【正文】 套卡子連接。 鋼筋綁扎完畢，經(jīng)自檢合格后報請建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位和監(jiān)理工程師進(jìn)行隱蔽工程檢查并填寫隱蔽工程檢查記錄后，進(jìn)行混凝土澆筑。在底板前端設(shè)立船頭坡位置受影響的鋼筋在綁扎時相應(yīng)按 比例上移，保證鋼筋不外露。 。 、牌號和直徑有變動或調(diào)換焊工，我項(xiàng)目將對建立的焊接參數(shù)進(jìn)行校核。 箍筋的端部將嚴(yán)格按圖紙規(guī)定設(shè)彎鉤 ,并且作到符合施工規(guī)程。由于本工程所用鋼筋型號較多，對不同編號的各類鋼筋需做出樣板筋。 鋼筋試驗(yàn)取樣以 60T為一批任意抽取三根，各截取一組試樣，每組 3 個試件，其中一個做冷彎試驗(yàn)；一根做拉力試驗(yàn)（屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度及延伸率），一個試件用作可焊性試驗(yàn)。后背綁扎鋼筋完畢后，將滑板縱向鋼筋與后背鋼筋綁扎在一起，使后背與滑板連為一體，增加頂進(jìn) 27 抗滑力。 按中線、標(biāo)高打出施工水平樁及尺寸樁，滑板與原土基接觸部分，按照設(shè)計(jì)文件每3米間距設(shè)置 米的防滑錨梁。 根據(jù)施工需要，工作坑開挖投入 4臺斗容量為 立方米的履帶式反鏟挖掘機(jī)進(jìn)行土方開挖， 25臺自卸汽車運(yùn) 輸土方。下放導(dǎo)管時小心操作，避免掛碰鋼筋籠。 鉆孔過程中應(yīng)觀察主機(jī)所在地面和支腳支承地面處的變化情況 ,發(fā)現(xiàn)沉降現(xiàn)象及時停機(jī)處理。 鉆孔灌注樁施工工藝 施工準(zhǔn)備 :鋼護(hù)筒采用δ =8～ 14mm 的鋼板卷制，其內(nèi)徑大于設(shè)計(jì)樁徑。如遇停電等特殊原因，必須留施工縫時，可在砼面周圍加插適量的短鋼筋?？傉{(diào)度同時負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)混凝土攪拌站生產(chǎn)設(shè)備、運(yùn)輸車輛等，保證混凝土運(yùn)輸車輛流水進(jìn)入，避免集中重載。綁扎好的鋼筋籠呈現(xiàn)一剛性框架，安裝精確。 （ 2）鋼筋的存放 鋼筋的加工和存放暫放于鋼筋加工場。 每節(jié)開挖完后，應(yīng)及時檢測井圈直徑，任意截面直徑的極差不得大于 50mm。而且必須保證振搗密實(shí)，應(yīng)根據(jù)土層滲水情況使用速凝劑；護(hù)壁鋼筋主筋采用 43Φ 10，箍筋Φ 12350，豎向主筋彎鉤上下鉤結(jié)形成整體，詳見護(hù)壁配筋圖。 挖土由人工自上而下逐段用鎬和鍬進(jìn)行，遇堅(jiān)硬土用錘、釬破碎，遇風(fēng)化基巖用風(fēng)鎬鑿巖破碎。復(fù)核樁位，將十字控制樁埋設(shè)在井圈的頂邊上，以利于下一步施工時使用。 在京包下行線南側(cè)距線中 米處設(shè)置支撐樁 18 根，樁長 米，樁徑 米，樁間距 米，在橋體就位前端 米處設(shè)置抗移樁 23 根，樁長 米，樁徑 米，樁間距 米。 4） 線路沉降搶險物資 19 在線路兩側(cè)堆放石碴 768m3，隨使用隨補(bǔ)充。 線路沉降觀測 由于地下水量較大 ， 降水會給線路和行車造成一定的影響。 ⑷ 降水結(jié)束后井孔必須及時用砂填充，上部用粘土封頂，并夯填密實(shí)。井口設(shè)置保護(hù)砌襯并加蓋。 17 ⑹ 填濾料 井管下入后立即填入濾料。 降水井施工 1） 降水井施工 ⑴ 工藝流程 放線→定井位→挖泥漿坑→挖探坑→鉆機(jī)就位→鉆孔→換漿→下井管→填濾料→粘土封井→洗井→下潛水泵試抽水→鋪設(shè)排水總管及沉砂池→聯(lián)網(wǎng)抽水。 8） 移位：樁機(jī)移至進(jìn)行下一樁位，重復(fù)進(jìn)行上述步驟的施工。水泥漿通過膠管送到鉆機(jī)的噴管內(nèi)，最后射出。 施工工藝流程： 場地平整 測量放線定位 機(jī)具就位 開孔檢查噴攪下沉清 洗 移 位 重復(fù)攪拌下沉 提升噴漿拌制漿液 15 1） 場地平整：先進(jìn)行場地平整，清除樁位處地上、地下的一切障礙物，場地低洼處用粘性土料回填夯實(shí)，并做好排漿溝。 施工 前與鐵路各產(chǎn)權(quán)單位簽訂有關(guān)安全協(xié)議，改移及臨時加固各種通訊、信號、電力等鐵路設(shè)施，編制鐵路慢行計(jì)劃，加固線路，頂進(jìn)就位后恢復(fù)線路。 考慮工期較緊，本工程采用了平行交叉作業(yè)和流水作業(yè)的施工方法，造成用工量較大，計(jì)劃高峰時投入 260 人，見 “主要勞動力需求表”。 施工安排及施工進(jìn)度計(jì)劃 施工安排 根據(jù)建設(shè)單位的工期要求，我單位計(jì)劃于 年 月 日進(jìn)場作施工準(zhǔn)備工作， 月日進(jìn)行工作坑止水帷幕與降水井施工， 月 日開挖橋體工作坑， 月 日開始制作框架橋主體， 月 日進(jìn)行挖孔樁與路基注漿加固施工， 月 日對線路兩側(cè)降水井進(jìn)行降水，并相繼安裝頂進(jìn)設(shè)備，進(jìn)行線路加固、橋體頂進(jìn)、線路恢復(fù)等施工， 年 月 日線路恢復(fù)完畢，于次日進(jìn)行附屬工程施工，于 年 月 日完成全部工程，計(jì)劃總工期 198 天。 臨時工程及施工現(xiàn)場布置 開工前，施工現(xiàn)場做到四通一平，即：水通、電通、路通、訊通和施工現(xiàn)場平整（見“施工現(xiàn)場平面布置圖”）。 技術(shù)準(zhǔn)備 ⑴ 施工圖紙審查與現(xiàn)場核對，編寫審核報告。 ⑵ 對施工圖中出現(xiàn)的問題，及時向設(shè)計(jì)單位及業(yè)主和監(jiān)理匯報，并向設(shè)計(jì)提出咨詢意見，辦理設(shè)計(jì)變更后再進(jìn)行施工。 副指揮長 組 員 掘土 頂進(jìn) 組 組 長 負(fù)責(zé)橋體頂進(jìn)和挖土進(jìn)尺控制，檢查監(jiān)督挖土期間的安全工作，指導(dǎo)作業(yè)隊(duì)挖土工作以及頂進(jìn)時更換頂鐵頂柱。協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理建立質(zhì)量、安全管理體系。 框架橋頂程較長為 米，橋體重量（ 19295t）、設(shè)計(jì)頂力（ 25083t） 較大，給橋體頂進(jìn)增加了困難，且橋體方向不易控制 ，橋體頂進(jìn)過程中加強(qiáng)頂鎬及備鎬的布置 。 框架橋基底位于粉質(zhì)黏土層上（土層編號為②），基本承載力為 120kpa。 施工現(xiàn)場的實(shí)際調(diào)查情況以及我項(xiàng)目部 現(xiàn)有施工管理水平、施工機(jī)械設(shè)備及以往大型鐵路頂進(jìn)框架橋工程的施工經(jīng)驗(yàn)。 中華人民共和國鐵道部《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》、《鐵路工務(wù)維修規(guī)則》 《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》（國務(wù)院第 393 號令），《北京市建設(shè)工程施工現(xiàn)場管理辦法》，《建筑工程項(xiàng)目管理規(guī)范》。 ④ 粉土：灰褐色，層厚大于 ，土質(zhì)較均勻，不能搓成條，手捻砂感較強(qiáng)，切面粗糙，飽和，稍密， Ⅱ 級普通土。 框架橋持力層為粉質(zhì)黏土層，地基承載力 120kpa，框架橋?qū)挾L，在此地層上頂進(jìn)，高程控制難度較大，易使橋體產(chǎn)生“扎頭”現(xiàn)象，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，采取接長縱向地基粱（或滑板）和設(shè)置船頭坡的施工方案來控制橋體高程。負(fù)責(zé)組織對工程項(xiàng)目施工方案的組織審核，督促檢查各項(xiàng)質(zhì)量計(jì)劃的實(shí)施。 框架橋頂進(jìn)項(xiàng)目經(jīng)理部人員及其職責(zé) 框 架 橋 頂 進(jìn) 人 員 安 排 部門 職 務(wù) 姓 名 電 話 職 責(zé) 指 揮 部 指 揮 長 負(fù)責(zé)現(xiàn)場各項(xiàng)工作協(xié)調(diào)、對外聯(lián)系，檢查監(jiān)督各施工小組工作，發(fā)現(xiàn)問題，及時指導(dǎo)處理。 與設(shè)計(jì)單位的協(xié)調(diào) ⑴ 嚴(yán)格按照圖紙施工，未經(jīng)設(shè)計(jì)同意，不隨意變更設(shè)計(jì)。指派專人與建設(shè)單位溝通協(xié)調(diào)拆遷工作。 建立質(zhì)量、環(huán)保、安全、文明施工保證體系。 、鐵路設(shè)施過渡 框架橋施工范圍內(nèi)涉及鐵路通訊、信號電纜，光纜，鐵路信號燈等設(shè)施，提前與北京鐵路局設(shè)備主管單位取得聯(lián)系，制定過渡方案，施工前（拆）改移完畢。各作業(yè)隊(duì)的施工隊(duì)伍依據(jù)工程進(jìn)度分批進(jìn)入現(xiàn)場，并計(jì)劃在 7 日內(nèi)完成施工準(zhǔn)備工作。 13 第四章 施工方案 總體施工方案 施工工藝流程圖 防水層 澆 注 保護(hù)層 線路加固 框架橋頂進(jìn) 框架橋刃角補(bǔ)墻澆注 安裝頂進(jìn)設(shè)備 U3 U4段 U型槽施工 既有鐵路線路恢復(fù) 制作橋欄桿 澆注電纜槽 鋪設(shè)帶護(hù)輪軌的 Ⅲ型預(yù)應(yīng)力混凝土枕 U1U2段 U型槽施工 C25鋼 土 U型槽 降水井制作、降水 開挖工作坑 澆注滑板 鋪設(shè)潤滑層 施 工 準(zhǔn) 備 路基護(hù)坡樁施工 抗移樁施工 土體固化 開挖后背基坑 澆 注 C25砼后背梁 后背分層填土夯實(shí) 止水帷幕攪拌樁施工 預(yù)制框架橋（底板、邊墻、頂板） 14 本工程采用頂進(jìn)施工方法，施工程序?yàn)?止水帷幕攪拌 樁施工、降水施工、在鐵路 東側(cè)開挖工作坑、 制作滑板及后背、預(yù)制框構(gòu)箱體、橋體頂進(jìn)、附屬結(jié)構(gòu)施工 、 U 型槽施工 （ 上述 施工工藝流程圖）。其平面位置見“ 基坑降水平面布置圖 ”。噴漿時，水泥漿從灰漿拌和機(jī)倒入集料斗時，過濾篩，把水泥硬塊剔出。每根樁均要進(jìn)行復(fù)攪復(fù)噴。工作坑（止水帷幕樁內(nèi)）周邊和下口設(shè) 100 口管井， 東 側(cè) 工作坑內(nèi) 各 設(shè) 8 口 集水 井和 1 口觀測井 西側(cè)工作坑設(shè)置4 口集水井和 1 口觀測井 ，鐵路 東 側(cè)（止水帷幕樁外）設(shè) 28 口管井，觀察井 1 口， 西 側(cè)設(shè) 28 口管井， 觀察井 1 口， 其平面布置見“ 基坑降水平面布置圖 ”。吊放井管要垂直，并保持在井孔中心，為防止雨水泥砂或異物流入井中，井管要高出地面 200mm，井口加蓋。排水管線布置在降水井外側(cè)，每 5～ 8m設(shè)托臺，排水管居中放置。 ⑶ 降水前對地下情況進(jìn)行勘測，以防鉆井孔時破壞地下管線。 2） 線路兩側(cè)降水方案 線路兩側(cè) 56 口降水井于 月 日開始降水，其方案同上。每次測量與工務(wù)段監(jiān)測人員共同進(jìn)行，并形成記錄，提供線路變化趨勢。鋼筋混凝土樁距線中最小 米，樁長 米，樁徑 米，樁間距 米。澆搗砼井圈，井圈頂面比場地高出 200mm，高出場地部分井圈壁厚增加至300mm。每段開挖高度取決于土壁保持直立狀態(tài)的能力，以 米為一施工段，并隨挖、隨驗(yàn)、隨灌注混凝土。護(hù)壁采用C25 混凝土，坍落度 90～ 110mm。 護(hù)壁模板拆除后如果拆除后發(fā)現(xiàn)護(hù)壁有蜂窩、漏水現(xiàn)象時，應(yīng)及時補(bǔ)強(qiáng)。當(dāng)端頭有影響套筒安裝的馬蹄、彎折、飛邊或縱肋尺寸過大者，預(yù)先矯正或用砂輪打磨。扎絲綁線點(diǎn)沿螺旋筋交錯布置。 （ 2）機(jī)械設(shè)備和場地準(zhǔn)備 由現(xiàn)場調(diào)度管理人員負(fù)責(zé)現(xiàn)場內(nèi)混凝土澆筑重大型機(jī)械設(shè)備的準(zhǔn)備工作，并綜合考慮施工要求安排場地路線，以滿足混凝土罐車停車要求和行走需要。 （ 6）混凝土澆筑 人工挖孔樁從樁底到樁頂一次完成。 人員施工安全：挖樁人員必 須穿著反光防護(hù)服，佩戴安全帽，且每次下井作業(yè)前必須監(jiān)測井下氣體情況，在確定無有害氣體后方可下井作業(yè)。應(yīng)經(jīng)常注意地層變化，在地層變化處應(yīng)撈取樣渣保存。導(dǎo)管使用前組裝編號，并進(jìn)行拉力和水密性試驗(yàn)。在確定開挖基坑邊坡系數(shù)、特別是工作坑路基側(cè)的邊坡系數(shù)及線路中心線和工作坑上口邊緣的距離時，嚴(yán)格按照《城鎮(zhèn)地道橋頂進(jìn)施工及驗(yàn)收規(guī)范》 CJJ7499等的相關(guān)要求設(shè)置邊坡宜緩于 1： ，既有鐵路線路中心距工作坑上口不小于 10 米，同時聽取北京鐵路局設(shè)備管理單位的意見 ,向北京鐵路局建設(shè)處路外工程管理所報送實(shí)施性施工方案并經(jīng)批準(zhǔn)后才開始進(jìn)行基坑土方開挖工作。 滑板施工 滑板應(yīng)滿足預(yù)制橋涵主體結(jié)構(gòu)所需強(qiáng)度及穩(wěn)定要求。 后背施工 根據(jù)設(shè)計(jì)文件，頂進(jìn)后背采用重力式鋼筋混凝土后背，混凝土為 C25。 準(zhǔn)備用于鋼筋各項(xiàng)試驗(yàn)操作的試驗(yàn)室須經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可后，方可進(jìn)行所有鋼筋的各項(xiàng)力學(xué)、機(jī)械性能、及可焊性試驗(yàn)。 b．鋼筋加工要求 28 鋼筋加工在 20mm 厚鋼板制成的平臺上進(jìn)行。在鋼板平臺上放出鋼筋大樣，再進(jìn)行彎制工作。 ，平穩(wěn)的取出鋼筋，以免引起接頭彎曲。 。最后綁扎上下層拉結(jié)鋼筋，拉筋位置要準(zhǔn)確，綁扎牢固，確保澆筑混凝土?xí)r鋼筋骨架不變形、不移位。項(xiàng)目部質(zhì)量檢驗(yàn)人員隨班進(jìn)行各項(xiàng)檢查，按照固定的間距做好定型的槽口檢距板，作到嚴(yán)格把關(guān)保證鋼筋綁扎正確 避免二次返工。澆注混凝土前要對已固定到位的模板進(jìn)行認(rèn)真的除塵，清除鋼筋綁扎、焊接時廢棄的鋼絲、焊條頭等遺留物。 除此之外，為防止墻體模板脹模我 方將采取如下幾點(diǎn)措施：①放線準(zhǔn)確無誤，模板拼裝平整 ,符合質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn) 。水平方向的 縱、橫桿600mm 600mm，高度為組合立桿調(diào)到設(shè)計(jì)高度，上接 U 形可調(diào)式托架，在托架上順橋方向放置 I14的工字鋼，其上沿橋跨方向設(shè)置 100mm 100mm 的方木，間距為 600mm。 頂板轉(zhuǎn)角處陰角角模采用模板廠定型制作的可調(diào)式角模，與 70式 P9015鋼模相連。 b、邊墻模板 邊墻內(nèi)模板以及外模板均采用 P9015 鋼模板進(jìn)行組合，內(nèi)外模板以對拉螺栓拉接。此新型模板特點(diǎn)為： 30 （ 1）單塊模板面積大，進(jìn)一步減少了模板接縫數(shù)量，能夠明顯提高砼表面光亮如鏡的整體效果。最后綁扎加腋鋼筋。 (4)、鋼筋綁扎與安裝 結(jié)合橋體混 凝土分兩次澆筑，框架橋主體鋼筋的綁扎及安裝相應(yīng)的分兩次進(jìn)行施工。 每個斷面的焊點(diǎn)保證在規(guī)范允許的范圍內(nèi)：在任一有鋼筋焊接接頭的區(qū)段內(nèi)，閃光對焊接頭的鋼筋面積，在受拉區(qū)不應(yīng)超過鋼筋總面積的 50%。在正式施焊前，將焊接工藝、參數(shù)報送監(jiān)理工程師并經(jīng)同意后，方開始正式的焊接施工。 c．鋼筋截斷及彎曲 鋼筋的截斷及彎曲工作在工地鋼筋加工場內(nèi)進(jìn)行。如果兩個試件中有一個試驗(yàn)仍不符合要求，則該批鋼筋將不得接受，或根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果由監(jiān)理工程師審查決定降低級別用于非承重的結(jié)構(gòu)。 鋼筋必須按不同鋼種、等級、牌號、規(guī)格及生產(chǎn)廠分批驗(yàn)收，分別堆存，并立牌標(biāo)識。測量人員要控制好水平控制樁，降低測量誤差。工作坑挖到設(shè)計(jì)位置后，人工配合機(jī)