【正文】 混凝土澆注前仔細(xì)檢查模板尺寸和位置是否正確，支撐是否牢固，穿墻螺栓是否鎖緊，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。 模板工程 本工程模板工程采用 P9015 鋼模板，其單塊平面面積達(dá) ,模板間以 A型卡子 ,保證模板接縫嚴(yán)密不漏漿及相鄰搭接的模板無高差，此鋼模板面板采用 4mm 厚優(yōu)質(zhì)熱軋薄鋼板，模板四周邊肋呈 L 形，高度為 70mm，彎邊寬度為 20mm，模板內(nèi)側(cè)長短方向每250mm 設(shè)一條橫、縱肋，以確保模板應(yīng)有的剛度。 ，其角度不得大于 4176。 (3)、鋼筋焊接 本橋所有受力主筋的縱向焊接將采用閃光對接焊。對一次不足 60T 的鋼筋進(jìn)場也將作為一個批次抽取三根進(jìn)行相應(yīng)試驗。 為加強頂進(jìn)后背力量，在滑床板靠近后背處預(yù)留 米長鋼筋，深入到后背范圍，待頂進(jìn)后背施工時，與其一起澆筑，使滑板與后背形成一體?；炷猎? 25 混凝土攪拌站生產(chǎn)供應(yīng)，由混凝土攪拌運輸汽車運輸至樁位處，直接灌注或泵送，汽車起重機(jī)配合灌注。護(hù)筒頂口高出施工地面 ，鋼護(hù)筒四周用粘土夯實。 （ 3）勞動力組織、措施交底和現(xiàn)場組織 由現(xiàn)場技術(shù)員、質(zhì)檢 員負(fù)責(zé)安排分包勞動力準(zhǔn)備、對工人的專項措施交底、混凝土泵管支設(shè)、 溜槽等布置等工作。鋼筋分別掛牌，按型號規(guī)格分門別類存放在避風(fēng)、無雨的地方，防止日曬。 支護(hù)鋼模板：高度為 米，由 4 塊活動鋼模板組合而成。模板采用 4 塊活動鋼模板，用“ U”形卡組合而成。 5） 線路沉降搶險機(jī)具 抬杠： 100 根；大筐： 100 個；液壓起道機(jī)： 6 臺；振搗器： 4 臺；道尺： 2 把。 降水安排 1） 降水時間安排 根據(jù)工程進(jìn)度安排，工作坑（止水帷幕內(nèi)）降水井于 9 月 20 日開始降水，線路兩側(cè) 降水井于 11 月 28 日開始降水。濾料沿井孔四周均勻填入，宜保持連續(xù)，將泥漿擠出井孔。 9） 沖洗：噴射施工完成后，應(yīng)把注漿管等機(jī)具設(shè)備采用清水沖洗干凈，防止凝固堵塞。 2） 測量定位 首先采用全站儀根據(jù) 攪拌 樁的樁號放出試驗區(qū)域的控制樁，然后使用鋼卷尺和麻線根據(jù)樁距傳遞放出 攪拌 樁的樁位位置，用小竹簽做好標(biāo)記，并撒白灰標(biāo)識，確保樁機(jī)準(zhǔn)確就位。 主要勞動力需求表 工種 按工程施工階段投入勞動力情況 進(jìn)場 準(zhǔn)備 工作坑 鋼筋 綁扎 模板 支設(shè) 砼澆筑 橋體 頂進(jìn) 附屬 工程 普通工 60 60 100 140 80 80 70 鋼筋工 40 50 電焊工 2 4 8 8 4 10 2 木 工 10 40 40 20 10 15 電 工 2 2 2 2 2 2 1 砼 工 10 30 10 架子工 10 10 40 10 10 10 后 勤 20 20 20 20 20 20 20 注： 本表勞動力情況為估算，實際施工中根據(jù)具體情況而增減 機(jī)械設(shè)備組織及進(jìn)場安排 我單位擬投入精良配套的橋梁施工機(jī)械設(shè)備和試驗、測量儀器，保質(zhì)保量完成本標(biāo)段的工程任務(wù)，主要機(jī)械設(shè)備根據(jù)生產(chǎn)能力大于進(jìn)度指標(biāo)要求配備，設(shè)備功能以全面滿 11 足工程需要為原則。 、臨時駐地 結(jié)合本工程所投入人員及機(jī)械設(shè)備等實際情況 ,施工現(xiàn)場、辦公區(qū)及生活區(qū)均布設(shè)在鐵路北側(cè)，施工區(qū)、辦公區(qū)、生活區(qū)分離設(shè)置，并設(shè)圍擋封閉。 與監(jiān)理工程師的協(xié)調(diào) 在施工過程中，嚴(yán)格按照經(jīng)業(yè)主及監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計進(jìn)行施工和質(zhì)量管理。 工程部：工程部的日常工作由技術(shù)負(fù)責(zé)人具體負(fù)責(zé)管理，負(fù)責(zé)審核圖紙、施工測量、編制實施性施工組織設(shè)計，負(fù)責(zé)工程項目的施工過程控制、編制竣工資料和進(jìn)行技術(shù)總結(jié)。 橋體縱向剖面圖 2） 地下水 本次勘察 期間在鉆孔中觀測到地下水。 北京鐵路局《營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則》京鐵 師（ 20xx） 755 號。在降水施工期間需、安排專門人員進(jìn)行線路整修及沉降觀測。施工隊由從事橋涵頂進(jìn)工程多年的專業(yè)隊伍組成，高峰期 270 人，以保證工程施工的工期和質(zhì)量 頂進(jìn)組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu) 框架橋頂進(jìn)施工協(xié)調(diào)指揮部 頂進(jìn)施工期間成立頂進(jìn)施工協(xié)調(diào)指揮部，指揮部由北京鐵路局及管內(nèi)各站段領(lǐng)導(dǎo)、建設(shè)單位、 1 集團(tuán)有限公司北京鐵建公司領(lǐng)導(dǎo)組成，下設(shè)線路配合組，橋體頂進(jìn)組、頂機(jī) 械 作 業(yè) 隊 橋 涵 作 業(yè) 隊 頂 進(jìn) 作 業(yè) 隊 電 器 作 業(yè) 隊 工 程 部 安 全 質(zhì) 量 部 計 劃 經(jīng) 營 部 財 務(wù) 部 綜 合 辦 公 室 物 資 設(shè) 備 部 工 地 試 驗 室 6 進(jìn)掘土組、技術(shù)測量組、安全質(zhì)量組、防護(hù)聯(lián)絡(luò)組及應(yīng)急搶險組，各作業(yè)組嚴(yán)格按照指揮排，認(rèn)真履行各小組職責(zé)，保證頂進(jìn)期間鐵路安全。 施工準(zhǔn)備 拆遷（改）工作 根據(jù)前期的施工調(diào)查，本 工程的拆遷（改）工作主要集中在鐵路兩側(cè)的鐵路通信、信號電纜及相關(guān)的設(shè)施、樹木、臨時占地等。 、施工通訊 現(xiàn)場 管理人員各 設(shè)手機(jī) 一 部， 并保證 24 小時處于開機(jī)狀態(tài)，備用座機(jī) 一部和 直通（現(xiàn)場和沙河車站連接） 電話一部，橋體頂進(jìn)時配備對講機(jī) 20 部。本工程 工期較短，根據(jù)工程需求，工程主要物資根據(jù)初次使用時間一次性進(jìn)場 ，保證工程質(zhì)量和進(jìn)度需要。 攪拌灰漿時，先加水，然后加水泥，每次灰漿攪拌時間不得少于 2 分鐘，水泥漿應(yīng)在使用前一小時 制 備，漿 液在灰漿拌和機(jī)中要不斷攪拌，直到噴漿前。根據(jù)場地的水位地質(zhì)條件，采用管井降水，降水井鉆孔直徑φ 400mm，間距 ，井深 。 ⑼ 鋪設(shè)排水管網(wǎng) 排水管網(wǎng)采用鋼管、硬塑料管做為排水主管路，排水管直徑 150mm。在降水期間，隨時觀察線路并 24h 進(jìn)行整修，如果線路沉降變化較大，可停止降水對線路進(jìn)行集中整修；如線路變化情況不大，可進(jìn)行局部整修。 在就位橋體四角京包上、下行線兩側(cè)設(shè)置鋼筋混凝土樁，在線路 西 側(cè)橋西北角設(shè)置9 根，橋 東南 角設(shè)置 14 根；在線路 東 側(cè)橋 東南 角設(shè)置 7 根， 東北 角設(shè)置 11 根，共計 41根。采用分段開挖，分段支護(hù)的方法施工。 護(hù)壁混凝土必須保證振搗密實，應(yīng)根據(jù)土層 滲水情況使用紅星Ⅰ型速凝劑，摻量為水泥量的 %～ %。主筋采用搭接焊接，同一截面鋼筋接頭數(shù)量要求小于 50%，相鄰接頭間距為 35d 且不小于 500mm。完成人工挖孔孔深、孔徑、垂直度、鋼筋籠隱蔽工程等相關(guān)驗收工作（經(jīng)監(jiān)理方簽認(rèn)）。應(yīng)經(jīng)常對鉆孔泥漿及鉆機(jī)對位進(jìn)行檢測，不符合要求時，應(yīng)及時改正。通過測量地面高程，結(jié)合基坑開挖時的邊坡系數(shù)，確定基坑的平整場地、施工平臺搭設(shè) 樁位測放 埋設(shè)鋼護(hù)筒 鉆機(jī)就位 鉆 進(jìn) 檢測調(diào)整泥漿指標(biāo) 清 孔 安裝鋼筋骨架 安裝導(dǎo)管 灌注樁身混凝土 樁基無損檢驗 混凝土生產(chǎn)、輸送 導(dǎo)管試拼，拉力水密試驗 原材料檢驗，配合比審查 泥漿制備、循環(huán) 制、換漿設(shè)備配置 制作鋼護(hù)筒 鉆孔機(jī)具準(zhǔn)備 進(jìn)尺調(diào)整、控制 鉆孔檢查 鋼筋骨架制作 原材料檢驗 混凝土試件制作 鉆孔樁施工工藝框圖 26 上坡角，撒放白灰線后組織施工人員和機(jī)具進(jìn)行連續(xù)的開挖施工。 按規(guī)定鋪設(shè)隔離層，標(biāo)準(zhǔn)為 5mm 滑石粉，上鋪塑料布一層，再上鋪油氈一層，油氈用熱油或氧氣烘烤粘結(jié)。 2）鋼筋加工 a．鋼筋下料長度的計算 鋼筋的下料長度根據(jù)配筋圖中某根鋼筋的累計外形尺寸，減去鋼筋因彎起后引起的量度差值，再加上鋼筋端部的彎鉤長度，最后得出鋼筋的下料長度。 ，要求操作工人做到使鋼筋兩端面的凸凹部分相接觸，以利加熱，保證焊縫與鋼筋軸線相互垂直。下層鋼筋綁扎完后，可安裝上層定位架立鋼筋，在其下部設(shè)置砂漿墊塊，其縱橫間距設(shè)置不大于 1m，并采用同上的辦法綁扎上層鋼筋。 為確?；炷潦┕さ膬?nèi)實外美，保證混凝土的外觀光潔度，模板安裝前保證全部進(jìn)行打磨，施工時邊墻模板及頂板模板在仔細(xì)清理后，涂刷 BT20 板漆，有缺陷的模板嚴(yán)禁使用。 d、支 撐系統(tǒng) 31 模板豎向支架采用碗扣式腳手架配合方木，做成滿堂紅體系。 邊墻內(nèi)模直立于底板下八字上澆筑底板混凝土?xí)r預(yù)設(shè)的混凝土平臺上，外模直接自底板鋼模上接。為確保保護(hù)層厚度，在墻體鋼筋與模板之間設(shè)置砂漿墊塊，其間距初步定為 1m 1m 的網(wǎng)格，現(xiàn)場施工時根據(jù)實際情況再作適當(dāng)調(diào)整。一個區(qū)段的最小距離為不小于 35d 且不小于 500mm。 鋼筋彎曲將嚴(yán)格按照《框架結(jié)構(gòu)配筋圖》中的鋼筋大樣圖所示形狀及尺寸進(jìn)行加工。 鋼筋表面不得有裂縫、結(jié)枷和折疊；鋼筋表面的凸塊不得超過螺紋的高度；鋼筋的外形尺寸應(yīng)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定；另外鋼筋表面應(yīng)潔凈、無損傷、無油污、無漆污，鐵銹應(yīng)清除干凈。 在工作坑四周距坡上口 米處設(shè)置護(hù)欄和安全警戒線，架設(shè)照明及夜間警示燈。清孔用采用換漿法清孔，采用優(yōu)質(zhì)泥漿正、反循環(huán)換漿，直到達(dá)到規(guī)定的泥漿及鉆孔質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。為了確保人員安全，在灌注樁身砼時，相鄰 10m 范圍內(nèi)的挖孔作業(yè)應(yīng)停止，并不得在孔底留人。 （ 1）混凝土澆筑申請 為保證混凝土澆筑前各道相關(guān)工序質(zhì)量均合乎要求，應(yīng)建立混凝土施工前各專業(yè)會簽制度的商品混凝土澆筑申請制度。 采用 GQ40 型國產(chǎn)鋼筋切割機(jī)進(jìn)行所有施工鋼筋的切割工作。挖孔過程中如出現(xiàn)流砂、坍孔現(xiàn)象，應(yīng)立即停止施工分析原因。并從樁中心位置向四周引測樁心控制點，當(dāng)?shù)谝还?jié)樁孔挖好安裝護(hù)壁模板時，用樁心控制點校正模板位置，并在第一節(jié)混凝土護(hù)壁上設(shè)置十字控制點，每節(jié)護(hù)壁模板的安裝必須用樁心點校正模板位置。 1） 線路布置觀測點 在降水影響范圍內(nèi)（橋 中線兩 側(cè) 各 ）的線路上，每 米布置一觀測點，并進(jìn)行編號，同時在線路兩側(cè) 及兩線間 布置地面觀測點（每側(cè) ，間距 ） ，線路兩側(cè)各布置地層位移觀測點 2 個，共計 4 個 。 ⑽ 抽降 聯(lián)網(wǎng)抽降后應(yīng)視水位變化情況，有效的合理的啟動水泵。井徑不小于 600mm，井孔應(yīng)保持圓正垂直，孔深與設(shè)計井深誤差小于 300mm。如有間斷應(yīng)進(jìn)行處理。 人員、設(shè)備、物資進(jìn)場： 根據(jù)總體施工計劃，陸續(xù)組織各類技術(shù)工人、機(jī)械設(shè)備及所需材料物資進(jìn)場，施工人員進(jìn)場后，應(yīng)勘測地下既有建筑物、管線情況，必要時進(jìn) 行改移處理以免影響工期，尤其是鐵路線上設(shè)備，施工前務(wù)必調(diào)查清楚。 慢行計劃 由各站段根據(jù)施工進(jìn)度安排。 做好現(xiàn)場交接樁工作，復(fù)核施工圖紙和設(shè)計文件，在工程正式開工前，對設(shè)計定線及所交樁位進(jìn)行全面復(fù)測并與相鄰合同段閉合，復(fù)測資料報監(jiān)理工程師審核，批準(zhǔn)同意后再按施 工要求布設(shè)滿足施工精度要求的平面測量控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)，并將控制樁加以妥善保護(hù)。 組 員 搶 險 組 組 長 負(fù)責(zé)坍塌時的搶險工作，出現(xiàn)坍塌，影響行車安全時，要在現(xiàn)場指揮搶險，按照頂進(jìn)施組中的搶險應(yīng)急措施組織搶險，確保行車安全。 項目經(jīng)理：項目經(jīng)理是本工程施工的第一負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)項目的全面組織工作。 根據(jù)巖性及工程性質(zhì)，本場地巖土層共分為 4個主層，其地層巖性特征由上至下分述如下 ： ① 素填土： 層厚 ~，灰褐色，成分以粉質(zhì)粘土為主，含有少量磚塊，灰渣等雜物，潮濕，中密 。 2 橋位處鐵路現(xiàn)狀及規(guī)劃情況 工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 1） 工程地質(zhì)地層 根據(jù)設(shè)計單位 提供的圖紙得知，本工程場地勘探深度范圍內(nèi)的地層巖性表層為①素填土，其下為第四系全新統(tǒng)沖洪積②粉質(zhì)粘土、③粉砂和 ④ 粉土。具體組織形式詳見“項目部施工組織機(jī)構(gòu)圖”。 組 員 聯(lián) 絡(luò) 組 組 長 負(fù)責(zé)頂進(jìn)時車站住站聯(lián)系以及線上、線下的聯(lián)系工作，配合工務(wù)段線路加固工作。 8 ⑷ 組織技術(shù)人員及施工管理人員學(xué)習(xí)相關(guān)質(zhì)量、安全規(guī)范及鐵路營業(yè)線施工文件。詳見 “施工進(jìn)度橫道圖”。 建立測量控制系統(tǒng)。提升過程中始終保持送漿連續(xù)，中間不得間斷。 ⑷ 鉆井 大口徑降水井采用反循環(huán)鉆機(jī)成孔，地層自造漿護(hù)壁。 （鐵路西側(cè)排水管網(wǎng)布置同東側(cè)管網(wǎng)系統(tǒng)）。 局部降水造成降水區(qū)域土體間及路基基礎(chǔ)間 粘結(jié)力（ C），內(nèi)磨擦角（Φ）值 發(fā)生相應(yīng)變化，為保證行車安全每日對線路整修搗固不少于 2 次。 施工工藝流程 名 稱 規(guī)格（ mm） 長度（ m） 數(shù)量（顆） 成孔方式 抗橫移樁 1250 17 23 人工挖孔 支撐樁 1250 8 18 人工挖孔 防護(hù)樁 1250 17 41 人工挖孔 線間樁 1250 13 4 人工挖孔 后背支護(hù)樁 1250 24 78 機(jī)械鉆孔 抗浮樁 1500 18 96 機(jī)械鉆孔 20