qū)打造成貨運節(jié)點，實現(xiàn)貨物集散、運輸配載、倉儲物流等物流活動。積極促進貨運與現(xiàn)代物流發(fā)展——城鄉(xiāng)物流與港口物流 完善集疏運體系，發(fā)展公鐵、公水、鐵水聯(lián)運等多式聯(lián)運；開展黃三角地區(qū)港口大宗干散貨和液體散貨運輸模式專題研究，發(fā)展水水轉(zhuǎn)運；繼續(xù)推進甩掛運輸試點；加快魯遼陸海貨滾甩掛運輸大通道和中韓陸海聯(lián)運整車運輸建設(shè)；積極發(fā)展國際物流，推進沿海港口與保稅區(qū)、自貿(mào)區(qū)、臨港物流園區(qū)融合；拓展“無水港”物流功能和“物流聯(lián)盟”建設(shè)；積極發(fā)展現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)，推動向價值鏈高端延伸；繼續(xù)推進農(nóng)村交通物流試點縣（市、區(qū)）創(chuàng)新發(fā)展；推動城市綠色貨運配送示范工程，穩(wěn)步推進無車承運創(chuàng)新試點，加強試點運行監(jiān)測，探索建立無車承運交易中心，促進貨運物流業(yè)“降本增效”。——標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè) 加強標(biāo)準(zhǔn)化研究，推進綜合交通運輸標(biāo)準(zhǔn)的制定，強化各種運輸方式標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)銜接；推進公路工程、水運工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系的完善，研究健全危險貨物運輸、冷鏈運輸、城市軌道交通運營等專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系。不奮斗就是每天都很容易，可一年一年越來越難?！瞬抨犖樗刭|(zhì) 深入實施人才強交戰(zhàn)略，加強重點領(lǐng)域科技領(lǐng)軍人才和優(yōu)秀青年人才培養(yǎng)；加強交通職業(yè)教育，統(tǒng)籌推進各類人才隊伍建設(shè)，打造全面發(fā)展復(fù)合型人才。 加強“平安交通”保障能力建設(shè)——安全監(jiān)管能力 進一步健全制度、標(biāo)準(zhǔn)、機制，全面落實“黨政同責(zé)、一崗雙責(zé)、齊抓共管”的責(zé)任體系；積極推進普通國省道急彎陡坡、臨水臨崖、大交通量等重點路段以及長大橋隧、大型互通立交、城市出入口等重要節(jié)點設(shè)置監(jiān)控設(shè)施，提高公路網(wǎng)信息采集能力；以客運、危險品運輸、港口危險品罐區(qū)為重點，深化源頭治理和過程監(jiān)管。到2020年底，逐步消除路網(wǎng)中“斷頭路”“瓶頸路”以及等外路，積極推進自然村通公路建設(shè)，具備條件的自然村全部通公路，全省農(nóng)村公路的路網(wǎng)規(guī)劃中縣鄉(xiāng)公路比例、三級以上比例達到全國先進水平，農(nóng)村公路列養(yǎng)率保持100%；開展農(nóng)村客運公交化改造，具備條件的行政村全部通客車；繼續(xù)完善農(nóng)村物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，農(nóng)村物流服務(wù)網(wǎng)點覆蓋率達到90%；加快陸島交通碼頭建設(shè)，具備條件的300人以上島嶼建有陸島交通碼頭，充分發(fā)揮交通扶貧脫貧攻堅基礎(chǔ)支撐作用。（四）建設(shè)交通強省需要交通運輸創(chuàng)新發(fā)展十九大報告提出建設(shè)交通強國。四是港航發(fā)展增速放緩。持續(xù)推廣“雙隨機、一公開”抽查機制，編制“零跑腿”，“只跑一次腿”事項目錄，省廳編制和公布抽查事項清單15項，第一批“零跑腿”事項清單10項，第一批“只跑一次”事項清單14項。積極推進省級電子政務(wù)信息系統(tǒng)整合共享，開展行業(yè)大數(shù)據(jù)應(yīng)用?！笆濉币詠?，濟南新東站等綜合客運樞紐項目建設(shè)不斷加快，重點貨運場站項目順利推進。. . . . .山東省公路水路交通運輸“十三五”發(fā)展規(guī)劃中期評估調(diào)整方案山東省交通運輸廳2018年7月學(xué)習(xí)參考. . . . .目 錄一、規(guī)劃目標(biāo)完成情況 3（一）基礎(chǔ)設(shè)施供給能力 3（二）綜合運輸服務(wù)能力 4（三）可持續(xù)發(fā)展能力 5